Tenga cuidado con los "trucos comerciales" de Trump
Logística de HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, que se centra en mercados como Europa, América, Canadá, Australia, Sudeste de Asia, etc., y es más que el propietario del propietario de la carga.
Trump, quien afirma ser un "maestro comercial", recientemente ha estado lleno de "contaminación". A través de "extravagación" y "suspendido", originalmente se estaba preparando para golpear al mundo bajo el pretexto de "igualdad" y "negociación", sino que fue derrotado por un "caos" y "negociación", que no solo atrajo la oposición y las contramedidas de los socios comerciales, sino que también se cuestionó en los Estados Unidos.
El 21 de abril, cuando Trump una vez más presentó una presión directa sobre el presidente de la Reserva Federal Powell, llamándolo "Mr. Too Late" y un "gran perdedor"... el impulso comercial de "vender los Estados Unidos" ha aumentado, y los activos de dólar estadounidense se han vendido a un ritmo acelerado, y las acciones de envío están entre ellos.
Los analistas dicen que los inversores están respondiendo a otro "movimiento estúpido" de Trump. De hecho, cuando Trump anunció las llamadas "tarifas recíprocas", hubo informes de que Trump estaba presionando a Powell.
Vale la pena señalar que Estados Unidos ha seguido negociando aranceles con todas las partes recientemente. En general, aunque la estrategia de negociación de Trump no es "inteligente" o "dependencia de la universalidad" y con frecuencia es "abofeteada" por la realidad, su "espíritu" desvergonzado ", estar en persona", la falta de demandas unificadas de los negociadores, expresando sus propias opiniones y con frecuencia el cambio de problemas vale la pena la vigilancia.
De hecho, las negociaciones en poder de Estados Unidos y Japón en Washington son muy típicas. Se informa que, por un lado, las personas involucradas en las negociaciones de los Estados Unidos expresaron sus opiniones durante las conversaciones y con frecuencia cambiaban temas, lo que demuestra que esta negociación no era una clara orientación de "problema de tarifa", sino una orientación de presión que utilizaba aranceles como un "arma".
Por otro lado, "Trump anunció de repente su participación" y "la ubicación de negociación fue transferida del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos a la Casa Blanca" también agregó un efecto de "comedia" a las negociaciones.
La opinión pública generalmente cree que la primera ronda de negociaciones entre Estados Unidos y Japón sobre cuestiones arancelarias no ha progresado sustancial. El primer ministro japonés, Shigeru Ishiba, incluso hizo su declaración más difícil desde que estalló la guerra arancelaria de Trump el 21. Hizo hincapié en que "Japón no tiene la intención de soportar más cargas de acuerdo con los requisitos de los Estados Unidos".
Sin embargo, después de las conversaciones, Trump publicó inmediatamente un mensaje a través de una plataforma social diciendo que se ha hecho "progresos significativos", mostrando su afán de obtener la llamada "plantilla de negociación" y el "truco" para manipular el ritmo de las negociaciones.
Mientras tanto, el presidente mexicano, Sinbaum, dijo que discutió las tarifas de acero, aluminio y automóvil con Trump en mandarín, y ambos creían que la llamada era "muy fructífera". Sin embargo, las dos partes no llegaron a un acuerdo final durante la llamada, ni siquiera alcanzaron ningún consenso.
El 21 de abril, el sitio web oficial de la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR) emitió un anuncio que indica que las negociaciones entre Estados Unidos e India están progresando sustancial.
De hecho, según un comunicado de prensa de USTR, Estados Unidos es solo un marco formal de referencia para las negociaciones, estableciendo una hoja de ruta para las discusiones posteriores sobre prioridades económicas comunes.
Lo que es particularmente interesante es que, según los informes locales de los medios indios, India está considerando la importación de artículos de alto valor como oro, plata, platino y gemas de Estados Unidos para resolver las preocupaciones de Washington sobre un gran déficit comercial con la India. Esto está realmente en línea con lo que Trump dijo recientemente que la regla de oro de las negociaciones exitosas es que "aquellos que dominan el oro hacen reglas".
En resumen, aunque los analistas y la opinión pública global generalmente creen que el chantaje arancelario de Trump no puede "hacer que Estados Unidos sea grandioso nuevamente". Pero otro ejemplo digno de precaución es que la política de "tarifa portuaria" anunciada por el representante comercial de los EE. UU. Jamieson Greer el 17 de abril muestra claramente que USTR está "concentrando la potencia de fuego" dirigida a "propietarios y operadores chinos" y "construidos por China" que transportan productos importados a los Estados Unidos.
El análisis de investigación de Clarkson dijo: "Según los barcos de navegación internacionales, 7.853 del número total de barcos unidos a los puertos de EE. UU. En 2024 pueden verse afectados por nuevas restricciones. En comparación con la propuesta original que afectó el 43%, las nuevas restricciones solo afectan al 9% de todos los barcos de navegación internacionales adjuntos a los puertos estadounidenses".
"Por subdividido por los tipos de buques de subconjunto, la proporción de barcos afectados por medidas restringidas en los puertos de EE. UU. Es: 7% de los buques de contenedores (un total de 1,201 afiliación en los puertos de EE. UU., Mucho inferior al 83% de la propuesta original), el 7% de los buques de transporte de LPG, el 9% de los portadores de masa, el 6% de los camareros petroleros y el 3% de los tanques terminados".
"Las nuevas restricciones cobran a algunos propietarios y operadores de barcos chinos más que estimaciones anteriores", dijo Clarkson Research.
"No habrá límite en las tarifas recaudadas para las operaciones físicas/propietarios de China (actualmente generalmente se basan en las toneladas netas de los barcos) y se propone que la propuesta original se imponga a $ 1.5 millones por categoría. Las tarifas recaudadas para algunos barcos grandes pueden ser tan altas como millones, como las tarifas que pueden ser impidadas por 2028 por 14,000 buques TEU TEU". ".". ".". ".". ".". ".". ".". ".". ".". ".". ".". ".".
Mientras tanto, el analista de Stifel Benjamin Nolan dijo: "Si bien el impacto de las tarifas portuarias en las exportaciones estadounidenses es difícil de evaluar, creemos que es un impacto negativo potencial en las importaciones de automóviles y contenedores".
Benjamin Nola señaló que "para las importaciones de contenedores de EE. UU., Los bienes importados de China ya se enfrentan a altas tarifas de importación y están aumentando".
"Estos costos aumentados pueden tener que transmitirse a los consumidores, lo que limita la demanda de los consumidores a corto plazo. Las importaciones de contenedores de EE. UU. Ya parecen estar disminuyendo, y esto puede continuar".
Dijo con humor: "Entonces, recuerde llenar el gas, porque puede durar más de lo planeado originalmente".
