Fai attenzione ai "trucchi commerciali" di Trump

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Trump, che afferma di essere un "trading Master", è stato recentemente pieno di "inquinamento". Attraverso "stravagazione" e "sospeso", inizialmente si stava preparando a colpire il mondo sotto le spoglie di "uguaglianza" e "negoziazione", ma è stato sconfitto da un "caos" e "negoziazione", che non solo ha attirato l'opposizione e le contromisure da parte dei partner commerciali, ma anche ampiamente interrogato negli Stati Uniti.

Il 21 aprile, poiché Trump ha nuovamente espresso la pressione diretta sul presidente della Federal Reserve Powell, definendolo un "Mr. Too Late" e un "grande perdente"... lo slancio commerciale di "vendita degli Stati Uniti" è aumentato e le attività in dollari USA sono state vendute a un ritmo accelerato e le azioni di spedizione sono tra loro.

Gli analisti affermano che gli investitori stanno rispondendo a un'altra "stupida mossa" di Trump. In effetti, quando Trump ha annunciato le cosiddette "tariffe reciproche", c'erano notizie secondo cui Trump stava facendo pressione su Powell.

Vale la pena notare che gli Stati Uniti hanno continuato a negoziare tariffe con tutte le parti di recente. Nel complesso, sebbene la strategia di negoziazione di Trump non sia "intelligente" o "dipendenza dall'universalità" ed è spesso "schiaffeggiata" dalla realtà, il suo spirito "spudorato", essere di persona ", la mancanza di richieste unificate dei negoziatori, esprimendo le proprie opinioni e spesso cambiando problemi sono degni di vigilanza.

In effetti, i negoziati detenuti dagli Stati Uniti e dal Giappone a Washington sono molto tipici. È stato riferito che da un lato, le persone coinvolte nei negoziati statunitensi hanno espresso le loro opinioni durante i colloqui e hanno spesso cambiato argomenti, dimostrando che questa negoziazione non era un chiaro orientamento "Tariffi", ma un orientamento di pressione che usava le tariffe come "arma".

D'altra parte, "Trump ha improvvisamente annunciato la sua partecipazione" e "la posizione di negoziazione è stata trasferita dal Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti alla Casa Bianca" ha anche aggiunto un effetto "commedia" ai negoziati.

L'opinione pubblica generalmente ritiene che il primo turno di negoziati tra gli Stati Uniti e il Giappone su questioni tariffarie non abbia fatto progressi sostanziali. Il primo ministro giapponese Shigeru Ishiba ha persino fatto la sua dichiarazione più dura da quando è scoppiata la guerra tariffaria di Trump il 21. Ha sottolineato che "il Giappone non intende sopportare più oneri in base ai requisiti degli Stati Uniti".

Tuttavia, dopo i colloqui, Trump ha immediatamente pubblicato un messaggio attraverso una piattaforma sociale affermando che "sono stati fatti progressi significativi", mostrando il suo entusiasmo per ottenere il cosiddetto "modello di negoziazione" e il "trucco" per manipolare il ritmo dei negoziati.

Nel frattempo, il presidente messicano Sinbaum ha dichiarato di aver discusso delle tariffe di acciaio, alluminio e automobili con Trump nel mandarino, ed entrambi credevano che la chiamata fosse "molto fruttuosa". Tuttavia, le due parti non hanno raggiunto un accordo finale durante la chiamata, né hanno raggiunto alcun consenso.

Il 21 aprile, il sito ufficiale dell'Ufficio del rappresentante commerciale degli Stati Uniti (USTR) ha emesso un annuncio che afferma che i negoziati tra Stati Uniti e India stanno facendo progressi sostanziali.

In effetti, secondo un comunicato stampa USTR, gli Stati Uniti sono solo un quadro formale di riferimento per i negoziati, che stabilisce una tabella di marcia per le successive discussioni sulle priorità economiche comuni.

Ciò che è particolarmente interessante è che, secondo i rapporti sui media indiani locali, l'India sta attualmente prendendo in considerazione l'importazione di articoli di alto valore come oro, argento, platino e gemme dagli Stati Uniti per risolvere le preoccupazioni di Washington su un enorme deficit commerciale con l'India. Ciò è davvero in linea con ciò che Trump ha detto di recente che la regola d'oro dei negoziati di successo è "coloro che padroneggiano l'oro fanno regole".

In breve, sebbene gli analisti e l'opinione pubblica globale credano generalmente che il ricatto tariffario di Trump non possa "rendere l'America di nuovo grande". Ma un altro esempio degno di cautela è che la politica di "commissione portuale" annunciata dal rappresentante commerciale degli Stati Uniti Jamieson Greer il 17 aprile mostra chiaramente che USTR sta "concentrando la potenza di fuoco" prendendo di mira "proprietari e operatori di navi cinesi" e navi "costruite in Cina" che trasportano merci importate negli Stati Uniti.

Clarkson Research Analysis ha dichiarato: "Basato sulle navi di navigazione internazionali, 7.853 del numero totale di navi allegate ai porti statunitensi nel 2024 possono essere influenzati da nuove restrizioni. Rispetto alla proposta originale che ha colpito il 43%, le nuove restrizioni colpiscono solo il 9% di tutte le navi di navigazione internazionali allegate ai porti statunitensi."

"Per suddivisa per tipi di navi in ​​nave sotto nave, la percentuale di navi interessate da misure limitate nei porti statunitensi è: il 7% delle navi container (un totale di 1.201 di affiliazione nei porti statunitensi, molto più in basso dell'83% della proposta originale), 7% delle navi di trasporto LPG, 9% dei portatori di massa, 6% di petroliere e 3% dei carri armati."

"Le nuove restrizioni addebitano ad alcuni proprietari e operatori di navi cinesi più delle stime precedenti", ha affermato Clarkson Research.

"Non ci sarà alcun limite alle commissioni riscosse per le operazioni fisiche/proprietari della Cina (attualmente di solito in base alle tonnellate nette di navi) e la proposta originale è proposta per essere riscossa a $ 1,5 milioni per categoria. Le commissioni riscosse per alcune grandi navi possono essere alte quanto milioni, come le tasse che possono essere riscosse di 2028 per 14.000 navi contenitive.”

Nel frattempo, l'analista di Stifel Benjamin Nolan ha dichiarato: "Mentre l'impatto delle commissioni portuali sulle esportazioni statunitensi è difficile da valutare, riteniamo che sia un potenziale impatto negativo sulle importazioni automobilistiche e container".

Benjamin Nola ha osservato che "Per le importazioni di container statunitensi, le merci importate dalla Cina stanno già affrontando alte tariffe di importazione e stanno aumentando".

"Potrebbe essere necessario trasmettere questi costi aumentati ai consumatori, limitando la domanda dei consumatori a breve termine. Le importazioni di container statunitensi sembrano già in calo, e questo potrebbe continuare."

Disse umoristico: "Quindi, ricorda di riempire il gas, perché può durare più a lungo di quanto inizialmente previsto."