Cuidado com os "truques de negociação" de Trump

Logística de HongmingdaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, com foco em mercados como Europa, América, Canadá, Austrália, Sudeste Asiático etc., e é mais do que o proprietário do proprietário da carga.

Trump, que afirma ser um "mestre comercial", foi recentemente cheio de "poluição". Por meio de "extravagação" e "suspenso", ele estava originalmente se preparando para atingir o mundo sob o disfarce de "igualdade" e "negociação", mas foi derrotado por um "caos" e "negociação", que não apenas atraíram a oposição e contra -medidas de parceiros comerciais, mas também amplamente questionados nos Estados Unidos.

Em 21 de abril, como Trump mais uma vez apresentou pressão direta sobre o presidente do Federal Reserve, Powell, chamando -o de "Sr. Tarde demais" e um "grande perdedor"... o momento comercial de "vender os Estados Unidos" aumentou, e os ativos em dólares foram vendidos em um ritmo acelerado, e os estoques de remessa estão entre eles.

Analistas dizem que os investidores estão respondendo a outro "movimento estúpido" de Trump. De fato, quando Trump anunciou as chamadas "tarifas recíprocas", houve relatos de que Trump estava pressionando Powell.

Vale a pena notar que os Estados Unidos continuaram a negociar tarifas com todas as partes recentemente. No geral, embora a estratégia de negociação de Trump não seja "inteligente" ou "dependência da universalidade" e seja frequentemente "batida" pela realidade, seu espírito "sem vergonha", "estando pessoalmente", a falta de demandas unificadas dos negociadores, expressando suas próprias opiniões e com frequência questões de vigilância.

De fato, as negociações realizadas pelos Estados Unidos e pelo Japão em Washington são muito típicos. É relatado que, por um lado, as pessoas envolvidas nas negociações dos EUA expressaram suas opiniões durante as negociações e frequentemente trocavam de tópicos, mostrando que essa negociação não era uma orientação clara de "questão tarifária", mas uma orientação para pressão que usava tarifas como uma "arma".

Por outro lado, "Trump anunciou de repente sua participação" e "o local da negociação foi transferido do departamento do Tesouro dos EUA para a Casa Branca" também adicionou um efeito de "comédia" às negociações.

A opinião pública geralmente acredita que a primeira rodada de negociações entre os Estados Unidos e o Japão sobre questões tarifárias não fez um progresso substancial. O primeiro -ministro japonês Shigeru Ishiba fez sua declaração mais difícil desde que a guerra tarifária de Trump eclodiu no dia 21. Ele enfatizou que "o Japão não pretende suportar mais encargos de acordo com os requisitos dos EUA".

No entanto, após as negociações, Trump imediatamente postou uma mensagem através de uma plataforma social dizendo que "progresso significativo foi feito", mostrando sua ânsia de obter o chamado "modelo de negociação" e o "truque" para manipular o ritmo das negociações.

Enquanto isso, o presidente mexicano Sinbaum disse que discutia tarifas de aço, alumínio e automóvel com Trump em mandarim, e ambos acreditavam que o chamado era "muito frutífero". No entanto, os dois lados não chegaram a um acordo final durante a chamada, nem chegaram a qualquer consenso.

Em 21 de abril, o site oficial do Escritório do Representante Comercial dos Estados Unidos (USTR) emitiu um anúncio afirmando que as negociações entre os Estados Unidos e a Índia estão fazendo progresso substancial.

De fato, de acordo com um comunicado de imprensa da USTR, os Estados Unidos são apenas uma estrutura formal de referência para negociações, estabelecendo um roteiro para as discussões subsequentes sobre prioridades econômicas comuns.

O que é particularmente interessante é que, de acordo com os relatórios locais da mídia indiana, a Índia está atualmente pensando em importar itens de alto valor, como ouro, prata, platina e jóias dos Estados Unidos para resolver as preocupações de Washington sobre um enorme déficit comercial com a Índia. Isso está realmente de acordo com o que Trump disse recentemente que a regra de ouro das negociações bem -sucedidas é "aqueles que mestre de ouro fazem regras".

Em suma, embora analistas e opinião pública global geralmente acreditem que a tarifa de Trump não pode "tornar a América ótima novamente". Mas outro exemplo digno de cautela é que a política da "taxa portuária" anunciada pelo representante comercial dos EUA Jamieson Greer em 17 de abril mostra claramente que o USTR está "concentrando o poder de fogo" direcionado "proprietários e operadores chineses" e navios "construídos na China" que transportam mercadorias importadas para os Estados Unidos.

A Clarkson Research Analysis disse: "Com base em navios internacionais de navegação, 7.853 do número total de navios anexados aos portos dos EUA em 2024 podem ser afetados por novas restrições. Em comparação com a proposta original que afetou 43%, as novas restrições afetam apenas 9% de todos os navios de navegação internacionais anexados aos portos dos EUA".

"Por subdividido por tipos de navios de sub-navios, a proporção de navios afetados por medidas restritas nos portos dos EUA é: 7% dos navios de contêiner (um total de 1.201 afiliações em portos dos EUA, muito abaixo de 83% da proposta original), 7% dos navios de transporte de LPG, 9% dos portadores de granel.

"As novas restrições cobram alguns proprietários e operadores chineses mais do que as estimativas anteriores", disse Clarkson Research.

“Não haverá limite nas taxas cobradas para operações físicas/proprietários da China (atualmente geralmente com base nas toneladas líquidas de navios) e a proposta original é proposta para ser cobrada a US $ 1,5 milhão por categoria. As taxas cobradas para alguns navios grandes podem ser tão altos quanto milhões, como as taxas que podem ser cobradas em 2088888.

Enquanto isso, o analista da Stifel, Benjamin Nolan, disse: "Embora seja difícil avaliar o impacto das taxas portuárias nas exportações dos EUA, achamos que é um impacto negativo potencial nas importações de automóveis e contêineres".

Benjamin Nola observou que "para as importações de contêineres dos EUA, os bens importados da China já estão enfrentando altas tarifas de importação e estão aumentando".

"Esses custos aumentados podem ter que ser repassados ​​aos consumidores, limitando a demanda do consumidor no curto prazo. As importações de contêineres dos EUA parecem já estar em declínio, e isso pode continuar".

Ele disse com humor: "Então, lembre -se de encher o gás, porque pode durar mais do que o planejado originalmente".