احذر من "حيل التداول" لترامب
Hongmingda اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل ، مع التركيز على أسواق مثل أوروبا وأمريكا وأستراليا وأستراليا وجنوب شرق آسيا وما إلى ذلك ، وهي أكثر من مالك صاحب الشحن.
ترامب ، الذي يدعي أنه "سيد تجاري" ، كان مليئًا بـ "التلوث". من خلال "الإرهاق" و "تعليقه" ، كان يستعد أصلاً لضرب العالم تحت ستار "المساواة" و "التفاوض" ، لكنه هُزِم من قبل "الفوضى" و "التفاوض" ، والتي لم تجتذب فقط المعارضة والتدابير المضادة من الشركاء التجاريين ، ولكن تم استجوابها على نطاق واسع في الولايات المتحدة.
في 21 أبريل ، مع تقدم ترامب مرة أخرى ، ضغوطًا مباشرة على رئيس مجلس الاحتياطي الفيدرالي باول ، ووصفه بأنه "السيد متأخر" و "الخاسر الرئيسي"... زاد الزخم التجاري "بيع الولايات المتحدة" ، وبيعت أصول الدولار الأمريكي بوتيرة متسارعة ، وأصحاب الشحن من بينهم.
يقول المحللون إن المستثمرين يستجيبون إلى "خطوة غبية" أخرى من ترامب. في الواقع ، عندما أعلن ترامب ما يسمى "التعريفات المتبادلة" ، كانت هناك تقارير تفيد بأن ترامب كان يضغط على باول.
تجدر الإشارة إلى أن الولايات المتحدة واصلت التفاوض على التعريفات مع جميع الأطراف مؤخرًا. بشكل عام ، على الرغم من أن استراتيجية تفاوض ترامب ليست "ذكية" أو "اعتماد على عالمية" ، وغالبًا ما تكون "صفع" بالواقع ، وروحه "المخزي" ، وكونه شخصياً "، وافتقار المفاوضين إلى المطالب الموحدة ، والتعبير عن آرائهم الخاصة ، وغالبًا ما تستحق القضايا التبديل عن اليقظة.
في الواقع ، فإن المفاوضات التي عقدتها الولايات المتحدة واليابان في واشنطن نموذجية للغاية. وتفيد التقارير أنه من ناحية ، أعرب الأشخاص المشاركون في المفاوضات الأمريكية عن آرائهم خلال المحادثات وغالباً ما تحولوا إلى مواضيع ، مما يدل على أن هذا التفاوض لم يكن "توجيهًا تعريفيًا واضحًا ، ولكن توجيه الضغط الذي استخدم التعريفة الجمركية كـ" سلاح ".
من ناحية أخرى ، "أعلن ترامب فجأة مشاركته" وتم نقل "موقع التفاوض من وزارة الخزانة الأمريكية إلى البيت الأبيض" أيضًا تأثير "كوميديا" على المفاوضات.
يعتقد الرأي العام عمومًا أن الجولة الأولى من المفاوضات بين الولايات المتحدة واليابان بشأن قضايا التعريفات لم تحرز تقدمًا كبيرًا. حتى أن رئيس الوزراء الياباني شيجرو إيشيبا أدلى ببيان أصعب منذ اندلاع حرب ترامب التعريفية في الحادي والعشرين. وأكد أن "اليابان لا تنوي تحمل المزيد من الأعباء وفقًا لمتطلبات الولايات المتحدة".
ومع ذلك ، بعد المحادثات ، نشر ترامب على الفور رسالة من خلال منصة اجتماعية تقول أنه "تم إحراز تقدم كبير" ، مما يدل على حذاله للحصول على ما يسمى "قالب التفاوض" و "الخدعة" للتلاعب بوتيرة المفاوضات.
وفي الوقت نفسه ، قال الرئيس المكسيكي سنبوم إنه ناقش تعريفة الفولاذ والألمنيوم والسيارات مع ترامب في الماندرين ، وكلاهما يعتقد أن الدعوة "مثمرة للغاية". ومع ذلك ، فإن الجانبان لم يوصلوا إلى اتفاق نهائي أثناء المكالمة ، ولم يصل إلى أي إجماع.
في 21 أبريل ، أصدر الموقع الرسمي لمكتب الممثل التجاري للولايات المتحدة (USTR) إعلانًا يفيد بأن المفاوضات بين الولايات المتحدة والهند تحرز تقدمًا كبيرًا.
في الواقع ، وفقًا لبيان صحفي USTR ، فإن الولايات المتحدة هي مجرد إطار مرجعي رسمي للمفاوضات ، مما يضع خارطة طريق للمناقشات اللاحقة حول الأولويات الاقتصادية المشتركة.
الأمر المثير للاهتمام بشكل خاص هو أنه وفقًا لتقارير وسائل الإعلام الهندية المحلية ، تفكر الهند حاليًا في استيراد المواد عالية القيمة مثل الذهب والفضة والبلاتين والأحجار الكريمة من الولايات المتحدة لحل مخاوف واشنطن بشأن عجز تجاري ضخم مع الهند. هذا يتماشى حقًا مع ما قاله ترامب مؤخرًا أن القاعدة الذهبية للمفاوضات الناجحة هي "أولئك الذين يتقنون الذهب وضع القواعد".
باختصار ، على الرغم من أن المحللين والرأي العام العالمي يعتقدون عمومًا أن ابتزاز ترامب لا يمكن أن "يجعل أمريكا عظيمة مرة أخرى". لكن مثالًا آخر يستحق الحذر هو أن سياسة "رسوم الميناء" التي أعلنها الممثل التجاري الأمريكي Jamieson Greer في 17 أبريل يدل بوضوح على أن USTR "تركز القوة النارية" التي تستهدف "مالكي السفن الصينيين والمشغلين" و "سفن" الصين التي تنقل البضائع المستوردة إلى الولايات المتحدة.
وقال تحليل أبحاث كلاركسون ، "بناءً على سفن الملاحة الدولية ، قد تتأثر 7،853 من إجمالي عدد السفن المرتبطة بالموانئ الأمريكية في عام 2024 بالقيود الجديدة. مقارنةً بالاقتراح الأصلي الذي يؤثر على 43 ٪ ، تؤثر القيود الجديدة فقط على 9 ٪ من جميع سفن التنقل الدولية المرتبطة بموانئ الولايات المتحدة."
"من خلال تقسيم أنواع السفن الفرعية ، فإن نسبة السفن المتأثرة بالتدابير المقيدة في موانئ الولايات المتحدة هي: 7 ٪ من سفن الحاويات (ما مجموعه 1،201 انتماء في الموانئ الأمريكية ، أقل بكثير من 83 ٪ من الدعم الأصلي) ، 7 ٪ من سفن النقل LPG ، 9 ٪ من الناقلات الجماعية ، 6 ٪ من صهارة الزيت الرخاء و 3 ٪ من صهاريج الانتهاء."
وقال كلاركسون أبحاث "القيود الجديدة تتقاضى بعض مالكي السفن الصينيين والمشغلين أكثر من التقديرات السابقة".
"لن يكون هناك حد أقصى للرسوم المفروضة على العمليات الفيزيائية/مالكي الصين (عادةً ما تستند إلى صافي الأطنان من السفن) ويتم اقتراح الاقتراح الأصلي ليتم فرضه عند 1.5 مليون دولار لكل فئة.
وفي الوقت نفسه ، قال محلل Stifel بنيامين نولان: "في حين يصعب تقييم تأثير رسوم الموانئ على الصادرات الأمريكية ، فإننا نعتقد أنه تأثير سلبي محتمل على واردات السيارات وحاويات."
أشار بنيامين نولا إلى أنه "بالنسبة إلى واردات الحاويات الأمريكية ، فإن البضائع المستوردة من الصين تواجه بالفعل تعريفة عالية الاستيراد وتتخلى".
"قد يتعين نقل هذه التكاليف المتزايدة إلى المستهلكين ، مما يحد من طلب المستهلكين على المدى القصير.
قال بدحوى ، "لذا ، تذكر أن تملأ الغاز ، لأنه قد يستمر لفترة أطول من المخطط له في الأصل."
