Méfiez-vous des "astuces de trading" de Trump

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Trump, qui prétend être un "maître des trading", a récemment été plein de "pollution". Par "extravagation" et "suspendu", il se préparait à l'origine à frapper le monde sous le couvert de "l'égalité" et de "négociation", mais il a été vaincu par un "chaos" et "négociation", qui non seulement a attiré l'opposition et les contre-mesures de partenaires commerciaux, mais également largement remis en question aux États-Unis.

Le 21 avril, alors que Trump a de nouveau exprimé une pression directe sur le président de la Réserve fédérale Powell, le qualifiant de "M. trop tard" et un "grand perdant"... l'élan commercial de "vendre les États-Unis" a augmenté, et les actifs en dollars américains ont été vendus à un rythme accéléré, et les actions d'expédition sont parmi eux.

Les analystes disent que les investisseurs réagissent à un autre "mouvement stupide" de Trump. En fait, lorsque Trump a annoncé les soi-disant "tarifs réciproques", il a été rapporté que Trump exerçait une pression sur Powell.

Il convient de noter que les États-Unis ont continué de négocier récemment des tarifs avec toutes les parties. Dans l'ensemble, bien que la stratégie de négociation de Trump ne soit pas «intelligente» ou «dépendance à l'universalité» et est souvent «giflée» par la réalité, son esprit «sans vergogne», «étant en personne», le manque de demandes unifié des négociateurs, exprimant leurs propres opinions et les problèmes de changement fréquemment sont dignes de vigilance.

En fait, les négociations détenues par les États-Unis et le Japon à Washington sont très typiques. Il est rapporté que d'une part, les personnes impliquées dans les négociations américaines ont exprimé leurs opinions pendant les pourparlers et ont fréquemment changé de sujets, montrant que cette négociation n'était pas une orientation claire de "problème de tarif", mais une orientation de pression qui utilisait les tarifs comme "arme".

D'un autre côté, "Trump a soudainement annoncé sa participation" et "le lieu de négociation a été transféré du Département du Trésor américain à la Maison Blanche" a également ajouté un effet "comédie" aux négociations.

L'opinion publique estime généralement que la première série de négociations entre les États-Unis et le Japon sur les questions tarifaires n'a pas fait de progrès substantiels. Le Premier ministre japonais Shigeru Ishiba a même fait sa déclaration la plus difficile depuis que la guerre tarifaire de Trump a éclaté le 21. Il a souligné que "le Japon n'a pas l'intention de supporter plus de charges selon les exigences des États-Unis".

Cependant, après les pourparlers, Trump a immédiatement publié un message via une plate-forme sociale disant que "des progrès significatifs ont été réalisés", montrant son empressement à obtenir le soi-disant "modèle de négociation" et "l'astuce" pour manipuler le rythme des négociations.

Pendant ce temps, le président mexicain Sinbaum a déclaré qu'il avait discuté des tarifs d'acier, d'aluminium et d'automobile avec Trump en mandarin, et que les deux pensaient que l'appel était "très fructueux". Cependant, les deux parties n'ont pas conclu un accord final lors de l'appel, ni même parvenu à aucun consensus.

Le 21 avril, le site officiel du Bureau du Représentant commercial des États-Unis (USTR) a publié une annonce indiquant que les négociations entre les États-Unis et l'Inde font des progrès substantiels.

En fait, selon un communiqué de presse de l'USTR, les États-Unis ne sont qu'un cadre officiel de référence pour les négociations, établissant une feuille de route pour les discussions ultérieures sur les priorités économiques communes.

Ce qui est particulièrement intéressant, c'est que selon les rapports locaux des médias indiens, l'Inde envisage actuellement d'importer des articles de grande valeur tels que l'or, l'argent, le platine et les gemmes des États-Unis pour résoudre les préoccupations de Washington concernant un énorme déficit commercial avec l'Inde. Ceci est vraiment conforme à ce que Trump a dit récemment que la règle d'or des négociations réussies est "ceux qui maîtrisent l'or établissent des règles".

En bref, bien que les analystes et l'opinion publique mondiale croient généralement que le chantage tarifaire de Trump ne peut pas «rendre l'Amérique à nouveau grande». Mais un autre exemple digne de prudence est que la politique de "frais de port" annoncée par le représentant du commerce américain Jamieson Greer le 17 avril montre clairement que l'USTR "concentre la puissance de feu" ciblant "les propriétaires de navires et les opérateurs chinois" et les navires "construits" en Chine "transportaient des marchandises importées aux États-Unis.

L'analyse de la recherche de Clarkson a déclaré: "Sur la base des navires de navigation internationale, 7 853 du nombre total de navires attachés aux ports américains en 2024 peuvent être affectés par de nouvelles restrictions. Par rapport à la proposition initiale qui a affecté 43%, les nouvelles restrictions affectent que 9% de tous les navires de navigation internationaux attachés aux ports américains."

"Par subdivisé par des types de navires de sous-navire, la proportion de navires touchés par des mesures restreintes dans les ports américains est: 7% des navires à conteneurs (un total de 1 251 affiliation dans les ports américains, bien inférieur à 83% de la proposition d'origine), 7% des transports de GPL, 9% des opérateurs en vrac, 6% de pétroliers brutés et 3% de réservoirs finis." ".

"Les nouvelles restrictions facturent à certains propriétaires de navires et opérateurs chinois plus que les estimations précédentes", a déclaré Clarkson Research.

"Il n'y aura pas de plafond sur les frais prélevés pour les opérations physiques / propriétaires de Chine (généralement généralement basés sur les tonnes nettes de navires) et la proposition originale est proposée pour être prélevée à 1,5 million de dollars par catégorie. Les frais prélevés pour certains grands navires peuvent être élevés que des millions de navires."

Pendant ce temps, l'analyste de Stifel, Benjamin Nolan, a déclaré: «Bien que l'impact des frais de port sur les exportations américaines soit difficile à évaluer, nous pensons qu'il s'agit d'un impact négatif potentiel sur les importations d'automobile et de conteneurs.»

Benjamin Nola a noté que «pour les importations de conteneurs américaines, les marchandises importées de Chine sont déjà confrontées à des tarifs à importance élevée et augmentent».

"Ces coûts accrus peuvent devoir être répercutés aux consommateurs, ce qui limite la demande des consommateurs à court terme.

Il a dit avec humour: "Alors, n'oubliez pas de remplir le gaz, car cela peut durer plus longtemps que prévu à l'origine."