Uważaj na „sztuczki handlowe” Trumpa

Hongmingda LogisticsJest to firma logistyczna z ponad 20 -letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrującą się na takich rynkach, jak Europa, Ameryka, Kanada, Australia, Azja Południowo -Wschodnia itp., I jest czymś więcej niż właścicielem właściciela ładunku.

Trump, który twierdzi, że jest „mistrzem handlowym”, był ostatnio pełen „zanieczyszczenia”. Poprzez „Ekstrawagactwo” i „zawieszenia”, pierwotnie przygotowywał się do uderzenia w świat pod pozorem „równości” i „negocjacji”, ale został pokonany przez „chaos” i „negocjacje”, które nie tylko przyciągały opozycję i przeciwdziałanie partnerom handlowym, ale także szeroko zakwestionowane w Stanach Zjednoczonych.

21 kwietnia, gdy Trump po raz kolejny wywarł bezpośredni presja na przewodniczącego Rezerwy Federalnej Powell, nazywając go „Mr. za późno” i „głównym przegranym”... wzrosło pęd handlowy „sprzedaży Stanów Zjednoczonych”, a aktywa dolara amerykańskiego zostały sprzedane w przyspieszonym tempie, a akcje wysyłkowe są w nich.

Analitycy twierdzą, że inwestorzy reagują na kolejny „głupi ruch” Trumpa. W rzeczywistości, kiedy Trump ogłosił tak zwane „wzajemne taryfy”, pojawiły się doniesienia, że ​​Trump wywiera presję na Powella.

Warto zauważyć, że Stany Zjednoczone ostatnio negocjują taryfy ze wszystkimi stronami. Ogólnie rzecz biorąc, chociaż strategia negocjacji Trumpa nie jest „inteligentna” ani „polegająca na uniwersalności” i jest często „uderzona” przez rzeczywistość, jego „bezwstydny” duch, „będący osobiście”, brak ujednoliconych wymagań negocjatorów, wyrażanie własnych opinii i często przełączanie problemów są godne czujności.

W rzeczywistości negocjacje w Stanach Zjednoczonych i Japonii w Waszyngtonie są bardzo typowe. Doniesiono, że z jednej strony osoby zaangażowane w negocjacje w USA wyrażały swoje opinie podczas rozmów i często przełączały tematy, pokazując, że negocjacje te nie były wyraźną orientacją „kwestią taryfową”, ale orientację nacisku, która wykorzystywała taryfy jako „broń”.

Z drugiej strony „Trump nagle ogłosił swój udział” i „lokalizacja negocjacji została przeniesiona z Departamentu Skarbu USA do Białego Domu” również dodał efekt „komedii” do negocjacji.

Opinia publiczna ogólnie uważa, że ​​pierwsza runda negocjacji między Stanami Zjednoczonymi a Japonią w kwestiach taryfowych nie poczyniła znacznych postępów. Japoński premier Shigeru Ishiba złożył nawet najtrudniejsze oświadczenie, odkąd wojna taryfowa Trumpa wybuchła 21. Podkreślił, że „Japonia nie zamierza ponosić większej liczby obciążeń zgodnie z wymaganiami USA”.

Jednak po rozmowach Trump natychmiast opublikował wiadomość za pośrednictwem platformy społecznościowej, mówiąc, że „poczyniono znaczny postęp”, pokazując jego chęć uzyskania tak zwanego „szablonu negocjacji” i „sztuczki” manipulowania tempem negocjacji.

Tymczasem meksykański prezydent Sinbaum powiedział, że rozmawiał o taryfach stali, aluminium i samochodach z Trumpem w mandaryńskim, i oboje wierzyli, że wezwanie było „bardzo owocne”. Jednak obie strony nie osiągnęły ostatecznego porozumienia podczas rozmowy, ani nawet nie osiągnęły żadnego konsensusu.

21 kwietnia oficjalna strona biura przedstawiciela handlowego Stanów Zjednoczonych (USTR) wydała ogłoszenie, że negocjacje między Stanami Zjednoczonymi a Indiami poczyniają znaczne postępy.

W rzeczywistości, zgodnie z komunikatem prasowym USTR, Stany Zjednoczone są jedynie formalnym ramami odniesienia do negocjacji, ustanawiając mapę drogową dla późniejszych dyskusji na temat wspólnych priorytetów gospodarczych.

Szczególnie interesujące jest to, że według lokalnych indyjskich mediów Indie rozważają obecnie import przedmiotów o wysokiej wartości, takich jak złoto, srebro, platyna i klejnoty ze Stanów Zjednoczonych, aby rozwiązać obawy Waszyngtonu dotyczące ogromnego deficytu handlowego w Indiach. Jest to naprawdę zgodne z tym, co Trump powiedział niedawno, że złotą zasadą udanych negocjacji to „ci, którzy opanują złoto, tworzą zasady”.

Krótko mówiąc, chociaż analitycy i globalna opinia publiczna ogólnie uważają, że szantaż taryfowy Trumpa nie może „znów uczynić Ameryką”. Ale innym przykładem warte ostrożności jest to, że polityka „Opłata za port” ogłoszona przez przedstawiciela handlu USA Jamiesona Greera 17 kwietnia wyraźnie pokazuje, że USTR „koncentruje się na ogniu”, kierując „właścicieli i operatorów statków chińskich statków” oraz „zbudowane przez Chiny” statki, które transportowały towary do Stanów Zjednoczonych.

Analiza badawcza Clarkson powiedziała: „Na podstawie międzynarodowych statków nawigacyjnych, 7 853 z całkowitej liczby statków dołączonych do portów w USA w 2024 r. Mogą wpływać nowe ograniczenia. W porównaniu z pierwotną propozycją, która wpłynęła na 43%, nowe ograniczenia wpływają tylko na 9% wszystkich międzynarodowych statków nawigacyjnych związanych z portów amerykańskich.”

„Odsunięte przez typy statków pod statkami, odsetek statków dotkniętych ograniczonymi środkami w portach amerykańskich wynosi: 7% statków kontenerowych (w sumie 1 201 przynależności w portach amerykańskich, znacznie niższe niż 83% pierwotnej propozycji), 7% statków transportowych LPG, 9% przewoźników obce, 6% tankowców ropy naftowej i 3% gotowych tankowców.”

„Nowe ograniczenia obciążają niektórych chińskich właścicieli statków i operatorów bardziej niż wcześniejsze szacunki” - powiedział Clarkson Research.

„Nie będzie limitu opłat pobieranych na działalność fizyczną/właścicieli Chin (obecnie zwykle oparte na tonach netto statków), a pierwotna propozycja zaproponowana jest nałożenie na 1,5 miliona dolarów za statki kontenerowi.” Opłaty.

Tymczasem analityk Stifel Benjamin Nolan powiedział: „Chociaż wpływ opłat portowych na eksport w USA jest trudny do oceny, uważamy, że ma to potencjalny negatywny wpływ na import samochodowy i kontenerów”.

Benjamin Nola zauważył, że „w przypadku importu kontenerów amerykańskich towary importowane z Chin już stoją przed taryfami importowymi i rosną”.

„Te podwyższone koszty mogą wymagać przekazywania konsumentom, ograniczając popyt konsumentów w krótkim okresie. Import kontenerów w USA wydaje się już malejący, co może się kontynuować”.

Powiedział humorystycznie: „Pamiętaj więc, aby wypełnić gaz, ponieważ może trwać dłużej niż pierwotnie planowano”.