トランプの「トレーディングトリック」に注意する

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「トレーディングマスター」であると主張するトランプは、最近「汚染」に満ちています。 「贅沢」と「中断」を通じて、彼はもともと「平等」と「交渉」を装って世界を打つ準備をしていましたが、彼は「混乱」と「交渉」に敗北しました。

4月21日、トランプが再び連邦準備制度議長のパウエルに直接圧力をかけ、彼を「ミスター・トゥー・遅すぎる」と「主要な敗者」と呼んでいます...「米国の販売」の取引勢いが増加し、米ドル資産は加速ペースで販売されており、出荷株はその中に販売されています。

アナリストは、投資家がトランプからの別の「愚かな動き」に応じていると言います。実際、トランプがいわゆる「相互関税」を発表したとき、トランプがパウエルに圧力をかけているという報告がありました。

米国が最近すべての当事者と関税を交渉し続けていることは注目に値します。全体として、トランプの交渉戦略は「賢明」または「普遍性への依存」ではなく、現実に「恥知らずな」精神、直接的に「」、交渉者の統一された要求の欠如、自分の意見を表明し、頻繁に警戒に値するものであることが頻繁に「平手打ち」されます。

実際、ワシントンの米国と日本が開催した交渉は非常に典型的です。一方で、米国の交渉に関与した人々は、協議中に意見を表明し、頻繁にトピックを切り替えたことが報告されており、この交渉は明確な「関税問題」の方向ではなく、関税を「武器」として使用した圧力志向であることを示しています。

一方、「トランプは突然彼の参加を発表した」と「交渉場所は米国財務省からホワイトハウスに移された」も交渉に「コメディ」効果を追加した。

世論は一般に、関税の問題に関する米国と日本の間の交渉の第1ラウンドが大幅に進歩していないと考えています。日本の首相は、21日にトランプの関税戦争が勃発して以来、彼の最も厳しい声明を出しました。彼は、「日本は米国の要件に従ってより多くの負担を負うつもりはない」と強調した。

しかし、協議の後、トランプはすぐにソーシャルプラットフォームを通じて「重要な進歩がなされた」というメッセージを投稿し、いわゆる「交渉テンプレート」を手に入れたいという彼の熱意と交渉のペースを操作する「トリック」を示しました。

一方、メキシコのシンバウム大統領は、マンダリンのトランプと鋼鉄、アルミニウム、自動車の関税について議論したと述べ、どちらも電話が「非常に実り多い」と信じていました。しかし、双方は電話中に最終的な合意に達しなかったし、コンセンサスさえも達しませんでした。

4月21日、米国貿易代表事務所（USTR）の公式ウェブサイトは、米国とインドの間の交渉が大きな進歩を遂げているという発表を発表しました。

実際、USTRのプレスリリースによると、米国は交渉のための参照の正式な枠組みであり、一般的な経済的優先事項に関するその後の議論のロードマップを設定しています。

特に興味深いのは、地元のインドのメディア報道によると、インドは現在、インドとの巨大な貿易赤字に関するワシントンの懸念を解決するために、米国から金、銀、プラチナ、宝石などの高価値アイテムを輸入することを検討していることです。これは、トランプが最近、交渉を成功させるという黄金のルールが「ゴールドを習得する人がルールを作る」と言ったことと本当に一致しています。

要するに、アナリストと世界的な世論は一般に、トランプの関税脅迫は「再びアメリカを偉大にする」ことができないと信じています。しかし、注意に値する別の例は、4月17日に米国貿易代表Jamieson Greerによって発表された「港湾料金」ポリシーは、USTRが「中国の船の所有者と運営者」と「中国建設」船を標的とする「集中的な火力」であることを明確に示していることです。

Clarksonの研究分析によると、「国際航海船に基づいて、2024年に米国港に接続された船の総数の7,853は、新しい制限の影響を受ける可能性があります。43％に影響を与えた元の提案と比較して、新しい制限は米国港に付随するすべての国際航海船の9％にしか影響しません。」

「サブシップ船の種類に細分化されると、米国の港での制限された対策の影響を受ける船の割合は、コンテナ船の7％（元の港で合計1,201の提携、元の提案の83％未満）、LPG輸送船の7％、バルクキャリアの9％、6％の有名なタンカーの6％、

「新しい制限により、中国の船の所有者と運営者が以前の推定よりも多く請求されます」とクラークソンリサーチは述べています。

「中国の物理的な運用/所有者（現在は通常は船舶の純トンに基づいている）に課される料金の上限はありません。元の提案は、カテゴリごとに150万ドルで徴収されることが提案されています。

一方、スティフェルのアナリスト、ベンジャミン・ノーランは、「米国の輸出に対する港湾料金の影響は評価するのが難しいが、自動車や容器の輸入に潜在的なマイナスの影響を与えると考えている」と述べた。

ベンジャミン・ノラは、「米国の容器の輸入のために、中国から輸入された商品はすでに高い輸入関税に直面しており、上昇している」と述べた。

「これらのコストの増加は消費者に引き継がれ、短期的に消費者の需要を制限する必要があるかもしれません。米国のコンテナの輸入はすでに減少しているようであり、これは継続する可能性があります。」

彼はユーモラスに言った。