¡Loco! Trump: ¡El 25% de las tarifas se han cambiado a 250%! Aliados de amenaza para atacar a China
Logística de HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, centrándose en mercados como Europa, América, Canadá, Australia, Sudeste de Asia, etc., y es más que el propietario del propietario de la carga.
El 8 de marzo, el presidente de los Estados Unidos, Trump, de repente, declaró después de dar un período de gracia de solo un día por un mes de exención de tarifasSe impondrán nuevos aranceles a los productos canadienses de madera y lácteos, de los cuales el 250% se impondrán tarifas en productos lácteos.
Según la orden ejecutiva del draft de la Casa Blanca de Reuters,Estados Unidos no solo planea cobrar tarifas por los barcos con bandera china con construcción de chinos o coquetear con el acoplamiento en los puertos estadounidenses, sino que también insta a los aliados a tomar medidas similares, de lo contrario enfrentarán represalias.
250% de aranceles sobre madera y productos lácteos
El 4 de marzo, Estados Unidos impuso oficialmente un arancel del 25% sobre los bienes importados de Canadá y México. Sin embargo, solo dos días después, el 6 de marzo, Trump anunció que se daría una exención arancelaria de un mes a los bienes que cumplían con el Acuerdo comercial de USCGT (USMCA), una decisión que una vez le dio a los canadienses un poco de alivio.
Sin embargo, la situación cambió nuevamente el 8 de marzo, hora de Beijing (7 de marzo, hora local en los Estados Unidos).
En un discurso en la Oficina Oval de la Casa Blanca ese día, Trump dijo: "Durante muchos años, Canadá nos ha estado explotando en productos de madera y lácteos", y mencionó que Canadá impone alrededor del 250% de aranceles en productos lácteos estadounidenses y "tarifas extremadamente altas" en la madera.
Trump dijo que Estados Unidos impondrá aranceles de la misma cantidad en la misma cantidad, que puede implementarse ya en el 7, o puede implementarse hasta el día 10 o el 11.
Trump stressed in his speech: "Canada has been exploiting us on wood and dairy for years, and we may take action as early as today, or wait until Monday or Tuesday. We will charge the same fee. It's not fair, it's never fair, they treat our farmers badly." At the same time, he also defended the frequent changes in his tariff policy in the short term, saying "there will always be some modifications" and "If you have a wall in front of you, sometimes you have to go around the wall instead of going through it."
Las políticas arancelarias de los Estados Unidos en Canadá y México han experimentado muchos giros y vueltas en un corto período de tiempo, desde la colección arancelaria formal hasta las exenciones parciales hasta imponer altos aranceles a las amenazas a productos específicos, una serie de cambios reflejan la complejidad e incertidumbre de las relaciones comerciales internacionales actuales.
Instigar amenazas a los aliados y atacar barcos chinos
Según Reuters, de acuerdo con un borrador de la Orden Ejecutiva obtenida por la Casa Blanca, Estados Unidos no solo planea cobrar tarifas por cualquier barco que contenga las banderas chinas de construcción china o volar para acoplar en los puertos estadounidenses, sino que instará a los aliados a tomar medidas similares, de lo contrario enfrentarán represalias.
Reuters informó el jueves que revisó el borrador de la Orden Ejecutiva, que se publicó el 27 de febrero con el objetivo de revitalizar la industria de la construcción naval nacional de EE. UU. Y debilitar la influencia de China en la industria naviera global. El borrador de la Orden Ejecutiva recomienda recaudar tarifas para los barcos que ingresan a los puertos de EE. UU., "Mientras el barco esté construido en China o tenga una flota de barcos que vuelan la bandera china".
Específicamente, el borrador de la orden ejecutiva sugiere que se cobran diferentes tarifas a los operadores de barcos chinos que ingresan a los puertos de EE. UU., Operadores que poseen barcos de fabricación china y operadores que ordenan barcos chinos. en:
Los cargos para los operadores de buques chinos pueden ser de hasta $ 1 millón cada vez que ingresan a un puerto estadounidense; Al mismo tiempo, los operadores que usan barcos construidos por los Estados Unidos para el transporte recibirán ciertas reducciones de tarifas.
El borrador de la Orden Ejecutiva se originó a partir de una propuesta realizada por la Oficina de Representantes de Comercio de EE. UU. El mes pasado. Sin embargo, vale la pena señalar que el nuevo borrador no incluye la redacción específica originalmente propuesta por la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos: es decir, cuando los barcos construidos en China representan el 25% o más del número total de barcos operados, planificados para ser entregados u ordenados, se impondrá una tarifa portuaria en la flota correspondiente. Además, el borrador no proporciona una evaluación específica del valor del dólar estadounidense y cómo se calculan las tarifas.
Si se implementa el plan, puede causar una carga significativa de costos para grandes compañías de transporte de contenedores como el envío de Cosco, el envío mediterráneo de Suiza, el envío de Dinamarca Maersk, el envío de hoiwán evergreen y los operadores de barcos que transportan comestibles a granel, combustibles y automóviles. El CEO de MSC (envío mediterráneo), Soren Toft, dijo a principios de esta semana que, como la compañía de envío de contenedores más grande del mundo, pueden reducir la cantidad de visitas a los puertos de EE. UU. Para limitar el impacto de las nuevas tarifas.
Además, el borrador pide a los funcionarios estadounidenses a trabajar con aliados y socios para que tomen medidas similares para responder conjuntamente a las llamadas prácticas comerciales injustas de China en los campos de marítimos, logística y construcción naval. La Orden Ejecutiva de Trump planea tomar 18 acciones, incluidas las tarifas de cobro por barcos de fabricación china que ingresan a los puertos de EE. UU., Tarifas y otras tarifas para grúas, y establecer oficinas de envío, según una orden ejecutiva revisada por el Wall Street Journal.
Sin embargo, la noticia ha atraído muchas críticas, y muchos analistas dicen que la política podría conducir a un fuerte aumento en los costos de envío global y, en última instancia, transferir la presión a empresas y consumidores. Al mismo tiempo, los astilleros nacionales de EE. UU. No parecen tener suficiente tecnología y mano de obra para reemplazar la posición de China en el mercado global.
Según el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales, el volumen anual de carga de buques mercantes producidos por astilleros chinos representa más del 50% del total global, en comparación con solo el 5% en 1999. Por el contrario, la construcción naval de los EE. UU. Actualmente representa solo una pequeña parte de la producción de la industria.
