Fou! Trump: 25% des tarifs ont été changés à 250%! Menace les alliés d'attaquer la Chine

Le 8 mars, le président américain Trump a soudainement déclaré après avoir donné une période de grâce d'une journée pour un mois d'exemption tarifaireDe nouveaux tarifs seront imposés aux produits canadiens en bois et en produits laitiers, dont 250% de tarifs seront imposés aux produits laitiers.

Selon le projet de décret exécutif de la Maison Blanche de Reuters,Les États-Unis prévoient non seulement de facturer des frais pour les navires de pavillon chinois de construction chinoise ou de flirt en chinois pour accoster dans les ports américains, mais exhorte également les alliés à prendre des mesures similaires, sinon ils seront confrontés à des représailles.

Le 4 mars, les États-Unis ont officiellement imposé un tarif de 25% sur les marchandises importées du Canada et du Mexique. Cependant, seulement deux jours plus tard, le 6 mars, Trump a annoncé qu'une exemption tarifaire d'un mois serait donnée aux marchandises conformes à l'accord commercial de l'USCGT (USMCA), une décision qui a une fois relief les Canadiens.

Cependant, la situation a changé à nouveau le 8 mars, Time de Beijing (7 mars, l'heure locale aux États-Unis).

Dans un discours au bureau ovale de la Maison Blanche ce jour-là, Trump a déclaré: «Depuis de nombreuses années, le Canada nous exploite dans les produits en bois et en laiterie» et a mentionné que le Canada impose environ 250% de tarifs sur les produits laitiers américains et les «tarifs extrêmement élevés» sur le bois.

Trump a déclaré que les États-Unis imposeront des tarifs du même montant au même montant, qui pourraient être mis en œuvre dès le 7e, ou peuvent être mis en œuvre jusqu'au 10 ou le 11.

Trump a souligné dans son discours: "Le Canada nous exploite sur le bois et les produits laitiers depuis des années, et nous pouvons agir dès aujourd'hui, ou attendre le lundi ou mardi. Nous facturerons les mêmes frais. Ce n'est pas juste, il n'est jamais juste, ils traitent mal nos agriculteurs." à travers elle. "

Les politiques tarifaires américaines sur le Canada et le Mexique ont connu de nombreux rebondissements dans un court laps de temps, de la collecte formelle des tarifs aux exemptions partielles à l'imposition de tarifs élevés aux menaces à des produits spécifiques, une série de changements reflète la complexité et l'incertitude des relations commerciales internationales actuelles.

Selon Reuters, selon un projet de décret obtenu par la Maison Blanche, les États-Unis prévoient non seulement de facturer des frais pour tout navire qui contient des drapeaux chinois de construction du chinois ou a piloté pour accoster des ports américains, mais exhorte les alliés à prendre des mesures similaires, sinon ils seront confrontés à des représailles.

Reuters a rapporté jeudi qu'il avait examiné le projet de décret, qui avait été publié le 27 février dans le but de revitaliser l'industrie américaine de la construction navale nationale et d'affaiblir l'influence de la Chine sur l'industrie du transport maritime mondial. Le projet de décret recommande de prévoir des frais pour les navires entrant dans les ports américains, "tant que le navire est construit en Chine ou a une flotte de navires volant le drapeau chinois".

Plus précisément, le projet de décret suggère que différents frais soient facturés aux opérateurs de navires chinois entrant dans les ports américains, aux opérateurs possédant des navires de fabrication chinoise et des opérateurs qui ordonnent des navires chinois. dans:

Les frais pour les opérateurs de navires chinois peuvent être jusqu'à 1 million de dollars chaque fois qu'ils entrent dans un port américain pour les opérateurs de navires de fabrication chinoise, les frais pour chaque entrée des ports américains peuvent être jusqu'à 1,5 million de dollars en fonction de la proportion de navires de fabrication chinoise dans les navires de la flotte; Dans le même temps, les opérateurs utilisant des navires américains pour le transport recevront certaines réductions de frais.

Le projet de décret est né d'une proposition faite par le US Trade Representative Office le mois dernier. Cependant, il convient de noter que le nouveau projet n'inclut pas le libellé spécifique initialement proposé par l'Office of the United States Trade Représentant: c'est-à-dire que lorsque les navires construits en Chine représentent 25% ou plus du nombre total de navires exploités, prévus pour être livrés ou commandés, des frais de port seront imposés à la flotte pertinente. De plus, le projet ne fournit pas d'évaluation spécifique de la valeur du dollar américain et de la façon dont les frais sont calculés.

Si le plan est mis en œuvre, il peut entraîner un fardeau de coûts significatif sur les grandes sociétés de transport de conteneurs telles que Cosco Shipping, Suisse Méditerranée Shipping, le Danemark Maersk Shipping, Taiwan Evergreen Shipping et les opérateurs de navires qui transportent l'épicerie en vrac, les carburants et les voitures. Soren Toft, PDG de MSC (Méditerranée Shipping), a déclaré plus tôt cette semaine que, en tant que plus grande compagnie de mariée à conteneurs au monde, ils pourraient réduire le nombre de visites dans les ports américains pour limiter l'impact des nouveaux frais.

En outre, le projet d'appel sur les responsables américains à travailler avec des alliés et des partenaires pour prendre des mesures similaires pour répondre conjointement aux soi-disant pratiques de commerce déloyales de la Chine dans les domaines de la maritime, de la logistique et de la construction navale. Le décret de Trump prévoit de prendre 18 mesures, notamment des frais de facturation pour les navires de fabrication chinoise dans les ports américains, les tarifs et autres frais pour les grues, et la mise en place de bureaux maritimes, selon un décret exécutif examiné par le Wall Street Journal.

Cependant, les nouvelles ont suscité de nombreuses critiques, de nombreux analystes affirmant que la politique pourrait entraîner une forte augmentation des coûts d'expédition mondiale et, finalement, transférer la pression aux entreprises et aux consommateurs. Dans le même temps, les chantiers navals nationaux américains ne semblent pas avoir suffisamment de technologie et de main-d'œuvre pour remplacer la position de la Chine sur le marché mondial.

Selon le Center for Strategic and International Studies, le volume annuel de fret marchand produit par les chantiers navals chinois représente plus de 50% du total mondial, contre seulement 5% en 1999. En revanche, la construction navale américaine ne représente actuellement qu'une petite partie de la production de l'industrie.