Zwariowany! Trump: 25% taryf zostało zmienionych na 250%! Zagrożenie sojusznikom atakującym Chiny
Hongmingda LogisticsJest to firma logistyczna z ponad 20 -letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrującą się na rynkach takich jak Europa, Ameryka, Kanada, Australia, Azja Południowo -Wschodnia itp., I jest czymś więcej niż właścicielem właściciela ładunku.
8 marca prezydent USA Trump nagle oświadczył nagle po wydaniu okresu karencji zaledwie jednego dnia przez miesiąc zwolnienia z taryfyNowe taryfy zostaną nałożone na kanadyjskie produkty drewna i mleka, z czego 250% taryf zostanie nałożonych na produkty mleczne.
Według projektu Reutersa zarządzenia wykonawczego Białego Domu,Stany Zjednoczone planują nie tylko pobierać opłaty za chińskie lub flirtowanie statków z chińskiej flaglą w celu zadokowania w portach w USA, ale także wzywa sojuszników do podjęcia podobnych działań, w przeciwnym razie będą musiały stawić czoła odwetowi.
250% taryfy na produkty drewna i mleczne
4 marca Stany Zjednoczone oficjalnie nałożyły 25% taryfę na towary importowane z Kanady i Meksyku. Jednak zaledwie dwa dni później, 6 marca, Trump ogłosił, że jednomiesięczne zwolnienie taryfowe zostanie wydane na towary zgodne z umową handlową USCGT (USMCA), decyzją, która kiedyś dała Kanadyjczykom niewielką ulgę.
Jednak sytuacja zmieniła się 8 marca, w Pekinie (7 marca, czas lokalny w Stanach Zjednoczonych).
W przemówieniu w Owalnym Biurze Białego Domu Trump powiedział: „Przez wiele lat Kanada wykorzystuje nas w produktach drewna i mleczarni” i wspomniał, że Kanada nakłada około 250% taryf na amerykańskie produkty mleczne i „wyjątkowo wysokie taryfy” na drewno.
Trump powiedział, że Stany Zjednoczone będą nałożyć taryfy tej samej kwoty na tę samą kwotę, która może zostać wdrożona już na siódmej, lub może zostać wdrożona do 10 lub 11.
Trump podkreślił w swoim przemówieniu: „Kanada od lat wykorzystuje nas na drewnie i nabiału, i możemy podjąć działania już dziś, lub poczekać do poniedziałku lub wtorku. Będziemy pobierać tę samą opłatę. To niesprawiedliwe, to nigdy nie jest sprawiedliwe, traktują naszych rolników źle”. przez to. "
Polityka taryfowa USA na Kanadzie i Meksyku doświadczyły wielu zwrotów akcji w krótkim czasie, od formalnego zbierania taryf po częściowe zwolnienia po nakładanie wysokich taryf na zagrożenia dla określonych towarów, seria zmian odzwierciedlają złożoność i niepewność obecnych międzynarodowych stosunków handlowych.
Podejmuj zagrożenia dla sojuszników i atakują chińskie statki
Według Reutersa, zgodnie z projektem zarządzenia wykonawczego uzyskanego przez Biały Dom, Stany Zjednoczone planują nie tylko pobierać opłaty za każdy statek, który zawiera chińskie lub poleciały chińskie flagi do dokowania w portach amerykańskich, ale wezmą sojuszników do podjęcia podobnych działań, w przeciwnym razie będą musiały stawić czoła odwetowi.
Reuters poinformował w czwartek, że dokonał przeglądu projektu zarządzenia wykonawczego, który został wydany 27 lutego w celu rewitalizacji amerykańskiej krajowej branży stoczniowej i osłabienia wpływu Chin na globalny przemysł żeglugi. Projekt wykonawczy zaleca opłaty za nakładanie statków do portów w USA, „dopóki statek jest zbudowany w Chinach lub ma flotę statków latających chińskiej flagi”.
W szczególności projekt nakazu wykonawczego sugeruje, że operatorom operatorów statków wchodzących na porty amerykańskich, operatorów posiadających chińskie statki i operatorów, którzy zamawiają chińskie statki. W:
Opłaty za chińskie operatory mogą wynosić do 1 miliona dolarów za każdym razem, gdy wchodzą do portu amerykańskiego; Jednocześnie operatorzy korzystający z amerykańskich statków do transportu otrzymają pewne obniżki opłat.
Projekt zarządzenia wykonawczego pochodzi z propozycji złożonego przez amerykański biuro przedstawiciela handlowego w zeszłym miesiącu. Warto jednak zauważyć, że nowy projekt nie obejmuje konkretnego sformułowania pierwotnie zaproponowanego przez Biuro przedstawiciela handlowego Stanów Zjednoczonych: to znaczy, gdy statki zbudowane w Chinach stanowią 25% lub więcej całkowitej liczby obsługiwanych statków, planowanych do dostarczenia lub zamówienia, zostanie nałożona opłata za porty na odpowiednią flotę. Ponadto projekt nie zapewnia konkretnej oceny wartości dolara amerykańskiego i sposobu obliczania opłat.
Jeśli plan zostanie wdrożony, może to spowodować znaczne obciążenie kosztów dla dużych firm transportowych kontenerów, takich jak Cosco Shipping, Szwajcarska Wysyłka Morza Śródziemnego, Danii Maersk Hipland, Tajwan Evergreen Shipping oraz operatorzy statków, którzy przenoszą masowe artykuły spożywcze, paliwa i samochody. Dyrektor generalny MSC (śródziemnomorska wysyłka) Soreren Toft powiedział na początku tego tygodnia, że jako największa na świecie firma transportowa kontenerowa może zmniejszyć liczbę wizyt w portach w USA, aby ograniczyć wpływ nowych opłat.
Ponadto projekty wzywa urzędników USA do współpracy z sojusznikami i partnerami do podjęcia podobnych działań, aby wspólnie reagować na tak zwane chińskie nieuczciwe praktyki handlowe w dziedzinie morskiej, logistyki i budownictwa statku. Zamówienie wykonawcze Trumpa planuje podjąć 18 działań, w tym opłaty za pobieranie opłat za chińskie statki wchodzące w porty amerykańskie, taryfy i inne opłaty za dźwigi i zakładanie biur wysyłkowych, zgodnie z nakazem wykonawczym sprawdzonym przez Wall Street Journal.
Wiadomości te przyciągnęły jednak wiele krytyki, a wielu analityków twierdzi, że polityka może prowadzić do gwałtownego wzrostu globalnych kosztów wysyłki i ostatecznie przeniesienia presji na firmy i konsumentów. Jednocześnie krajowe stoczni amerykańskie nie wydają się mieć wystarczającej technologii i siły roboczej, aby zastąpić stanowisko Chin na rynku globalnym.
Według Centrum Studiów Strategicznych i Międzynarodowych roczny tom frachtu statków handlowych wytwarzany przez chińskie stoczni stanowi ponad 50% globalnej liczby, w porównaniu z zaledwie 5% w 1999 r. Natomiast amerykańska budowa statków stanowi obecnie tylko niewielką część produkcji branży.
