Louco! Trump: 25% de tarifas foram alteradas para 250%! Ameaças aliados para atacar a China
Logística de HongmingdaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, com foco em mercados como Europa, América, Canadá, Austrália, Sudeste Asiático etc., e é mais do que o proprietário do proprietário da carga.
Em 8 de março, o presidente dos EUA, Trump, declarou de repente depois de dar um período de carência de apenas um dia durante um mês de isenção tarifáriaNovas tarifas serão impostas a madeira e laticínios canadenses, dos quais 250% serão impostos a produtos lácteos.
De acordo com a Ordem Executiva da Casa Branca da Reuters,Os Estados Unidos não apenas planejam cobrar taxas de navios chineses ou flertando chineses para atracar nos portos dos EUA, mas também insta aliados a tomar ações semelhantes, caso contrário, enfrentarão retaliação.
250% de tarifa sobre madeira e produtos lácteos
Em 4 de março, os Estados Unidos impuseram oficialmente uma tarifa de 25% a mercadorias importadas do Canadá e do México. No entanto, apenas dois dias depois, em 6 de março, Trump anunciou que uma isenção tarifária de um mês seria dada a mercadorias compatíveis com o contrato comercial da USCGT (USMCA), uma decisão que já deu um pouco de alívio aos canadenses.
No entanto, a situação mudou novamente em 8 de março, o tempo de Pequim (7 de março, horário local nos Estados Unidos).
Em um discurso no Salão Oval da Casa Branca naquele dia, Trump disse: "Por muitos anos, o Canadá nos explora em madeira e laticínios" e mencionou que o Canadá impõe cerca de 250% de tarifas em produtos lácteos americanos e "tarifas extremamente altas" em madeira.
Trump disse que os Estados Unidos imporão tarifas da mesma quantidade na mesma quantidade, que podem ser implementadas no dia 7, ou podem ser implementadas até o dia 10 ou 11.
Trump enfatizou seu discurso: "O Canadá está nos explorando em madeira e laticínios há anos, e podemos tomar medidas tão cedo quanto hoje ou esperar até segunda -feira ou terça -feira. Cobraremos a mesma taxa. Não é justo, que você não tem uma parede que você não tem uma parede que você não tem um pouco de que você se afasta", em que você não tem uma parede ", em que você não tem uma parede", em que você não tem uma parede ", em que você não tem uma parede", em que você não se deve ", em que você não se deve", em que você não se deve ", em que você não tem um pouco de que você se reeve, se você não tem um pouco de que você não tenha sido", se você tem que você se repete, mas também que você não se esforce, "sempre se reúne," sempre se refere a uma curta duração ". através disso. "
As políticas tarifárias dos EUA no Canadá e no México sofreram muitas reviravoltas em um curto período de tempo, desde a coleta formal de tarifas a isenções parciais e a imposição de altas tarifas às ameaças a mercadorias específicas, uma série de mudanças reflete a complexidade e a incerteza das atuais relações comerciais internacionais.
Instigar ameaças a aliados e atacar navios chineses
De acordo com a Reuters, de acordo com um projeto de ordem executiva obtida pela Casa Branca, os Estados Unidos não apenas planejam cobrar taxas por qualquer navio que contenha bandeiras chinesas ou criadas em chinês para atracar nos portos dos EUA, mas instará aliados a tomar ações semelhantes, caso contrário, enfrentarão retaliação.
A Reuters informou na quinta -feira que revisou o projeto de ordem executiva, lançada em 27 de fevereiro com o objetivo de revitalizar a indústria de construção naval doméstica dos EUA e enfraquecer a influência da China no setor de transporte global. O projeto de ordem executiva recomenda a cobrança de taxas para os navios que entram nos portos dos EUA, "desde que o navio seja construído na China ou tenha uma frota de navios que pilotam a bandeira chinesa".
Especificamente, o projeto de ordem executiva sugere que diferentes taxas sejam cobradas por operadores de navios chineses que entram nos portos dos EUA, operadores que possuem navios de fabricação chinesa e operadores que pedem navios chineses. em:
As cobranças para os operadores de navios chineses podem chegar a US $ 1 milhão cada vez que entram em um porto dos EUA; Ao mesmo tempo, os operadores que usam navios construídos nos EUA para transporte receberão certas reduções de taxas.
O projeto de ordem executiva originou -se de uma proposta feita pelo Escritório de Representação Comercial dos EUA no mês passado. No entanto, vale a pena notar que o novo rascunho não inclui a redação específica proposta originalmente pelo Escritório do Representante Comercial dos Estados Unidos: ou seja, quando os navios construídos na China representam 25% ou mais do número total de navios operados, planejados para serem entregues ou ordenados, uma taxa portuária será imposta à frota relevante. Além disso, o rascunho não fornece uma avaliação específica do valor em dólares dos EUA e como as taxas são calculadas.
Se o plano for implementado, poderá causar uma carga de custos significativa em grandes empresas de transporte de contêineres, como Shipping Cosco, Shipping Mediterrâneo da Suíça, remessa da Dinamarca Maersk, Taiwan Evergreen Shipping e operadores de navios que transportam mantimentos a granel, combustíveis e carros. O CEO da MSC (Mediterrâneo Shipping), Soren Toft, disse no início desta semana que, como a maior empresa de transporte de contêineres do mundo, eles podem reduzir o número de visitas aos portos dos EUA para limitar o impacto de novas taxas.
Além disso, o projeto exige que as autoridades dos EUA trabalhem com aliados e parceiros para tomar ações semelhantes para responder em conjunto às chamadas práticas comerciais injustas da China nos campos da marítima, logística e construção naval. A Ordem Executiva de Trump planeja tomar 18 ações, incluindo taxas de cobrança de navios fabricados em chinês que entram nos portos dos EUA, tarifas e outras taxas para guindastes e estabelecendo escritórios de remessa, de acordo com uma ordem executiva revisada pelo Wall Street Journal.
No entanto, as notícias atraíram muitas críticas, com muitos analistas dizendo que a política pode levar a um forte aumento nos custos globais de remessa e, finalmente, transferir a pressão para empresas e consumidores. Ao mesmo tempo, os estaleiros domésticos dos EUA não parecem ter tecnologia e mão de obra suficientes para substituir a posição da China no mercado global.
De acordo com o Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais, o volume anual de frete de navios mercantes produzido pelos estaleiros chineses é responsável por mais de 50% do total global, em comparação com apenas 5% em 1999. Por outro lado, a construção naval dos EUA atualmente representa apenas uma pequena parte da produção do setor.
