¿La compañía naviera aumentó significativamente las tarifas de flete dos veces en octubre?

Debido a la posibilidad de una huelga en la costa este de los Estados Unidos el 1 de octubre, muchas compañías navieras han anunciado con anticipación planes para ajustar significativamente las tarifas de flete para las rutas estadounidenses. Las navieras no aliadas afirman que aumentarán el precio en 4.000 dólares por TEU, mientras que algunas navieras de la alianza asiática planean aumentar el precio en 2.000 dólares el 1 de octubre y proponen un aumento adicional de 2.000 dólares el 15 de octubre.

Sin embargo, vale la pena señalar que los dos gigantes Maersk y Hapag-Lloyd no han propuesto ningún plan de aumento de precios hasta el momento y los ejecutivos de la industria en general no son optimistas sobre esta ronda de aumentos de precios.

El responsable de una gran empresa de transporte de carga señaló que debido al aumento de los aranceles estadounidenses y al riesgo de huelgas en los puertos de la costa este, los importadores estadounidenses han aumentado las compras y el reabastecimiento de inventario con antelación, lo que ha provocado que la tradicional temporada alta llegue a su fin. terminar temprano.

Dadas las condiciones actuales del mercado, existen muchos desafíos a la hora de utilizar la amenaza de una huelga para aumentar significativamente las tarifas de flete. Específicamente, ya es casi noviembre para que los bienes enviados después del 1 de octubre lleguen al este de Estados Unidos. Incluso si se produce una huelga o una desaceleración, es posible que para entonces ya haya disminuido. Además, el cuarto trimestre es la temporada baja tradicional y la demanda de transporte se ha reducido significativamente, lo que debilita aún más la viabilidad de aumentar los precios.

Los analistas de la industria creen que las compañías navieras podrían aprovechar la huelga para aumentar los precios entre 300 y 500 dólares EE.UU. por TEU, o aumentar las tarifas de flete reduciendo los vuelos, pero el sustancial aumento de precios previamente anunciado, de 2.000 a 4.000 dólares EE.UU., parece poco realista..

Además, con la disminución estacional de la demanda de volumen de carga y el aumento de la oferta de capacidad de transporte en el cuarto trimestre, es más probable que las tarifas de flete bajen en lugar de subir. En cuanto a la huelga de los estibadores del este de Estados Unidos, considerando que se acercan las elecciones presidenciales estadounidenses, no se puede ignorar la posibilidad de una intervención gubernamental. Si la huelga continúa, aunque algunas navieras planean volver a aumentar los precios el 15 de octubre, Maersk y Hapag-Lloyd se mantienen al margen y no han dado seguimiento a las subidas de precios.

Para hacer frente al impacto de posibles huelgas, es posible que algunos productos se importen del oeste de los Estados Unidos y luego se transporten al este de los Estados Unidos por ferrocarril. Esta medida puede ayudar a respaldar las tarifas de flete en el oeste de los Estados Unidos. El impacto real de la huelga en las tarifas de flete dependerá de su duración. Ejecutivos de compañías navieras europeas revelaron que Maersk y Hapag-Lloyd prefieren mantener estables las tarifas de flete actuales y sólo consideran un pequeño aumento cuando realmente se produce una huelga. Los altos ejecutivos de las compañías navieras asiáticas creen que un aumento de precios de 300 a 500 dólares EE.UU. por TEU es más razonable. Sin embargo, teniendo en cuenta la oferta y la demanda del mercado y la competencia de los buques de bajo precio que no pertenecen a la alianza, el margen para aumentar los precios es limitado y es limitado. principalmente un fenómeno de corto plazo.

Según los últimos datos del Índice de Transporte de Contenedores de Exportación (SCFI) publicados por la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghai, las tarifas de flete en la línea estadounidense alcanzaron un máximo el 5 de julio de este año, y la tarifa de flete por TEU en la línea Oeste-EE.UU. 8.103 dólares EE.UU. Sin embargo, al 13 de septiembre (el viernes pasado), el flete en esta ruta ha bajado significativamente a US$ 5.494, con una disminución acumulada de US$ 2.609, una disminución del 32,20%. De manera similar, la tarifa de flete en la ruta Este de EE.UU. también cayó de un máximo de 9.945 dólares EE.UU. a 6.838 dólares EE.UU., una disminución de 3.107 dólares EE.UU., o 31,24%.

La razón por la cual las tarifas de flete reales del mercado son inferiores al nivel mostrado en el índice se debe principalmente a la estrategia de precios adoptada por las compañías navieras. Las compañías navieras suelen igualar las tarifas de flete de los contratos a largo plazo (tarifas de contratos a largo plazo) con las tarifas de flete del mercado al contado (tarifas de flete al contado) para equilibrar la oferta y la demanda. Además, para atraer grandes clientes y mantener la cuota de mercado, las compañías navieras también han proporcionado medidas preferenciales, incluidos precios especiales y vuelos especiales, como barcos con horas extras, que han reducido aún más las tarifas de flete reales cobradas. Aunque los fletes han experimentado una disminución significativa, los niveles actuales de los fletes siguen siendo muchas veces superiores al precio de costo.

Las tarifas de flete en el mercado marítimo continúan sufriendo ajustes. El último índice de flete de contenedores de exportación (SCFI) de la Bolsa de Transporte de Shanghai publicado la semana pasada cayó 215,63 puntos a 2510,95 puntos, una disminución semanal del 7,9%, y ha caído durante cuatro semanas consecutivas. Entre las principales rutas, la ruta europea tuvo la caída más significativa, casi el 18%; la ruta del Mediterráneo le siguió de cerca, con una caída de casi el 12% y la ruta de América del Este también registró una caída de casi el 9%;

Los conocedores de la industria dijeron que, dado que los productos relacionados con Navidad se enviaron con anticipación, se espera que las tarifas de flete sigan cayendo hasta finales de septiembre. En respuesta a los cambios del mercado, las compañías navieras planean empezar a organizar viajes vacíos a partir de octubre. Además, se espera que las rutas mediterráneas disminuyan más rápidamente que las rutas europeas.

Para la ruta EE.UU. Este, los expertos de la industria creen que todavía hay margen para una mayor caída de los fletes porque los precios preferenciales lanzados la semana pasada aún no se han reflejado plenamente en el mercado. Al mismo tiempo, afectados por el feriado de la Semana Dorada del Día Nacional y la expectativa de que los trabajadores portuarios estadounidenses puedan hacer huelga, los propietarios de carga generalmente adoptan una actitud conservadora de esperar y ver y no están dispuestos a enviar mercancías. Esto puede llevar a que las órdenes de emergencia se trasladen a la ruta de la costa oeste, lo que desacelerará el declive en la ruta de la costa oeste.