Судоходная компания дважды существенно повышала ставки фрахта в октябре?
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, специализирующаяся на Европе, США, Канаде, Австралии, Юго-Восточной Азии и других рынках. Она скорее грузовладелец, чем грузовладелец~.
В связи с возможностью забастовки на восточном побережье США 1 октября многие судоходные компании заранее объявили о планах существенно скорректировать фрахтовые ставки на американских маршрутах. Судоходные компании, не входящие в альянс, заявляют, что повысят цену на 4000 долларов США за TEU, в то время как некоторые судоходные компании азиатского альянса планируют повысить цену на 2000 долларов США с 1 октября и предлагают дополнительное повышение на 2000 долларов США 15 октября.
Однако стоит отметить, что два гиганта Maersk и Hapag-Lloyd пока не предлагали никаких планов повышения цен, и руководители отрасли в целом не испытывают оптимизма по поводу этого раунда повышения цен.
Руководитель крупной транспортно-экспедиторской компании отметил, что из-за повышения тарифов в США и риска забастовок в портах Восточного побережья американские импортеры заранее увеличили закупки и пополнение запасов, в результате чего традиционный пиковый сезон подошёл к концу. закончить рано.
Учитывая нынешние рыночные условия, существует множество проблем, связанных с использованием угрозы забастовки для значительного повышения ставок фрахта. В частности, для товаров, отправленных после 1 октября, в восточную часть Соединенных Штатов уже почти ноябрь. Даже если произойдет забастовка или спад, к тому времени ситуация может утихнуть. Кроме того, четвертый квартал является традиционным межсезоньем, и спрос на грузоперевозки значительно снизился, что еще больше ослабляет целесообразность повышения цен.
Отраслевые аналитики полагают, что судоходные компании смогут воспользоваться забастовкой, чтобы повысить цены на 300–500 долларов США за TEU или повысить ставки фрахта за счет сокращения рейсов, но объявленное ранее существенное повышение цен на 2000–4000 долларов США кажется нереалистичным..
Кроме того, в связи с сезонным снижением спроса на объемы грузов и увеличением предложения морских мощностей в четвертом квартале ставки фрахта, скорее всего, снизятся, а не вырастут. Что касается забастовки докеров на востоке США, учитывая приближение президентских выборов в США, нельзя игнорировать возможность вмешательства правительства. Если забастовка продолжится, хотя некоторые судоходные компании планируют снова повысить цены 15 октября, Maersk и Hapag-Lloyd останутся в стороне и не будут следить за повышением цен.
Чтобы справиться с последствиями возможных забастовок, некоторые товары могут быть импортированы из западной части Соединенных Штатов, а затем перевезены на восток Соединенных Штатов по железной дороге. Этот шаг может помочь поддержать ставки фрахта на западе Соединенных Штатов. Фактическое влияние забастовки на тарифы на грузовые перевозки будет зависеть от продолжительности забастовки. Руководители европейских судоходных компаний заявили, что Maersk и Hapag-Lloyd предпочитают сохранять текущие ставки фрахта стабильными и рассматривают лишь небольшое повышение, когда действительно произойдет забастовка. Руководители азиатских судоходных компаний считают, что повышение цен на 300–500 долларов США за TEU является более разумным. Однако, учитывая рыночное предложение и спрос, а также конкуренцию со стороны недорогих судов, не входящих в альянс, возможности для повышения цен ограничены и практически отсутствуют. в основном краткосрочное явление.
Согласно последним данным индекса экспортных контейнерных перевозок (SCFI), опубликованным Шанхайской судоходной биржей, фрахтовые ставки на линии США достигли пика 5 июля этого года, при этом ставка фрахта за TEU на линии Запад-США достигла максимума. 8 103 доллара США. Однако по состоянию на 13 сентября (в прошлую пятницу) ставка фрахта на этом маршруте значительно снизилась до 5 494 долларов США, при совокупном снижении на 2 609 долларов США, то есть на 32,20%. Аналогичным образом, ставка фрахта на восточном маршруте США также упала с максимума в 9 945 долларов США до 6 838 долларов США, снизившись на 3 107 долларов США, или 31,24%.
Причина, по которой фактические рыночные ставки фрахта ниже уровня, показанного в индексе, главным образом связана с ценовой стратегией, принятой судоходными компаниями. Судоходные компании обычно сопоставляют ставки фрахта по долгосрочным контрактам (ставки долгосрочного контракта) со ставками фрахта на спотовом рынке (спотовые ставки фрахта), чтобы сбалансировать спрос и предложение. Кроме того, чтобы привлечь крупных клиентов и сохранить долю рынка, судоходные компании также предоставили преференциальные меры, включая специальные цены и специальные рейсы, такие как сверхурочные перевозки, что еще больше снизило фактические взимаемые фрахтовые ставки. Хотя фрахтовые ставки значительно снизились, нынешний уровень фрахтовых ставок по-прежнему во много раз превышает себестоимость.
Ставки фрахта снижаются четвертый раз подряд, при этом европейская линия упала почти на 20% за одну неделю, а в восточной части Соединенных Штатов все еще есть возможности для корректировки в сторону понижения.
Ставки фрахта на рынке морских перевозок продолжают корректироваться. Последний индекс экспортных контейнерных перевозок Шанхайской судоходной биржи (SCFI), опубликованный на прошлой неделе, упал на 215,63 пункта до 2510,95 пункта, что означает недельное снижение на 7,9%, и падает уже четыре недели подряд. Среди основных маршрутов наибольший спад наблюдался на европейском маршруте, почти на 18%; за ним следовал средиземноморский маршрут с падением почти на 12%, а на восточноамериканском маршруте также зафиксировано снижение почти на 9%.
Инсайдеры отрасли заявили, что, поскольку товары, связанные с Рождеством, были отправлены заранее, ожидается, что фрахтовые ставки продолжат падать до конца сентября. В ответ на изменения рынка судоходная компания планирует с октября начать организовывать порожние рейсы. Кроме того, ожидается, что средиземноморские маршруты будут сокращаться быстрее, чем европейские маршруты.
Инсайдеры отрасли считают, что на восточном маршруте США все еще есть возможности для дальнейшего снижения ставок фрахта, поскольку льготные цены, введенные на прошлой неделе, еще не полностью отражены на рынке. В то же время, под влиянием праздника Золотой недели Национального дня США и ожиданий забастовки американских докеров, грузовладельцы обычно занимают консервативную выжидательную позицию и не желают отправлять товары. Это может привести к смещению срочных заказов на маршрут Западного побережья, тем самым замедляя сокращение маршрута Западного побережья.
