La compagnie maritime a-t-elle augmenté de manière significative ses tarifs de fret à deux reprises en octobre ?
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée dans des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est.
En raison de la possibilité d'une grève sur la côte Est des États-Unis le 1er octobre, de nombreuses compagnies maritimes ont annoncé à l'avance leur intention d'ajuster considérablement les tarifs de fret pour les routes américaines. Les compagnies maritimes hors alliance affirment qu'elles augmenteront le prix de 4 000 dollars par EVP, tandis que certaines compagnies maritimes asiatiques de l'alliance prévoient d'augmenter le prix de 2 000 dollars le 1er octobre et proposent une augmentation supplémentaire de 2 000 dollars le 15 octobre.
Il convient toutefois de noter que les deux géants Maersk et Hapag-Lloyd n’ont jusqu’à présent proposé aucun plan d’augmentation des prix et que les dirigeants du secteur ne sont généralement pas optimistes quant à cette série d’augmentations de prix.
Le responsable d'une grande entreprise de transport de fret a souligné qu'en raison de l'augmentation des tarifs douaniers américains et du risque de grève dans les ports de la côte Est, les importateurs américains ont augmenté leurs achats et le réapprovisionnement des stocks à l'avance, ce qui a mis fin à la haute saison traditionnelle. terminer tôt.
Compte tenu des conditions actuelles du marché, il est difficile de recourir à la menace d’une grève pour augmenter de manière significative les tarifs de fret. Plus précisément, c'est presque en novembre que les marchandises expédiées après le 1er octobre arrivent dans l'Est des États-Unis. Même en cas de grève ou de ralentissement, ils pourraient s'être atténués d'ici là. En outre, le quatrième trimestre est la contre-saison traditionnelle et la demande de fret a considérablement diminué, ce qui affaiblit encore davantage la faisabilité d'une augmentation des prix.
Les analystes du secteur estiment que les compagnies maritimes pourraient profiter de la grève pour augmenter les prix de 300 à 500 dollars par EVP, ou augmenter les tarifs de fret en réduisant les vols, mais l'augmentation substantielle des prix annoncée précédemment, de 2 000 à 4 000 dollars, semble irréaliste..
En outre, avec la baisse saisonnière de la demande de volume de fret et l'augmentation de l'offre de capacité de transport au quatrième trimestre, les taux de fret sont plus susceptibles de baisser que d'augmenter. Quant à la grève des dockers dans l'est des États-Unis, à l'approche de l'élection présidentielle américaine, la possibilité d'une intervention gouvernementale ne peut être ignorée. Si la grève se poursuit, même si certaines compagnies maritimes envisagent d'augmenter à nouveau leurs prix le 15 octobre, Maersk et Hapag-Lloyd restent sur la touche et n'ont pas donné suite aux augmentations de prix.
Afin de faire face à l'impact d'éventuelles grèves, certaines marchandises pourraient être importées de l'ouest des États-Unis, puis transportées vers l'est des États-Unis par chemin de fer. Cette décision pourrait contribuer à soutenir les taux de fret dans l'ouest des États-Unis. L'impact réel de la grève sur les tarifs de fret dépendra de la durée de la grève. Les dirigeants des compagnies maritimes européennes ont révélé que Maersk et Hapag-Lloyd préféraient maintenir les taux de fret actuels stables et n'envisageaient qu'une légère augmentation lorsqu'une grève survenait. Les hauts dirigeants des compagnies maritimes asiatiques estiment qu'une augmentation des prix de 300 à 500 dollars par EVP est plus raisonnable. Cependant, compte tenu de l'offre et de la demande du marché et de la concurrence des navires à bas prix non membres de l'alliance, la marge de hausse des prix est limitée et est inexistante. c'est surtout un phénomène à court terme.
Selon les dernières données de l'Export Container Freight Index (SCFI) publiées par la Shanghai Shipping Exchange, les taux de fret sur la ligne américaine ont atteint un sommet le 5 juillet de cette année, le taux de fret par EVP sur la ligne ouest-États-Unis atteignant jusqu'à 1 000 000 $. 8 103 dollars américains. Cependant, au 13 septembre (vendredi dernier), le taux de fret sur cette route a considérablement baissé pour atteindre 5 494 $ US, avec une diminution cumulée de 2 609 $ US, soit une baisse de 32,20 %. De même, le taux de fret sur la route de l'Est des États-Unis a également chuté, passant d'un sommet de 9 945 $ US à 6 838 $ US, soit une baisse de 3 107 $ US, ou 31,24 %.
La raison pour laquelle les taux de fret réels du marché sont inférieurs au niveau indiqué dans l'indice est principalement due à la stratégie de prix adoptée par les compagnies maritimes. Les compagnies maritimes font généralement correspondre les taux de fret contractuels à long terme (taux de contrat à long terme) avec les taux de fret du marché au comptant (taux de fret au comptant) pour équilibrer l'offre et la demande. En outre, afin d'attirer de gros clients et de conserver leur part de marché, les compagnies maritimes ont également mis en place des mesures préférentielles, notamment des prix spéciaux et des vols spéciaux tels que des navires effectuant des heures supplémentaires, qui ont encore fait baisser les taux de fret réels facturés. Même si les taux de fret ont connu une baisse significative, les niveaux actuels des taux de fret sont encore plusieurs fois supérieurs au prix de revient.
Les taux de fret ont baissé pour la quatrième fois consécutive, la ligne européenne s'effondrant de près de 20 % en une seule semaine, et des ajustements à la baisse sont encore possibles dans l'est des États-Unis.
Les taux de fret sur le marché du transport maritime continuent de subir des ajustements. Le dernier indice de fret de conteneurs d'exportation de la Bourse de Shanghai (SCFI), publié la semaine dernière, a chuté de 215,63 points à 2 510,95 points, soit une baisse hebdomadaire de 7,9 %, et a chuté pendant quatre semaines consécutives. Parmi les principales routes, la route européenne a connu la baisse la plus importante, de près de 18 %, suivie de près par la route méditerranéenne, avec une baisse de près de 12 %, et la route est-américaine a également enregistré une baisse de près de 9 % ;
Les experts du secteur ont déclaré que, étant donné que les marchandises liées à Noël ont été expédiées à l'avance, les taux de fret devraient continuer à baisser jusqu'à la fin septembre. En réponse à l'évolution du marché, les compagnies maritimes prévoient de commencer à organiser des traversées à vide à partir d'octobre. En outre, les routes méditerranéennes devraient connaître un déclin plus rapide que les routes européennes.
Pour la route de l'Est des États-Unis, les professionnels du secteur estiment qu'il est encore possible de baisser davantage les taux de fret, car les prix préférentiels lancés la semaine dernière ne se sont pas encore pleinement reflétés sur le marché. Dans le même temps, affectés par les vacances de la Golden Week de la Fête nationale et par l’attente d’une grève des dockers américains, les armateurs de marchandises adoptent généralement une attitude conservatrice d’attente et ne sont pas disposés à expédier des marchandises. Cela pourrait conduire à un déplacement des ordres d’urgence vers la route de la côte ouest, ralentissant ainsi le déclin de la route de la côte ouest.
