Adakah syarikat perkapalan meningkatkan kadar pengangkutan dua kali dengan ketara pada bulan Oktober?
Logistik HongmingdaIa adalah sebuah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, pakar di Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia, Asia Tenggara dan pasaran lain Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo
Disebabkan kemungkinan mogok di Pantai Timur Amerika Syarikat pada 1 Oktober, banyak syarikat perkapalan telah mengumumkan lebih awal rancangan untuk melaraskan kadar tambang dengan ketara untuk laluan A.S. Syarikat perkapalan bukan perikatan mendakwa bahawa mereka akan menaikkan harga sebanyak AS,000 setiap TEU, manakala beberapa syarikat perkapalan perikatan Asia merancang untuk menaikkan harga sebanyak AS,000 pada 1 Oktober, dan mencadangkan kenaikan tambahan sebanyak AS,000 pada 15 Oktober.
Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa dua syarikat gergasi Maersk dan Hapag-Lloyd tidak mencadangkan sebarang rancangan kenaikan harga setakat ini, dan eksekutif industri secara amnya tidak optimistik tentang pusingan kenaikan harga ini.
Orang yang bertanggungjawab ke atas sebuah syarikat penghantar barang yang besar menegaskan bahawa disebabkan oleh kenaikan tarif AS dan risiko mogok di pelabuhan Pantai Timur, pengimport AS telah meningkatkan perolehan dan penambahan semula inventori lebih awal, menyebabkan musim puncak tradisional tiba kepada tamat awal.
Memandangkan keadaan pasaran semasa, terdapat banyak cabaran dalam menggunakan ancaman mogok untuk meningkatkan kadar tambang dengan ketara. Khususnya, sudah hampir November barang yang dihantar selepas 1 Oktober tiba di Amerika Syarikat Timur Walaupun mogok atau kelembapan berlaku, ia mungkin telah reda pada masa itu. Di samping itu, suku keempat adalah tradisional di luar musim, dan permintaan pengangkutan telah berkurangan dengan ketara, seterusnya melemahkan kemungkinan kenaikan harga.
Penganalisis industri percaya bahawa syarikat perkapalan mungkin boleh mengambil kesempatan daripada mogok untuk menaikkan harga sebanyak AS0 hingga AS0 setiap TEU, atau meningkatkan kadar tambang dengan mengurangkan penerbangan, tetapi kenaikan harga yang besar yang diumumkan sebelum ini antara AS,000 hingga AS,000 nampaknya tidak realistik.
Di samping itu, dengan penurunan bermusim dalam permintaan volum kargo dan peningkatan bekalan kapasiti perkapalan pada suku keempat, kadar tambang lebih berkemungkinan turun daripada meningkat. Bagi mogok pekerja dok di timur Amerika Syarikat, memandangkan pilihan raya presiden AS semakin hampir, kemungkinan campur tangan kerajaan tidak boleh diabaikan. Jika mogok berterusan, walaupun beberapa syarikat perkapalan merancang untuk menaikkan harga sekali lagi pada 15 Oktober, Maersk dan Hapag-Lloyd kekal di luar talian dan tidak membuat susulan mengenai kenaikan harga.
Untuk mengatasi kesan mogok yang mungkin berlaku, beberapa barang mungkin diimport dari Amerika Syarikat Barat dan kemudian diangkut ke Amerika Syarikat Timur dengan kereta api. Langkah ini mungkin membantu menyokong kadar tambang di Amerika Syarikat Barat. Kesan sebenar mogok ke atas kadar tambang akan bergantung pada tempoh mogok. Eksekutif syarikat perkapalan Eropah mendedahkan bahawa Maersk dan Hapag-Lloyd lebih suka mengekalkan kadar tambang semasa stabil dan hanya mempertimbangkan kenaikan kecil apabila mogok benar-benar berlaku. Eksekutif kanan syarikat perkapalan Asia percaya bahawa kenaikan harga AS0 hingga AS0 bagi setiap TEU adalah lebih munasabah Namun, memandangkan penawaran dan permintaan pasaran serta persaingan daripada kapal bukan perikatan berharga rendah, ruang untuk kenaikan harga adalah terhad dan adalah terhad. kebanyakannya fenomena jangka pendek.
Menurut data Indeks Pengangkutan Kontena Eksport (SCFI) terkini yang dikeluarkan oleh Shanghai Shipping Exchange, kadar tambang di talian A.S. mencapai kemuncak pada 5 Julai tahun ini, dengan kadar tambang bagi setiap TEU di talian Barat-A.S. mencecah setinggi AS,103. Bagaimanapun, setakat 13 September (Jumaat lepas), kadar tambang di laluan ini telah menurun dengan ketara kepada AS,494, dengan penurunan terkumpul sebanyak AS,609, penurunan sebanyak 32.20%. Begitu juga, kadar pengangkutan di laluan Timur AS juga jatuh daripada paras tertinggi AS,945 kepada AS,838, penurunan sebanyak AS,107, atau 31.24%.
Sebab mengapa kadar pengangkutan sebenar pasaran lebih rendah daripada paras yang ditunjukkan dalam indeks adalah disebabkan oleh strategi harga yang diguna pakai oleh syarikat perkapalan. Syarikat perkapalan biasanya memadankan kadar pengangkutan kontrak jangka panjang (kadar kontrak jangka panjang) dengan kadar fret pasaran spot (kadar fret spot) untuk mengimbangi bekalan dan permintaan. Di samping itu, untuk menarik pelanggan yang besar dan mengekalkan bahagian pasaran, syarikat perkapalan juga telah menyediakan langkah keutamaan termasuk harga istimewa dan penerbangan khas seperti kapal lebih masa, yang telah menekan lagi kadar tambang sebenar yang dikenakan. Walaupun kadar tambang telah mengalami penurunan yang ketara, paras kadar tambang semasa masih berkali ganda lebih tinggi daripada harga kos.
Kadar pengangkutan telah jatuh untuk kali keempat berturut-turut, dengan garis Eropah menjunam hampir 20% dalam satu minggu, dan masih ada ruang untuk pelarasan menurun di Timur Amerika Syarikat.
Kadar kargo dalam pasaran perkapalan terus mengalami pelarasan Indeks Pengangkutan Kontena Eksport Perkapalan Shanghai (SCFI) yang dikeluarkan minggu lepas jatuh sebanyak 215.63 mata kepada 2510.95 mata, penurunan mingguan sebanyak 7.9%, dan telah jatuh selama empat minggu berturut-turut. Di antara laluan utama, laluan Eropah mengalami penurunan paling ketara, hampir 18% diikuti dengan rapat, dengan penurunan hampir 12% dan laluan Amerika Timur juga mencatatkan penurunan hampir 9%.
Orang dalam industri berkata sejak barangan berkaitan Krismas telah dihantar lebih awal, kadar tambang dijangka terus turun sehingga akhir September. Sebagai tindak balas kepada perubahan pasaran, syarikat perkapalan merancang untuk mula mengatur pelayaran kosong mulai Oktober. Tambahan pula, laluan Mediterranean dijangka menurun lebih cepat daripada laluan Eropah.
Bagi laluan Timur AS, orang dalam industri percaya bahawa masih terdapat ruang untuk penurunan selanjutnya dalam kadar tambang kerana harga keutamaan yang dilancarkan minggu lepas masih belum dapat dilihat sepenuhnya dalam pasaran. Pada masa yang sama, dipengaruhi oleh cuti Minggu Emas Hari Kebangsaan dan jangkaan bahawa pekerja dok A.S. mungkin menyerang, pemilik kargo secara amnya mengamalkan sikap tunggu dan lihat yang konservatif dan tidak bersedia untuk menghantar barang. Ini boleh menyebabkan perintah kecemasan beralih ke laluan Pantai Barat, sekali gus memperlahankan penurunan laluan Pantai Barat.
