A transportadora aumentou significativamente as taxas de frete duas vezes em outubro?
Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, especializada em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietária de carga do que proprietária de carga.
Devido à possibilidade de uma greve na Costa Leste dos Estados Unidos em 1º de outubro, muitas companhias marítimas anunciaram antecipadamente planos para ajustar significativamente as taxas de frete para as rotas dos EUA. As companhias marítimas não-aliançadas afirmam que aumentarão o preço em 4.000 dólares por TEU, enquanto algumas companhias marítimas da aliança asiática planeiam aumentar o preço em 2.000 dólares em 1 de Outubro, e propõem um aumento adicional de 2.000 dólares em 15 de Outubro.
No entanto, vale a pena notar que os dois gigantes Maersk e Hapag-Lloyd não propuseram quaisquer planos de aumento de preços até agora, e os executivos da indústria geralmente não estão optimistas em relação a esta ronda de aumentos de preços.
O responsável por uma grande empresa de agenciamento de carga destacou que devido ao aumento das tarifas dos EUA e ao risco de greves nos portos da Costa Leste, os importadores dos EUA aumentaram antecipadamente as compras e a reposição de estoques, fazendo com que a tradicional temporada de pico chegasse ao fim. terminar mais cedo.
Dadas as actuais condições de mercado, existem muitos desafios em utilizar a ameaça de uma greve para aumentar significativamente as taxas de frete. Especificamente, já é quase novembro para as mercadorias enviadas depois de 1º de outubro chegarem ao leste dos Estados Unidos. Mesmo que ocorra uma greve ou desaceleração, pode ter diminuído até então. Além disso, o quarto trimestre é o tradicional período de entressafra e a procura de frete reduziu significativamente, enfraquecendo ainda mais a viabilidade de aumentos de preços.
Analistas da indústria acreditam que as companhias de navegação poderão aproveitar a greve para aumentar os preços em 300 a 500 dólares por TEU, ou aumentar as taxas de frete reduzindo os voos, mas o aumento substancial de preços anunciado anteriormente de 2.000 a 4.000 dólares parece irrealista..
Além disso, com o declínio sazonal na procura de volume de carga e o aumento da oferta de capacidade de transporte no quarto trimestre, é mais provável que as taxas de frete caiam em vez de aumentar. Quanto à greve dos estivadores no leste dos Estados Unidos, considerando que as eleições presidenciais dos EUA se aproximam, a possibilidade de intervenção governamental não pode ser ignorada. Se a greve continuar, embora algumas companhias marítimas planeiem aumentar novamente os preços em 15 de outubro, a Maersk e a Hapag-Lloyd permanecem à margem e não deram seguimento aos aumentos de preços.
Para fazer face ao impacto de possíveis greves, algumas mercadorias podem ser importadas do Oeste dos Estados Unidos e depois transportadas para o Leste dos Estados Unidos por via ferroviária. Esta medida pode ajudar a apoiar as taxas de frete no Oeste dos Estados Unidos. O impacto real da greve nas taxas de frete dependerá da duração da greve. Executivos de companhias marítimas europeias revelaram que a Maersk e a Hapag-Lloyd preferem manter estáveis as atuais taxas de frete e só consideram um pequeno aumento quando realmente ocorre uma greve. Os altos executivos das companhias marítimas asiáticas acreditam que um aumento de preços de 300 a 500 dólares por TEU é mais razoável. No entanto, considerando a oferta e a procura do mercado e a concorrência de navios de baixo preço não pertencentes à aliança, a margem para aumentos de preços é limitada e é. principalmente um fenômeno de curto prazo.
De acordo com os últimos dados do Índice de Frete de Contêineres de Exportação (SCFI) divulgados pela Bolsa de Transporte de Xangai, as taxas de frete na linha dos EUA atingiram um pico em 5 de julho deste ano, com a taxa de frete por TEU na linha Oeste-EUA atingindo um valor tão alto quanto. US$ 8.103. Porém, a partir do dia 13 de setembro (última sexta-feira), o valor do frete nesta rota caiu significativamente para US$ 5.494, com uma queda acumulada de US$ 2.609, uma queda de 32,20%. Da mesma forma, a taxa de frete na rota Leste dos EUA também caiu de um máximo de US$ 9.945 para US$ 6.838, uma redução de US$ 3.107, ou 31,24%.
A razão pela qual as tarifas reais de frete do mercado são inferiores ao nível mostrado no índice se deve principalmente à estratégia de preços adotada pelas companhias marítimas. As empresas de transporte marítimo geralmente combinam taxas de frete contratuais de longo prazo (taxas contratuais de longo prazo) com taxas de frete do mercado spot (taxas de frete spot) para equilibrar a oferta e a demanda. Além disso, a fim de atrair grandes clientes e manter a quota de mercado, as companhias marítimas também forneceram medidas preferenciais, incluindo preços especiais e voos especiais, como horas extraordinárias, o que deprimiu ainda mais as taxas de frete efectivamente cobradas. Embora as taxas de frete tenham sofrido um declínio significativo, os atuais níveis de taxas de frete ainda são muitas vezes superiores ao preço de custo.
As taxas de frete caíram pela quarta vez consecutiva, com a linha europeia a cair quase 20% numa única semana, e ainda há espaço para ajustamentos em baixa no Leste dos Estados Unidos.
As taxas de frete no mercado de transporte marítimo continuam a sofrer ajustes. O último Índice de Frete de Contêineres de Exportação da Shanghai Shipping Exchange (SCFI), divulgado na semana passada, caiu 215,63 pontos, para 2.510,95 pontos, um declínio semanal de 7,9%, e caiu por quatro semanas consecutivas. Entre as principais rotas, a rota europeia teve o declínio mais significativo, quase 18%; a rota do Mediterrâneo seguiu de perto, com uma queda de quase 12% e a rota da América do Leste também registou uma queda de quase 9%.
Especialistas da indústria disseram que, como os produtos relacionados ao Natal foram enviados antecipadamente, as taxas de frete deverão continuar a cair até o final de setembro. Em resposta às mudanças do mercado, as companhias marítimas planeiam começar a organizar viagens vazias a partir de outubro. Além disso, espera-se que as rotas mediterrânicas diminuam mais rapidamente do que as rotas europeias.
Para a rota Leste dos EUA, os especialistas da indústria acreditam que ainda há espaço para uma maior descida nas taxas de frete porque os preços preferenciais lançados na semana passada ainda não foram totalmente reflectidos no mercado. Ao mesmo tempo, afectados pelo feriado da Semana Dourada do Dia Nacional e pela expectativa de que os trabalhadores portuários dos EUA possam entrar em greve, os proprietários de carga geralmente adoptam uma atitude conservadora de esperar para ver e não estão dispostos a enviar mercadorias. Isto pode levar à transferência de ordens de emergência para a rota da Costa Oeste, retardando assim o declínio na rota da Costa Oeste.
