Hat die Reederei die Frachtraten im Oktober zweimal deutlich erhöht?
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien, Südostasien und andere Märkte spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Aufgrund der Möglichkeit eines Streiks an der Ostküste der USA am 1. Oktober haben viele Reedereien im Vorfeld angekündigt, die Frachtraten für US-Strecken deutlich anzupassen. Reedereien, die nicht der Allianz angehören, behaupten, dass sie den Preis um 4.000 US-Dollar pro TEU erhöhen werden, während einige asiatische Reedereien der Allianz planen, den Preis am 1. Oktober um 2.000 US-Dollar zu erhöhen, und eine weitere Erhöhung um 2.000 US-Dollar am 15. Oktober vorschlagen.
Es ist jedoch erwähnenswert, dass die beiden Giganten Maersk und Hapag-Lloyd bisher keine Preiserhöhungspläne vorgeschlagen haben und die Führungskräfte der Branche im Allgemeinen nicht optimistisch sind, was diese Preiserhöhungsrunde angeht.
Der Verantwortliche eines großen Speditionsunternehmens wies darauf hin, dass die US-Importeure aufgrund der Erhöhung der US-Zölle und der Gefahr von Streiks in den Häfen an der Ostküste die Beschaffung und die Auffüllung der Lagerbestände im Voraus erhöht hätten, wodurch die traditionelle Hochsaison zu Ende ging vorzeitig enden.
Angesichts der aktuellen Marktbedingungen ist es mit vielen Herausforderungen verbunden, die Androhung eines Streiks zu nutzen, um die Frachtraten deutlich zu erhöhen. Konkret ist es fast November, bis Waren, die nach dem 1. Oktober verschifft wurden, im Osten der Vereinigten Staaten eintreffen. Selbst wenn es zu einem Streik oder einer Verlangsamung kommt, kann es bis dahin nachgelassen haben. Darüber hinaus ist das vierte Quartal die traditionelle Nebensaison, und die Frachtnachfrage ist deutlich zurückgegangen, was die Durchführbarkeit von Preiserhöhungen weiter schwächt.
Branchenanalysten gehen davon aus, dass Reedereien den Streik nutzen könnten, um die Preise um 300 bis 500 US-Dollar pro TEU zu erhöhen oder die Frachtraten durch Reduzierung der Flüge zu erhöhen. Die zuvor angekündigte erhebliche Preiserhöhung von 2.000 bis 4.000 US-Dollar erscheint jedoch unrealistisch.
Darüber hinaus dürften die Frachtraten aufgrund des saisonalen Rückgangs der Frachtvolumennachfrage und des erhöhten Angebots an Schiffskapazitäten im vierten Quartal eher sinken als steigen. Was den Streik der Hafenarbeiter im Osten der USA betrifft, kann angesichts der bevorstehenden US-Präsidentschaftswahlen die Möglichkeit einer Intervention der Regierung nicht ignoriert werden. Sollte der Streik andauern, planen zwar einige Reedereien, die Preise am 15. Oktober erneut zu erhöhen, Maersk und Hapag-Lloyd bleiben jedoch abseits und haben keine Preiserhöhungen umgesetzt.
Um die Auswirkungen möglicher Streiks zu bewältigen, werden einige Waren möglicherweise aus dem Westen der USA importiert und dann per Bahn in den Osten der USA transportiert. Dieser Schritt kann dazu beitragen, die Frachtraten im Westen der USA zu stützen. Die tatsächlichen Auswirkungen des Streiks auf die Frachtraten hängen von der Dauer des Streiks ab. Führungskräfte europäischer Reedereien gaben bekannt, dass Maersk und Hapag-Lloyd es vorziehen, die aktuellen Frachtraten stabil zu halten und nur dann eine geringfügige Erhöhung in Betracht ziehen, wenn es tatsächlich zu einem Streik kommt. Führungskräfte asiatischer Reedereien glauben, dass eine Preiserhöhung von 300 bis 500 US-Dollar pro TEU angemessener ist. Angesichts von Angebot und Nachfrage auf dem Markt sowie der Konkurrenz durch preisgünstige Nicht-Allianzschiffe ist der Spielraum für Preiserhöhungen jedoch begrenzt und wird es auch meist ein kurzfristiges Phänomen.
Laut den neuesten Daten des Export Container Freight Index (SCFI), die von der Shanghai Shipping Exchange veröffentlicht wurden, erreichten die Frachtraten auf der US-Strecke am 5. Juli dieses Jahres einen Höchststand, wobei die Frachtrate pro TEU auf der West-USA-Strecke bis zu 30 % erreichte 8.103 US-Dollar. Seit dem 13. September (letzten Freitag) ist die Frachtrate auf dieser Strecke jedoch deutlich auf 5.494 US-Dollar gesunken, mit einem kumulierten Rückgang von 2.609 US-Dollar, was einem Rückgang von 32,20 % entspricht. Ebenso sank auch die Frachtrate auf der US-Ostroute von einem Höchststand von 9.945 US-Dollar auf 6.838 US-Dollar, was einem Rückgang um 3.107 US-Dollar oder 31,24 % entspricht.
Der Grund dafür, dass die tatsächlichen Frachtraten am Markt unter dem im Index ausgewiesenen Niveau liegen, ist vor allem auf die Preisstrategie der Reedereien zurückzuführen. Reedereien gleichen in der Regel langfristige Vertragsfrachtraten (Langzeitvertragsraten) mit Spotmarktfrachtraten (Spotfrachtraten) ab, um Angebot und Nachfrage auszugleichen. Um Großkunden anzulocken und Marktanteile zu halten, haben die Reedereien außerdem Vorzugsmaßnahmen ergriffen, darunter Sonderpreise und Sonderflüge wie Überstundenschiffe, die die tatsächlich berechneten Frachtraten weiter gedrückt haben. Obwohl die Frachtraten erheblich gesunken sind, liegen die aktuellen Frachtraten immer noch um ein Vielfaches über dem Selbstkostenpreis.
Die Frachtraten sind zum vierten Mal in Folge gesunken, wobei die europäische Strecke in einer einzigen Woche um fast 20 % eingebrochen ist, und im Osten der USA besteht noch Spielraum für Abwärtskorrekturen.
Die Frachtraten auf dem Schifffahrtsmarkt unterliegen weiterhin Anpassungen. Der letzte letzte Woche veröffentlichte Exportcontainerfrachtindex (SCFI) der Shanghai Shipping Exchange fiel um 215,63 Punkte auf 2510,95 Punkte, was einem wöchentlichen Rückgang von 7,9 % entspricht, und ist damit vier Wochen in Folge gesunken. Unter den Hauptrouten verzeichnete die Europaroute mit fast 18 % den größten Rückgang; die Mittelmeerroute verzeichnete ebenfalls einen Rückgang von fast 9 %;
Brancheninsider sagten, dass die Frachtraten voraussichtlich bis Ende September weiter sinken werden, da weihnachtliche Waren im Voraus verschickt werden. Als Reaktion auf Marktveränderungen plant die Reederei, ab Oktober mit der Organisation von Leerfahrten zu beginnen. Darüber hinaus wird erwartet, dass die Mittelmeerrouten schneller zurückgehen als die Europarouten.
Für die US-Ostroute sehen Brancheninsider noch Spielraum für einen weiteren Rückgang der Frachtraten, da sich die letzte Woche eingeführten Vorzugspreise noch nicht vollständig im Markt niedergeschlagen haben. Gleichzeitig nehmen Ladungseigentümer aufgrund der Goldenen Woche zum Nationalfeiertag und der Erwartung, dass US-amerikanische Hafenarbeiter streiken könnten, im Allgemeinen eine konservative, abwartende Haltung ein und sind nicht bereit, Waren zu versenden. Dies kann dazu führen, dass sich Notfallbefehle auf die Westküstenroute verlagern und so den Rückgang auf der Westküstenroute verlangsamen.
