¡Desastre! ¿Nuevo transporte marítimo, ferroviario y aéreo? Ha nacido el mayor ganador
Con el estrecho comercio entre los distintos bloques económicos de Europa Central y Asia, el transporte ferroviario entre ellos también ha entrado en un nuevo proceso aprovechando el viento del este. Por ejemplo, China-Europe Railway Express ha tenido un buen desempeño en la cooperación comercial entre China y los países asiáticos y europeos. Opera 16,000 trenes al año. Es la "mano derecha" del comercio de importación y exportación de mi país. El "conductor rápido de la logística internacional de mi país es el "principal atacante" de la guerra comercial entre China y Eurasia.
La globalización económica ha promovido el desarrollo del transporte multimodal. Hoy en día, el transporte marítimo y aéreo no son dominantes en el mercado logístico, y los centros de transporte ferroviario recorren Asia, Europa y África. El diseño amplio y los subprocesos múltiples son la base para que el transporte ferroviario se convierta en transporte marítimo y aéreo intermodal, y el mercado de transporte ferroviario en expansión gradual es la capital para "comerse" los mercados de transporte marítimo y aéreo.
No uses el dragón potencial ni esperes el tiempo.
el volumen de transporte multimodal actual de mi país representa solo el 2,9% del volumen de carga nacional, y el volumen de transporte combinado marítimo-ferroviario es solo el 2,5%. Todavía existe una brecha en el nivel de desarrollo del transporte multimodal entre mi país y otros países logísticos importantes. Por ejemplo, el volumen de transporte combinado marítimo-ferroviario en los Estados Unidos es del 40 %, y el volumen de transporte combinado marítimo-ferroviario en Francia es del 35 %. Se espera que en los últimos tres años, el transporte multimodal de mi país tenga una mejora significativa. La razón es que en caso de aumento de los costos logísticos, el transporte multimodal, que se caracteriza por sus ventajas en costos y eficiencia, aprovechará la momento y lugar adecuado en esta competencia logística..El mercado del transporte multimodal absorberá cada vez más recursos corporativos del mercado logístico único tradicional. En cuanto a la estructura industrial, formará un plato básico basado en la carga a granel y el transporte ferroviario y fluvial de larga distancia. Sin embargo, todavía hay muchos problemas en el transporte multimodal.Si es necesario que los agentes de carga esperen la oportunidad o tomen la iniciativa cuando sea el momento adecuado, depende de si los siguientes problemas pueden manejarse adecuadamente.
Los datos "grandes" no son tan grandes
Transporte multimodal, el transporte intermodal no es solo el modo de transporte, sino que también incluye almacenamiento, carga y descarga, reemplazo de información y otros enlaces antes y después del transporte. Además del soporte de diversas capacidades de transporte sólidas, también se requiere un soporte completo de tecnología de circulación de la información. Sin embargo, la combinación orgánica actual de logística y big data aún no está madura. Diferentes sistemas de transporte, parques logísticos, puntos de carga y puertos en mi país tienen sus propias características Con un sistema completo de circuito cerrado de información, es muy difícil hacer una programación unificada de cada sistema. Este problema primero dificultó la conexión de los transitarios, las empresas y las aduanas, y el costo del reemplazo de la información aumentó considerablemente. En segundo lugar, cuando la información no se comparte, los nodos logísticos como el transporte marítimo y el transporte ferroviario se separan, y no se puede formar una cadena de transporte eficaz cuando no se comparte el transporte combinado. Es aún más difícil visualizar y rastrear las mercancías.
Si no se construye la infraestructura, todo es en vano
El centro de transporte multimodal se basa en varios puertos (transporte marítimo), patios de carga (transporte ferroviario), centros de distribución (carreteras) y aeropuertos (transporte aéreo). Sin embargo, al comienzo de la construcción, el diseño de cada centro de carga tenía como objetivo el modo de transporte más conveniente, por lo que las diferencias en la planificación y la construcción dificultaron lograr una integración perfecta del transporte marítimo, el transporte ferroviario y el transporte por carretera. En el proceso de transporte intermodal, las mercancías deben transbordarse con frecuencia en puertos, patios de carga, etc., lo que reduce de manera contraproducente la eficiencia del transporte.
Aunque hay muchos obstáculos, China-Europe Railway Express está desarrollando múltiples rutas de transporte combinado ferroviario-marítimo, conectando Laos y Tailandia en el sur, ampliando los pasajes terrestres y marítimos en el oeste, yendo al norte a Budapest y extendiéndose a Japón y el sur. Puertos de Corea en el este. El transporte ferroviario y el transporte marítimo de China se han unido para abrir el comercio en Asia Central e incluso en el mercado de Europa Central.En el entorno de una red de producción fortalecida en Asia, el transporte multimodal de trenes China-Europa enfrentará más desafíos y oportunidades.
Las siguientes son nuestras dos preguntas y respuestas de logística en este número, todos son bienvenidos a discutir activamente ~
1. ¿Qué es el despacho de aduana?
2. ¿Qué es el despacho de aduana?
