Katastrophe! Neue Transportmittel für See, Schiene und Luft? Der größte Gewinner ist geboren
Mit dem engen Handel zwischen den verschiedenen Wirtschaftsblöcken in Mitteleuropa und Asien ist auch der Schienenverkehr zwischen ihnen durch die Nutzung des Ostwindes in einen neuen Prozess getreten. Beispielsweise hat sich der China-Europe Railway Express in der Handelskooperation zwischen China und asiatischen und europäischen Ländern gut bewährt. Er fährt 16.000 Züge pro Jahr. Er ist die „rechte Hand" des Import- und Exporthandels meines Landes. Der „schnelle Fahrer " der internationalen Logistik meines Landes ist der "Hauptangreifer" des Handelskrieges zwischen China und Eurasien.
Die wirtschaftliche Globalisierung hat die Entwicklung des multimodalen Transports vorangetrieben: See- und Luftverkehr dominieren heute nicht mehr den Logistikmarkt, und Eisenbahnverkehrsknotenpunkte verlaufen durch Asien, Europa und Afrika. Das breite Layout und das Multithreading sind die Grundlage dafür, dass der Schienenverkehr zum intermodalen See- und Luftverkehr wird, und der allmählich wachsende Schienenverkehrsmarkt ist das Kapital dafür, den See- und Luftverkehr zu „fressen“.
Verwenden Sie nicht den potenziellen Drachen oder warten Sie auf Zeit
Das multimodale Transportvolumen meines Landes macht derzeit nur 2,9 % des nationalen Frachtvolumens aus, und das kombinierte See-Schienen-Transportvolumen beträgt nur 2,5 %. Zwischen meinem Land und anderen großen Logistikländern besteht noch eine Lücke im Entwicklungsstand des multimodalen Transports. Beispielsweise beträgt das kombinierte See-Schienen-Verkehrsvolumen in den Vereinigten Staaten 40 % und das kombinierte See-Schienen-Verkehrsvolumen in Frankreich 35 %. Es wird erwartet, dass sich der multimodale Verkehr meines Landes in den letzten drei Jahren deutlich verbessern wird, da bei steigenden Logistikkosten der für seine Kosten- und Effizienzvorteile bekannte multimodale Verkehr die Vorteile nutzen wird richtigen Zeitpunkt und Ort in diesem Logistikwettbewerb..Der multimodale Transportmarkt wird immer mehr Unternehmensressourcen aus dem traditionellen Single-Logistikmarkt absorbieren. In der industriellen Struktur wird es eine Grundplatte bilden, die auf Massengut- und Fernverkehr, Schiene und Wasserstraße basiert. Allerdings gibt es im multimodalen Verkehr noch viele Probleme: Ob es für Spediteure notwendig ist, auf die Gelegenheit zu warten oder rechtzeitig die Initiative zu ergreifen, hängt davon ab, ob die folgenden Probleme angemessen gehandhabt werden können.
„Big“ Data ist nicht so groß
Multimodaler Transport, intermodaler Transport ist nicht nur das Transportmittel, sondern umfasst auch Lagerung, Be- und Entladung, Informationsaustausch und andere Verbindungen vor und nach dem Transport. Neben der Unterstützung starker verschiedener Transportmöglichkeiten ist auch eine vollständige Unterstützung der Informationszirkulationstechnologie erforderlich. Die derzeitige organische Kombination von Logistik und Big Data ist jedoch noch nicht ausgereift. Verschiedene Transportsysteme, Logistikparks, Frachtpunkte und Häfen in meinem Land haben ihre eigenen Merkmale.Bei einem vollständigen Informationssystem mit geschlossener Schleife ist essehr schwierig, eine einheitliche Zeitplanung für jedes System zu erstellen. Dieses Problem erschwerte Speditionen, Unternehmen und Zoll zunächst den Anschluss, und die Kosten für den Austausch von Informationen stiegen stark an. Zweitens, wenn Informationen nicht geteilt werden, werden Logistikknoten wie Seefracht und Bahnfracht getrennt, und ohne geteilten Verkehr kann keine effektive Transportkette gebildet werden, und es wird noch schwieriger, Waren zu visualisieren und zu verfolgen.
Wenn die Infrastruktur nicht aufgebaut wird, ist alles umsonst
Der multimodale Verkehrsknotenpunkt basiert auf verschiedenen Häfen (Seeverkehr), Güterbahnhöfen (Schienenverkehr), Verteilzentren (Straßen) und Flughäfen (Luftverkehr). Zu Beginn des Baus war das Layout jedes Frachtknotenpunkts jedoch auf das bequemste Transportmittel ausgerichtet, sodass die Unterschiede in Planung und Bau eine nahtlose Integration von Seetransport, Schienentransport und Straßentransport erschwerten. Beim intermodalen Transport müssen die Güter häufig in Häfen, Güterbahnhöfen etc. umgeschlagen werden, was die Transporteffizienz kontraproduktiv mindert.
Obwohl es viele Hindernisse gibt, entwickelt der China-Europe Railway Express mehrere kombinierte Schienen-See-Transportrouten, die Laos und Thailand im Süden verbinden, Land- und Seepassagen im Westen erweitern, nach Norden nach Budapest führen und sich nach Japan und Süden erstrecken Korea Häfen im Osten. Chinas Schienentransport und Seetransport haben sich zusammengeschlossen, um den Handel in Zentralasien und sogar den mitteleuropäischen Markt zu erschließen.Unter dem Umfeld eines gestärkten Produktionsnetzwerks in Asien wird der multimodale Transport von China-Europa-Zügen vor mehr Herausforderungen und Chancen stehen.
Als nächstes folgen unsere beiden logistischen Fragen und Antworten in dieser Ausgabe, die jeder aktiv diskutieren kann~
1. Was ist Zollabfertigung?
2. Was ist Zollabfertigung?
