Catastrophe! De nouveaux transports sniping maritimes, ferroviaires et aériens ? Le plus grand gagnant est né

Avec les échanges étroits entre les différents blocs économiques d'Europe centrale et d'Asie, le transport ferroviaire entre eux est également entré dans un nouveau processus en profitant du vent d'est. Par exemple, le China-Europe Railway Express a obtenu de bons résultats dans la coopération commerciale entre la Chine et les pays asiatiques et européens. Il fait circuler 16 000 trains par an. C'est le "bras droit" du commerce d'importation et d'exportation de mon pays. Le "chauffeur rapide " de la logistique internationale de mon pays est le " principal attaquant " de la guerre commerciale Chine-Eurasie.

La mondialisation économique a favorisé le développement du transport multimodal : le transport maritime et aérien unique ne dominent pas aujourd'hui le marché de la logistique, et des hubs de transport ferroviaire traversent l'Asie, l'Europe et l'Afrique. La large disposition et le multi-threading sont la base pour que le transport ferroviaire devienne un transport intermodal maritime et aérien, et le marché du transport ferroviaire en expansion progressive est la capitale pour qu'il "mange" les marchés du transport maritime et aérien.

N'utilisez pas le dragon potentiel ou n'attendez pas le temps

le volume actuel de transport multimodal de mon pays ne représente que 2,9 % du volume de fret national, et le volume de transport combiné mer-rail n'est que de 2,5 %. Il existe encore un écart dans le niveau de développement du transport multimodal entre mon pays et les autres grands pays logistiques. Par exemple, le volume de transport combiné mer-rail aux États-Unis est de 40 % et le volume de transport combiné mer-rail en France est de 35 %. On s'attend à ce qu'au cours des trois dernières années, le transport multimodal de mon pays connaisse une amélioration significative. La raison en est qu'en cas d'augmentation des coûts logistiques, le transport multimodal, qui est connu pour ses avantages en termes de coût et d'efficacité, tirera parti des au bon moment et au bon endroit dans cette compétition de logistique..Le marché du transport multimodal absorbera de plus en plus les ressources des entreprises du marché traditionnel de la logistique unique. En termes de structure industrielle, il constituera un plateau de base basé sur le vrac et le transport longue distance ferroviaire et fluvial. Cependant, de nombreux problèmes subsistent dans le transport multimodal. Qu'il soit nécessaire pour les transitaires d'attendre l'occasion ou de prendre l'initiative au moment opportun dépend de la capacité à traiter correctement les problèmes suivants.

Les "grosses" données ne sont pas si grosses que ça

Transport multimodal, le transport intermodal n'est pas seulement le mode de transport, mais comprend également l'entreposage, le chargement et le déchargement, le remplacement des informations et d'autres liens avant et après le transport. En plus du soutien de diverses capacités de transport solides, un soutien complet de la technologie de circulation de l'information est également nécessaire.Cependant, la combinaison organique actuelle de la logistique et du big data n'est pas encore mature.Différents systèmes de transport, parcs logistiques, points de fret et ports dans mon pays Avec un système d'information complet en boucle fermée, il est très difficile de faire une planification unifiée de chaque système. Ce problème a d'abord rendu difficile la connexion des transitaires, des entreprises et des douanes, et le coût du remplacement des informations a fortement augmenté. Deuxièmement, lorsque l'information n'est pas partagée, les nœuds logistiques tels que le fret maritime et le fret ferroviaire sont séparés, et une chaîne de transport efficace ne peut pas être formée lorsque le transport combiné n'est pas partagé. Il est encore plus difficile de visualiser et de suivre les marchandises.

Si l'infrastructure n'est pas construite, tout est vain

Le hub de transport multimodal s'appuie sur différents ports (transport maritime), gares de triage (transport ferroviaire), centres de distribution (routes) et aéroports (transport aérien). Cependant, au début de la construction, la disposition de chaque hub de fret visait le mode de transport le plus pratique, de sorte que les différences de planification et de construction ont rendu difficile la réalisation d'une intégration transparente du transport maritime, du transport ferroviaire et du transport routier. Dans le processus de transport intermodal, les marchandises doivent être fréquemment transbordées dans les ports et les gares de marchandises, ce qui a l'effet inverse et réduit l'efficacité du transport.

Bien qu'il existe de nombreux obstacles, le China-Europe Railway Express développe de multiples voies de transport combiné rail-mer, reliant le Laos et la Thaïlande au sud, élargissant les passages terrestres et maritimes à l'ouest, allant au nord jusqu'à Budapest et s'étendant au Japon et au sud. Ports coréens à l'est. Le transport ferroviaire et le transport maritime chinois ont uni leurs forces pour ouvrir le commerce en Asie centrale et même sur le marché d'Europe centrale.Dans l'environnement d'un réseau de production renforcé en Asie, le transport multimodal des trains Chine-Europe sera confronté à davantage de défis et d'opportunités.

Viennent ensuite nos deux questions et réponses logistiques dans ce numéro, tout le monde est invité à discuter activement ~

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