Катастрофа! Новый снайперский транспорт морской, железнодорожный и воздушный? Самый большой победитель родился

С тесной торговлей между различными экономическими блоками в Центральной Европе и Азии железнодорожные перевозки между ними также вступили в новый процесс, используя преимущества восточного ветра. Например, Китайско-Европейский железнодорожный экспресс хорошо зарекомендовал себя в торговом сотрудничестве между Китаем и странами Азии и Европы. Он обслуживает 16 000 поездов в год. Это "правая рука" импортной и экспортной торговли моей страны. «Международная логистика моей страны является «главным противником» торговой войны между Китаем и Евразией.

Экономическая глобализация способствовала развитию мультимодальных перевозок, единый морской и воздушный транспорт сегодня не является доминирующим на рынке логистики, а железнодорожные транспортные узлы проходят через Азию, Европу и Африку. Широкая компоновка и многопоточность являются основой для того, чтобы железнодорожные перевозки стали интермодальными морскими и воздушными перевозками, а постепенно расширяющийся рынок железнодорожных перевозок является капиталом для того, чтобы «поедать» рынки морских и авиаперевозок.

Не используйте потенциального дракона и не ждите времени

текущий объем мультимодальных перевозок в моей стране составляет всего 2,9% от национального объема грузовых перевозок, а объем комбинированных морских и железнодорожных перевозок составляет всего 2,5%. Между моей страной и другими крупными логистическими странами по-прежнему существует разрыв в уровне развития мультимодальных перевозок. Например, объем комбинированных морских и железнодорожных перевозок в США составляет 40 %, а объем комбинированных морских и железнодорожных перевозок во Франции — 35 %. Ожидается, что за последние три года мультимодальные перевозки в моей стране значительно улучшатся. Причина в том, что в случае роста логистических издержек мультимодальные перевозки, которые известны своими преимуществами в плане затрат и эффективности, воспользуются преимуществом нужное время и место в этом конкурсе логистики. Рынок мультимодальных перевозок будет поглощать все больше корпоративных ресурсов из традиционного единого рынка логистики. С точки зрения промышленной структуры, он будет формировать базовую платформу на основе сыпучих грузов и дальних перевозок по железным и водным путям. Тем не менее, в мультимодальных перевозках по-прежнему существует много проблем. Нужно ли экспедиторам ждать возможности или проявлять инициативу, когда придет время, зависит от того, удастся ли должным образом решить следующие проблемы.

«Большие» данные не такие уж большие

Мультимодальные перевозки, интермодальные перевозки - это не только способ перевозки, но и включает в себя складирование, погрузку и разгрузку, замену информации и другие звенья до и после перевозки. В дополнение к поддержке сильных различных транспортных возможностей, также требуется полная поддержка технологии обмена информацией.Однако нынешнее органическое сочетание логистики и больших данных еще не созрело.Различные транспортные системы, логистические парки, грузовые пункты и порты в моей стране имеют свои особенности.При полной информационной замкнутой системе очень сложно сделать унифицированное планирование каждой системы. Эта проблема сначала затруднила подключение экспедиторов, предприятий и таможни, а стоимость замены информации резко возросла. Во-вторых, когда информация не передается, логистические узлы, такие как морские перевозки и железнодорожные перевозки, разделены, и эффективная транспортная цепочка не может быть сформирована без совместного использования комбинированных перевозок, еще труднее визуализировать и отслеживать товары.

Если не построить инфраструктуру, все напрасно

Основу мультимодального транспортного узла составляют различные порты (морской транспорт), грузовые дворы (железнодорожный транспорт), распределительные центры (автомобильный транспорт) и аэропорты (воздушный транспорт). Однако в начале строительства планировка каждого грузового узла была направлена ​​на наиболее удобный вид транспорта, поэтому различия в планировке и строительстве затрудняли достижение бесшовной интеграции морского, железнодорожного и автомобильного транспорта. В процессе интермодальных перевозок товары приходится часто перегружать в портах и ​​на грузовых станциях, что имеет обратный эффект и снижает эффективность перевозки.

Несмотря на множество препятствий, Китайско-европейский железнодорожный экспресс развивает несколько комбинированных железнодорожно-морских транспортных маршрутов, соединяющих Лаос и Таиланд на юге, расширяя наземные и морские пути на западе, идя на север в Будапешт и простираясь в Японию и Юг. Порты Кореи на востоке. Железнодорожный и морской транспорт Китая объединили усилия, чтобы открыть торговлю в Центральной Азии и даже на рынке Центральной Европы.В условиях усиленной производственной сети в Азии мультимодальные перевозки поездов Китай-Европа столкнутся с большими проблемами и возможностями.

Далее два наших вопроса по логистике и ответы в этом выпуске, все желающие могут активно обсудить~

1. Что такое таможенное оформление?

2. Что такое таможенное оформление?