Desastre! Novo transporte marítimo, ferroviário e aéreo? O maior vencedor nasceu

Com o comércio próximo entre os diversos blocos econômicos da Europa Central e da Ásia, o transporte ferroviário entre eles também entrou em um novo processo aproveitando o vento leste. Por exemplo, a China-Europe Railway Express teve um bom desempenho na cooperação comercial entre a China e os países asiáticos e europeus. Opera 16.000 trens por ano. É a "mão direita" do comércio de importação e exportação do meu país. O "motorista rápido " da logística internacional do meu país é o "principal atacante" da guerra comercial China-Eurásia.

A globalização econômica promoveu o desenvolvimento do transporte multimodal.O transporte marítimo e aéreo único não são dominantes no mercado de logística hoje, e os centros de transporte ferroviário passam pela Ásia, Europa e África. O amplo layout e multi-threading são a base para o transporte ferroviário se tornar o transporte marítimo e aéreo intermodal, e o mercado de transporte ferroviário em expansão gradual é a capital para "comer" os mercados de transporte marítimo e aéreo.

Não use o dragão potencial ou espere o tempo

o atual volume de transporte multimodal do meu país representa apenas 2,9% do volume de carga nacional, e o volume de transporte marítimo-ferroviário combinado é de apenas 2,5%. Ainda existe uma lacuna no nível de desenvolvimento do transporte multimodal entre o meu país e outros grandes países logísticos. Por exemplo, o volume de transporte marítimo-ferroviário combinado nos Estados Unidos é de 40% e o volume de transporte marítimo-ferroviário combinado na França é de 35%. Espera-se que nos últimos três anos o transporte multimodal do meu país tenha uma melhoria significativa. A razão é que, no caso de custos logísticos crescentes, o transporte multimodal, que é conhecido por suas vantagens de custo e eficiência, aproveitará o hora e lugar certos nesta competição de logística..O mercado de transporte multimodal absorverá cada vez mais recursos corporativos do tradicional mercado de logística única. Em termos de estrutura industrial, formará uma placa básica baseada em carga a granel e transporte de longa distância ferroviário e aquaviário. No entanto, ainda existem muitos problemas no transporte multimodal.Se é necessário que os agentes de carga esperem pela oportunidade, ou tomem a iniciativa no momento certo, depende se os seguintes problemas podem ser tratados adequadamente.

Dados "grandes" não são tão grandes

Transporte multimodal, o transporte intermodal não é apenas o modo de transporte, mas também inclui armazenamento, carga e descarga, substituição de informações e outros links antes e depois do transporte. Além do suporte de vários recursos de transporte fortes, também é necessário suporte completo à tecnologia de circulação de informações. No entanto, a atual combinação orgânica de logística e big data ainda não está madura. Diferentes sistemas de transporte, parques logísticos, pontos de carga e portos em meu país têm suas próprias características.Com um sistema de malha fechada de informações completo, é muito difícil fazer o escalonamento unificado de cada sistema. Esse problema primeiro dificultou a conexão de despachantes de carga, empresas e alfândegas, e o custo da substituição de informações aumentou drasticamente. Em segundo lugar, quando a informação não é compartilhada, os nós logísticos, como frete marítimo e frete ferroviário, são separados, e uma cadeia de transporte efetiva não pode ser formada quando o transporte combinado não é compartilhado, sendo ainda mais difícil visualizar e rastrear mercadorias.

Se a infraestrutura não for construída, tudo será em vão

O hub de transporte multimodal é baseado em vários portos (transporte marítimo), pátios de carga (transporte ferroviário), centros de distribuição (rodovias) e aeroportos (transporte aéreo). No entanto, no início da construção, o layout de cada centro de carga visava o modo de transporte mais conveniente, de modo que as diferenças de planejamento e construção dificultavam a integração perfeita do transporte marítimo, ferroviário e rodoviário. No processo de transporte intermodal, as mercadorias têm que ser frequentemente transbordadas em portos, pátios de carga, etc., o que reduz de forma contraproducente a eficiência do transporte.

Embora existam muitos obstáculos, a China-Europe Railway Express está desenvolvendo múltiplas rotas de transporte combinado ferroviário-marítimo, conectando Laos e Tailândia no sul, expandindo passagens terrestres e marítimas no oeste, indo para o norte até Budapeste e estendendo-se para o Japão e o sul portos coreanos no leste. O transporte ferroviário e o transporte marítimo da China uniram forças para abrir o comércio na Ásia Central e até mesmo no mercado da Europa Central.Sob o ambiente de uma rede de produção fortalecida na Ásia, o transporte multimodal de trens China-Europa enfrentará mais desafios e oportunidades.

A seguir estão nossas duas perguntas e respostas sobre logística nesta edição, todos são bem-vindos para discutir ativamente~

1. O que é desembaraço aduaneiro?

2. O que é desembaraço aduaneiro?