Katastrofa! Nowy transport snajperski morski, kolejowy i lotniczy? Narodził się największy zwycięzca
Wraz ze ścisłym handlem między różnymi blokami gospodarczymi w Europie Środkowej i Azji, transport kolejowy między nimi również wkroczył w nowy proces, wykorzystując wschodni wiatr. Na przykład China-Europe Railway Express dobrze radzi sobie we współpracy handlowej między Chinami a krajami Azji i Europy. Prowadzi 16 000 pociągów rocznie. Jest „prawą ręką” w handlu importowym i eksportowym mojego kraju. ” międzynarodowej logistyki mojego kraju jest „głównym napastnikiem” w wojnie handlowej między Chinami a Eurazją.
Globalizacja gospodarcza sprzyja rozwojowi transportu multimodalnego Pojedynczy transport morski i lotniczy nie dominuje dziś na rynku logistycznym, a kolejowe węzły transportowe przebiegają przez Azję, Europę i Afrykę. Szeroki układ i wielowątkowość są podstawą, aby transport kolejowy stał się intermodalnym transportem morskim i lotniczym, a stopniowo rozwijający się rynek transportu kolejowego jest dla niego kapitałem do „zjedzenia” rynków transportu morskiego i lotniczego.
Nie wykorzystuj potencjalnego smoka ani nie czekaj na czas
obecny wolumen transportu multimodalnego w moim kraju stanowi zaledwie 2,9% krajowego wolumenu przewozów towarowych, a wolumen transportu kombinowanego morsko-kolejowego to zaledwie 2,5%. Nadal istnieje luka w poziomie rozwoju transportu multimodalnego między moim krajem a innymi dużymi krajami logistycznymi. Na przykład wolumen transportu kombinowanego morsko-kolejowego w Stanach Zjednoczonych wynosi 40%, a wolumen transportu kombinowanego morsko-kolejowego we Francji 35%. Oczekuje się, że w ciągu ostatnich trzech lat transport multimodalny w moim kraju ulegnie znacznej poprawie, ponieważ w przypadku rosnących kosztów logistyki transport multimodalny, znany ze swojej przewagi kosztowej i efektywnościowej, wykorzysta właściwy czas i miejsce w tym konkursie logistycznym..Rynek transportu multimodalnego będzie pochłaniał coraz więcej zasobów korporacyjnych z tradycyjnego jednolitego rynku logistycznego. Pod względem struktury przemysłowej będzie tworzył podstawową płytę opartą na transporcie masowym i transporcie dalekobieżnym koleją i drogami wodnymi. Jednak w transporcie multimodalnym wciąż istnieje wiele problemów.To, czy spedytorzy muszą czekać na okazję, czy też przejąć inicjatywę we właściwym czasie, zależy od tego, czy uda się odpowiednio rozwiązać następujące problemy.
„Duże” dane nie są aż tak duże
Transport multimodalny, transport intermodalny to nie tylko środek transportu, ale obejmuje również magazynowanie, załadunek i rozładunek, wymianę informacji i inne połączenia przed i po transporcie. Oprócz wsparcia silnych różnych możliwości transportowych, wymagane jest również pełne wsparcie technologii obiegu informacji.Jednak obecne organiczne połączenie logistyki i dużych zbiorów danych nie jest jeszcze dojrzałe.Różne systemy transportowe, parki logistyczne, punkty towarowe i porty w moim kraju mają swoje własne cechy.W przypadku kompletnego systemu zamkniętej pętli informacyjnej bardzo trudno jest ujednolicić harmonogramowanie każdego systemu. Ten problem początkowo utrudniał spedytorom, przedsiębiorstwom i organom celnym łączenie się, a koszt wymiany informacji gwałtownie wzrósł. Po drugie, gdy informacje nie są udostępniane, węzły logistyczne, takie jak fracht morski i kolejowy, są rozdzielane, a bez współdzielenia transportu kombinowanego nie może powstać efektywny łańcuch transportowy, a wizualizacja i śledzenie towarów jest jeszcze trudniejsze.
Jeśli infrastruktura nie jest zbudowana, wszystko idzie na marne
Multimodalny węzeł transportowy opiera się na różnych portach (transport morski), placach ładunkowych (transport kolejowy), centrach dystrybucyjnych (drogi) i lotniskach (transport lotniczy). Jednak na początku budowy układ każdego węzła towarowego był ukierunkowany na najwygodniejszy środek transportu, więc różnice w planowaniu i budowie utrudniały bezproblemową integrację transportu morskiego, kolejowego i drogowego. W procesie transportu intermodalnego towary muszą być często przeładowywane w portach i na placach towarowych, co ma odwrotny skutek i zmniejsza efektywność transportu.
Chociaż istnieje wiele przeszkód, China-Europe Railway Express rozwija wiele kombinowanych tras kolejowo-morskich, łącząc Laos i Tajlandię na południu, poszerzając szlaki lądowe i morskie na zachodzie, idąc na północ do Budapesztu i rozciągając się na Japonię i południe Koreańskie porty na wschodzie. Chiński transport kolejowy i transport morski połączyły siły, aby otworzyć handel w Azji Środkowej, a nawet na rynku środkowoeuropejskim.W warunkach wzmocnionej sieci produkcyjnej w Azji multimodalny transport pociągów Chiny-Europa będzie miał więcej wyzwań i możliwości.
Następne są nasze dwa pytania logistyczne i odpowiedzi w tym numerze, każdy może aktywnie dyskutować ~
1. Czym jest odprawa celna?
2. Czym jest odprawa celna?
