Disastro! Nuovi trasporti di sniping marittimi, ferroviari e aerei? Il più grande vincitore è nato
Con lo stretto commercio tra i vari blocchi economici dell'Europa centrale e dell'Asia, anche il trasporto ferroviario tra di loro è entrato in un nuovo processo sfruttando il vento dell'est. Ad esempio, il China-Europe Railway Express ha ottenuto buoni risultati nella cooperazione commerciale tra Cina e paesi asiatici ed europei. Gestisce 16.000 treni all'anno. È il "braccio destro" del commercio di importazione ed esportazione del mio paese. Il "macchinista veloce" " della logistica internazionale del mio paese è il "principale attaccante" della guerra commerciale Cina-Eurasia.
La globalizzazione economica ha promosso lo sviluppo del trasporto multimodale: il trasporto marittimo e aereo unico non è oggi dominante nel mercato della logistica e gli snodi del trasporto ferroviario attraversano l'Asia, l'Europa e l'Africa. L'ampio layout e il multi-threading sono la base affinché il trasporto ferroviario diventi trasporto intermodale marittimo e aereo, e il mercato del trasporto ferroviario in graduale espansione è la capitale per "mangiare" i mercati del trasporto marittimo e aereo.
Non usare il potenziale drago o aspettare il tempo
l'attuale volume di trasporto multimodale del mio paese rappresenta solo il 2,9% del volume nazionale di merci e il volume del trasporto combinato mare-rotaia è solo il 2,5%. C'è ancora un divario nel livello di sviluppo del trasporto multimodale tra il mio paese e altri importanti paesi logistici. Ad esempio, il volume del trasporto combinato mare-ferrovia negli Stati Uniti è del 40% e il volume del trasporto combinato mare-ferrovia in Francia è del 35%. Si prevede che negli ultimi tre anni il trasporto multimodale del mio paese subirà un miglioramento significativo.Il motivo è che in caso di aumento dei costi logistici, il trasporto multimodale, noto per i suoi vantaggi in termini di costi ed efficienza, trarrà vantaggio dal momento e luogo giusti in questa competizione logistica..Il mercato del trasporto multimodale assorbirà sempre più risorse aziendali dal tradizionale mercato unico della logistica. In termini di struttura industriale, formerà una piastra di base basata su ferrovie e vie d'acqua per il trasporto di merci alla rinfusa e a lunga distanza. Tuttavia, ci sono ancora molti problemi nel trasporto multimodale: se è necessario per gli spedizionieri attendere l'opportunità o prendere l'iniziativa quando è il momento giusto, dipende dalla corretta gestione dei seguenti problemi.
I "grandi" dati non sono così grandi
Il trasporto multimodale, il trasporto intermodale non è solo la modalità di trasporto, ma comprende anche lo stoccaggio, il carico e lo scarico, la sostituzione delle informazioni e altri collegamenti prima e dopo il trasporto. Oltre al supporto di forti capacità di trasporto, è richiesto anche il supporto completo della tecnologia per la circolazione delle informazioni.Tuttavia, l'attuale combinazione organica di logistica e big data non è ancora matura.Diversi sistemi di trasporto, parchi logistici, punti merci e porti nel mio paese hanno le loro caratteristiche Con un sistema completo di informazioni a circuito chiuso, è molto difficile effettuare una programmazione unificata di ciascun sistema. Questo problema ha inizialmente reso difficile la connessione tra spedizionieri, imprese e dogane e il costo della sostituzione delle informazioni è aumentato notevolmente. In secondo luogo, quando le informazioni non sono condivise, i nodi logistici come il trasporto marittimo e ferroviario sono separati e non è possibile formare una catena di trasporto efficace quando il trasporto combinato non è condiviso.È ancora più difficile visualizzare e tracciare le merci.
Se l'infrastruttura non viene costruita, tutto è vano
L'hub di trasporto multimodale si basa su vari porti (trasporto marittimo), scali merci (trasporto ferroviario), centri di distribuzione (strade) e aeroporti (trasporto aereo). Tuttavia, all'inizio della costruzione, il layout di ciascun hub merci era finalizzato alla modalità di trasporto più conveniente, quindi le differenze nella pianificazione e nella costruzione hanno reso difficile ottenere una perfetta integrazione del trasporto marittimo, ferroviario e stradale. Nel processo di trasporto intermodale, le merci devono essere frequentemente trasbordate nei porti, negli scali merci, ecc., il che riduce in modo controproducente l'efficienza del trasporto.
Sebbene ci siano molti ostacoli, il China-Europe Railway Express sta sviluppando più rotte di trasporto combinato ferrovia-mare, collegando il Laos e la Thailandia a sud, espandendo i passaggi terrestri e marittimi a ovest, andando a nord verso Budapest e estendendosi al Giappone e al sud Porti della Corea a est. Il trasporto ferroviario e marittimo della Cina ha unito le forze per aprire il commercio in Asia centrale e persino nel mercato dell'Europa centrale.In un contesto di una rete di produzione rafforzata in Asia, il trasporto multimodale dei treni Cina-Europa dovrà affrontare maggiori sfide e opportunità.
Poi ci sono le nostre due domande e risposte sulla logistica in questo numero, tutti sono invitati a discutere attivamente ~
1. Cos'è lo sdoganamento?
2. Cos'è lo sdoganamento?
