災害！海、鉄道、空を狙った新しい輸送機関？最大の勝者が誕生しました

中央ヨーロッパとアジアのさまざまな経済ブロック間の緊密な貿易により、それらの間の鉄道輸送も東風を利用して新しいプロセスに踏み出しました。たとえば、中欧鉄道急行は、中国とアジアおよびヨーロッパ諸国との間の貿易協力において好成績を収めており、年間 16,000 本の列車を運行しており、わが国の輸出入貿易の「右腕」です。わが国の国際物流の「主要な攻撃者」は、中国とユーラシアの貿易戦争の「主な攻撃者」です。

経済のグローバル化によりマルチモーダル輸送の発展が進み、現在の物流市場では海上輸送と航空輸送が主流ではなくなり、アジア、ヨーロッパ、アフリカに鉄道輸送ハブが走っています。広いレイアウトとマルチスレッドは、鉄道輸送が海と空の複合輸送になるための基礎であり、徐々に拡大する鉄道輸送市場は、海と空の輸送市場を「食べる」ための資本です。

潜在的なドラゴンを使用したり、時間を待ったりしないでください

私の国の現在のマルチモーダル輸送量は、全国の貨物量の 2.9% に過ぎず、海上鉄道を合わせた輸送量はわずか 2.5% です。私の国と他の主要な物流国との間には、マルチモーダル輸送の開発レベルにまだギャップがあります。例えば、米国の海上鉄道複合輸送量は 40%、フランスの海上鉄道複合輸送量は 35% です。過去 3 年間で、私の国の複合一貫輸送は大幅に改善されると予想されます.その理由は、物流コストが上昇した場合、コストと効率の利点で知られている複合一貫輸送が利用されるからです.この物流競争の適切な時期と場所..マルチモーダル輸送市場は、従来の単一物流市場からますます多くの企業リソースを吸収します。産業構造的には、ばら積み貨物と長距離輸送の鉄道と水路を基盤とする基本的なプレートを形成します。しかし、マルチモーダル輸送にはまだまだ課題が多く、フォワーダーがチャンスを待つか、いざという時に率先して行動するかは、以下の課題を適切に処理できるかどうかにかかっています。

「ビッグ」データはそれほど大きくない

マルチモーダル輸送、インターモーダル輸送は、輸送のモードだけでなく、倉庫保管、積み下ろし、情報の交換、および輸送前後のその他のリンクも含まれます。強力なさまざまな輸送機能のサポートに加えて、完全な情報循環技術のサポートも必要です. しかし、現在の物流とビッグデータの有機的な組み合わせはまだ成熟していません. 私の国のさまざまな輸送システム, 物流パーク, 貨物ポイントと港完全な情報閉ループシステムでは、各システムの統一的なスケジューリングを行うことは非常に困難です。この問題により、まず運送業者、企業、税関がつながりにくくなり、情報の交換にかかるコストが急増しました。第二に、情報が共有されていない場合、海上貨物と鉄道貨物などの物流ノードが分離され、共同輸送が共有されていないと効果的な輸送チェーンを形成できず、さらに貨物の視覚化と追跡が困難になります。

インフラが構築されていなければ、すべてが無駄です

マルチモーダル輸送ハブは、さまざまな港 (海上輸送)、貨物ヤード (鉄道輸送)、配送センター (道路)、および空港 (航空輸送) に基づいています。しかし、建設当初は各貨物ハブのレイアウトが最も便利な輸送モードを目指していたため、計画と建設の違いにより、海上輸送、鉄道輸送、道路輸送のシームレスな統合を実現することは困難でした。複合一貫輸送の過程で、商品は港や貨物ヤードで頻繁に積み替えられる必要があり、これは逆の効果をもたらし、輸送効率を低下させます。

多くの障害はあるものの、中欧鉄道急行は、南はラオスとタイを結び、西は陸路と海路を拡張し、北はブダペストに、そして日本と南にまで、複数の鉄道と海を組み合わせた輸送ルートを開発しています。東は韓国の港。中国の鉄道輸送と海上輸送は力を合わせて中央アジア、さらには中央ヨーロッパ市場での貿易を開放しており、アジアでの生産ネットワークが強化された環境の下で、中国ヨーロッパ鉄道のマルチモーダル輸送はより多くの課題と機会に直面するでしょう。

次は、この号の 2 つのロジスティクスに関する質問と回答です。どなたでも積極的に議論してください〜

1.通関とは？

2.通関とは？