Durante el período pico antes del Festival de Primavera, las tarifas de transporte marítimo entre Asia y Europa siguen aumentando

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La semana pasada, las tarifas de flete marítimo desde Asia a Europa y el Mediterráneo aumentaron significativamente, y las tarifas de flete a Europa alcanzaron los 5.300 dólares/FEU, cerca del nivel anterior al Año Nuevo Lunar en enero.

La razón de este aumento de los fletes puede ser el aumento de la demanda del mercado antes del Año Nuevo Lunar. Para garantizar que se envíen existencias suficientes fuera de Asia antes de la desaceleración navideña, los transportistas de Asia-Europa/Mediterráneo han intensificado sus esfuerzos de envío, elevando las tarifas de flete. Si se elige realizar el envío después del Año Nuevo chino, los contenedores deberán rodear el Cabo de Buena Esperanza, lo que provocará largas esperas, por lo que las compañías navieras se desplazan con antelación para evitar retrasos.

Al mismo tiempo, los transportistas están trabajando para aumentar las tarifas GRI (recargo por aumento de tarifa general) a mitad de mes y esperan que esta tendencia se vuelva más pronunciada a medida que se acerca la temporada navideña a fines de enero.

Por el contrario, los transportistas transpacíficos no afrontaron esta presión de antemano. Dado que la urgencia del período del Festival de Primavera aún no ha llegado, pueden pasar varias semanas hasta que la demanda aumente antes de las vacaciones. Como resultado, las tarifas de transporte en la región cayeron la semana pasada. Aunque los transportistas están tratando de aumentar los precios a través del GRI a mediados de diciembre, con un aumento de precio objetivo de 1.000 a 3.000 dólares EE.UU./FEU, es posible que el aumento de las tarifas de flete no se materialice hasta que se acerque el Festival de Primavera.

Sin embargo, según el último informe sobre importaciones marítimas de EE. UU. publicado por la Federación Nacional de Minoristas (NRF), debido a los primeros envíos en el cuarto trimestre antes de la fecha límite de la huelga de enero y a las expectativas de aranceles más altos el próximo año desde la victoria electoral de Trump en noviembre, el transporte marítimo se está fortaleciendo. Los volúmenes y las tarifas de flete fueron más altos de lo habitual durante los meses que suelen ser de envío lento. La última estimación de la NRF sobre las importaciones totales para el cuarto trimestre es un 11% superior al total informado a principios de octubre, o 640.000 TEU. Mientras tanto, las previsiones para los volúmenes de importación para 2025 también son un 7% más altas que en 2024, lo que sugiere que los transportistas podrían continuar realizando cargas anticipadas hasta principios de 2025 en respuesta a los aumentos arancelarios esperados.

Para las dos rutas de Asia a Europa y el Mediterráneo, es probable que las tarifas de flete aumenten aún más a medida que aumenta la demanda estacional en torno al Festival de Primavera. Sin embargo, el aumento de la capacidad de estas dos rutas puede frenar en cierta medida el aumento de los fletes, que volverá a caer a finales de febrero. Además, es probable que la reestructuración de las alianzas de transportistas que entró en vigor en febrero aumente la competencia en el mercado y ejerza una presión adicional a la baja sobre las tarifas de flete en marzo a medida que los transportistas lancen nuevos servicios.

En términos de carga aérea, a pesar de que la semana pasada fue la más ocupada del año, las tarifas de flete para las exportaciones chinas se mantuvieron altas y estables. Esto se debe a medidas como el aumento de capacidad, la carga anticipada y la capacidad de reserva, que evitan efectivamente el caos durante las temporadas altas. Las tarifas del índice de transporte aéreo desde Oriente Medio a América del Norte han aumentado alrededor de un 20% desde finales de octubre, con precios que superaron los 4 dólares por kilo por primera vez la semana pasada, lo que puede reflejar el volumen del transporte combinado marítimo y aéreo de este año. como alternativa al transporte aéreo directo para las exportaciones chinas. La presión que enfrentan durante la temporada alta.

El principal impulsor del aumento de las tarifas de flete y del escaso espacio de envío en China en 2024 es el aumento del volumen del comercio electrónico B2C en América del Norte y Europa. Sin embargo, DSV especula que si bien es probable que la demanda de plataformas de productos básicos de bajo costo como Temu y Shein continúe creciendo, la intensificación de los desafíos con exenciones de minimis para los envíos transfronterizos de carga aérea a los consumidores puede frenar el aumento del comercio electrónico de carga aérea. en 2025.