W szczytowym okresie przed Świętem Wiosny stawki frachtu w transporcie między Azją a Europą nadal rosną
Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~
W zeszłym tygodniu stawki za fracht oceaniczny z Azji do Europy i Morza Śródziemnego znacznie wzrosły, a stawki za fracht do Europy osiągnęły poziom 5300 USD/FEU, czyli blisko poziomu sprzed styczniowego Nowego Roku Księżycowego.
Powodem wzrostu stawek frachtowych może być wzrost popytu na rynku przed Księżycowym Nowym Rokiem. Aby zapewnić wysyłkę wystarczających zapasów z Azji przed spowolnieniem świątecznym, spedytorzy z Azji, Europy i Morza Śródziemnego zintensyfikowali wysiłki związane z wysyłką, podnosząc stawki frachtowe. Jeśli zostanie wybrana wysyłka po Chińskim Nowym Roku, kontenery będą musiały okrążyć Przylądek Dobrej Nadziei, co spowoduje długie oczekiwanie, dlatego firmy spedycyjne poruszają się z wyprzedzeniem, aby uniknąć opóźnień.
Jednocześnie przewoźnicy pracują nad podniesieniem śródmiesięcznych stawek GRI (ogólna opłata za podwyższenie stawki) i spodziewają się, że tendencja ta stanie się bardziej wyraźna wraz ze zbliżaniem się sezonu wakacyjnego pod koniec stycznia.
Z kolei przedsiębiorstwa żeglugi transpacyficznej nie stawiły wcześniej czoła tej presji. Ponieważ okres Święta Wiosny jeszcze nie nadszedł, zanim popyt wzrośnie przed świętami, może upłynąć kilka tygodni. W rezultacie w zeszłym tygodniu spadły stawki frachtowe w regionie. Choć przewoźnicy próbują zawyżać ceny za pośrednictwem GRI już w połowie grudnia, podnosząc cenę docelową z 1000 do 3000 USD/FEU, podwyżka stawek frachtowych może zostać zrealizowana dopiero przed zbliżającym się Świętem Wiosny.
Jednakże, zgodnie z najnowszym raportem dotyczącym importu towarów drogą morską w USA opublikowanym przez Krajową Federację Detalistów (NRF), ze względu na wcześniejsze dostawy w czwartym kwartale przed terminem styczniowego strajku oraz oczekiwania dotyczące wyższych ceł w przyszłym roku od zwycięstwa Trumpa w listopadowych wyborach wolumeny i stawki frachtowe były wyższe niż zwykle w miesiącach, w których przesyłki zazwyczaj charakteryzują się wolnym czasem wysyłki. Najnowsze szacunki NRF dotyczące całkowitego importu w czwartym kwartale są o 11% wyższe niż całość odnotowana na początku października, czyli 640 000 TEU. Tymczasem prognozy dotyczące wolumenu importu na 2025 r. są również o 7% wyższe niż w 2024 r., co sugeruje, że spedytorzy mogą w dalszym ciągu załadowywać ładunki od przodu na początku 2025 r. w odpowiedzi na oczekiwane podwyżki ceł.
W przypadku dwóch tras z Azji do Europy i Morza Śródziemnego stawki frachtowe prawdopodobnie wzrosną w miarę sezonowego wzrostu popytu w okolicach Święta Wiosny. Zwiększenie przepustowości tych dwóch tras może jednak w pewnym stopniu zahamować wzrost stawek frachtowych, który spadnie pod koniec lutego. Ponadto restrukturyzacja sojuszy przewoźników, która weszła w życie w lutym, prawdopodobnie zwiększy konkurencję na rynku i wywrze dodatkową presję na obniżkę stawek frachtowych w marcu w związku z uruchomieniem przez przewoźników nowych usług.
Jeśli chodzi o transport lotniczy, mimo że ostatni tydzień był najbardziej pracowitym tygodniem w roku, stawki frachtowe dla chińskiego eksportu pozostały wysokie i stabilne. Dzieje się tak dzięki takim środkom, jak zwiększona pojemność, wcześniejszy załadunek i możliwość rezerwacji, co skutecznie pozwala uniknąć chaosu w szczytowych sezonach. Indeksowe stawki frachtu lotniczego z Bliskiego Wschodu do Ameryki Północnej wzrosły od końca października o około 20%, a w ubiegłym tygodniu ceny po raz pierwszy przekroczyły 4 USD/kg, co może odzwierciedlać wolumen kombinowanego transportu morskiego i lotniczego w tym roku jako alternatywę dla bezpośredniego transportu lotniczego w przypadku chińskiego eksportu. Presja, z jaką spotyka się w szczycie sezonu.
Głównym czynnikiem wzrostu stawek frachtowych i ograniczonej przestrzeni wysyłkowej w Chinach w 2024 r. będzie gwałtowny wzrost wolumenu handlu elektronicznego B2C w Ameryce Północnej i Europie. DSV spekuluje jednak, że chociaż popyt na tanie platformy towarowe, takie jak Temu i Shein, prawdopodobnie będzie nadal rósł, nasilające się wyzwania związane ze zwolnieniami de minimis w przypadku transgranicznych przesyłek ładunków lotniczych do konsumentów mogą ograniczyć gwałtowny wzrost ładunków lotniczych w handlu elektronicznym w 2025 roku.
