Während der Spitzenzeit vor dem Frühlingsfest steigen die Frachtraten für den Transport zwischen Asien und Europa weiter an
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Letzte Woche sind die Seefrachtraten von Asien nach Europa und ins Mittelmeer deutlich gestiegen, wobei die Frachtraten nach Europa 5.300 $/FEU erreichten, was nahe dem Niveau vor dem neuen Mondjahr im Januar liegt.
Der Grund für diesen Anstieg der Frachtraten könnte der Anstieg der Marktnachfrage vor dem neuen Mondjahr sein. Um sicherzustellen, dass vor der Abschwächung der Feiertage genügend Bestände aus Asien verschifft werden, haben die Verlader aus Asien, Europa und dem Mittelmeerraum ihre Transportbemühungen verstärkt und so die Frachtraten in die Höhe getrieben. Wenn die Verschiffung nach dem chinesischen Neujahr gewählt wird, müssen die Container das Kap der Guten Hoffnung umrunden, was zu langen Wartezeiten führt. Deshalb agieren die Reedereien im Voraus, um Verzögerungen zu vermeiden.
Gleichzeitig arbeiten die Fluggesellschaften daran, die GRI-Sätze (General Rate Rise Surcharge) zur Monatsmitte zu erhöhen, und gehen davon aus, dass sich dieser Trend noch deutlicher verstärken wird, wenn die Ferienzeit Ende Januar näher rückt.
Im Gegensatz dazu waren Transpazifische Reedereien diesem Druck nicht im Vorhinein ausgesetzt. Da die Dringlichkeit des Frühlingsfestes noch nicht eingetreten ist, kann es mehrere Wochen dauern, bis die Nachfrage vor den Feiertagen anzieht. Infolgedessen sanken die Frachtraten in der Region letzte Woche. Obwohl die Spediteure versuchen, die Preise über das GRI Mitte Dezember anzuheben, mit einer Zielpreiserhöhung von 1.000 bis 3.000 US-Dollar/FEU, wird die Erhöhung der Frachtraten möglicherweise erst vor dem Frühlingsfest realisiert.
Laut dem jüngsten von der National Retail Federation (NRF) veröffentlichten Bericht über US-Seeimporte ist die Schifffahrt jedoch aufgrund früherer Lieferungen im vierten Quartal vor der Streikfrist im Januar und der Erwartung höherer Zölle im nächsten Jahr seit Trumps Wahlsieg im November gestärkt Die Volumina und Frachtraten waren in den normalerweise langsamen Versandmonaten höher als üblich. Die jüngste Schätzung des NRF zu den Gesamtimporten für das vierte Quartal liegt 11 % über dem Anfang Oktober gemeldeten Gesamtwert von 640.000 TEU. Unterdessen liegen die Prognosen für die Importmengen im Jahr 2025 ebenfalls um 7 % höher als im Jahr 2024, was darauf hindeutet, dass die Verlader als Reaktion auf erwartete Zollerhöhungen ihre Fracht möglicherweise weiterhin bis Anfang 2025 vorverladen.
Für die beiden Routen von Asien nach Europa und ins Mittelmeer dürften die Frachtraten weiter steigen, da die saisonale Nachfrage rund um das Frühlingsfest steigt. Allerdings kann die Kapazitätsausweitung auf diesen beiden Strecken den Anstieg der Frachtraten bis zu einem gewissen Grad bremsen und Ende Februar wieder zurückgehen. Darüber hinaus dürfte die im Februar in Kraft getretene Umstrukturierung der Carrier-Allianzen den Wettbewerb auf dem Markt verstärken und im März zusätzlichen Abwärtsdruck auf die Frachtraten ausüben, da die Carrier neue Dienste einführen.
Was die Luftfracht betrifft, blieben die Frachtraten für chinesische Exporte hoch und stabil, obwohl die letzte Woche die geschäftigste Woche des Jahres war. Dies ist auf Maßnahmen wie erhöhte Kapazitäten, Vorverladung und Buchung von Kapazitäten zurückzuführen, die Chaos in der Hauptsaison effektiv vermeiden. Die Frachtraten im Luftfrachtindex vom Nahen Osten nach Nordamerika sind seit Ende Oktober um etwa 20 % gestiegen, wobei die Preise letzte Woche zum ersten Mal 4 US-Dollar/kg überstiegen, was möglicherweise das Volumen des kombinierten See- und Lufttransports in diesem Jahr widerspiegelt als Alternative zum direkten Lufttransport für chinesische Exporte, denen man in der Hochsaison ausgesetzt ist.
Der Hauptgrund für steigende Frachtraten und knappen Frachtraum in China im Jahr 2024 ist der Anstieg des B2C-E-Commerce-Volumens in Nordamerika und Europa. Allerdings geht DSV davon aus, dass die Nachfrage nach kostengünstigen Warenplattformen wie Temu und Shein zwar weiter steigen dürfte, die Verschärfung der Herausforderungen durch De-minimis-Ausnahmen für grenzüberschreitende Luftfrachtsendungen an Verbraucher den Anstieg der E-Commerce-Luftfracht jedoch bremsen könnte im Jahr 2025.
