Las tarifas de flete continúan aumentando, alcanzando un máximo de casi 13.000 dólares. Los armadores han aumentado colectivamente las tarifas de flete, a partir de julio.

Como la tradicional temporada alta comienza antes de lo previsto, la crisis del Mar Rojo continúa perturbando el patrón de capacidad de transporte marítimo mundial, y varias compañías de transporte marítimo líderes han lanzado intensamente una nueva ronda de aumentos de precios, las tarifas de flete en las principales rutas de Europa y Estados Unidos han seguido aumentando.

Según los últimos datos publicados por Drewry el 11 de junio, el Índice Mundial de Transporte de Contenedores (WCI) continuó su tendencia ascendente.Al mismo tiempo, gigantes del transporte marítimo como Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk y CMA CGM han anunciado sucesivamente las últimas tarifas de flete y planes de recargos para julio. Los costos reales de reserva de algunas rutas Asia-Europa y el Mediterráneo han alcanzado niveles máximos en los últimos años, con costos globales que se acercan a los 13.000 dólares EE.UU./FEU.

El último índice compuesto WCI subió un 3% con respecto a la semana anterior a 3.549 dólares/FEU (contenedor de 40 pies). Drewry señaló que la temporada alta de envío de contenedores a nivel mundial de este año es significativamente más temprana que en años anteriores, lo que se ha convertido en un factor importante para aumentar las tarifas de flete.

En la ruta transpacífica, la tarifa de flete al contado de Shanghai a Nueva York aumentó un 7% durante la semana a 5.870 dólares EE.UU./FEU; La tarifa de flete al contado de Shanghai a Los Ángeles aumentó un 3% durante la semana a 4.683 dólares EE.UU./FEU. Según datos de "Container Capacity Insight" de Drewry, la próxima semana sólo se suspenderán tres viajes en la ruta transpacífica, lo que indica que la capacidad del mercado se mantendrá estable en general.

El crecimiento actual de la demanda proviene principalmente de tres aspectos: envíos anticipados provocados por el posible ajuste de las políticas arancelarias en los Estados Unidos en julio, mayor demanda de productos relacionados con la Copa del Mundo de 2026 y liberación anticipada de los envíos tradicionales de la temporada alta.

Al mismo tiempo, Maersk anunció que impondrá un recargo por temporada alta (PSS) a partir del 17 de junio, con estándares de 1.000 dólares por contenedor de 20 pies y 2.000 dólares por contenedor de 40 pies.Drewry espera que con la temporada alta en pleno apogeo, las tarifas de envío transpacífico todavía tengan espacio para aumentar en las próximas semanas.

Las rutas Asia-Europa también obtuvieron buenos resultados. Durante la semana pasada, el flete de Shanghai a Rotterdam aumentó un 5% a 3.768 dólares EE.UU./FEU, y el flete de Shanghai a Génova aumentó un 1% a 5.139 dólares EE.UU./FEU.En general, el mercado cree que los propietarios de carga organizaron los envíos con antelación antes del ajuste del coste del combustible en julio, lo que contribuyó al importante crecimiento del volumen de carga en junio.Además, la crisis del Mar Rojo ha provocado que un gran número de barcos sigan desviándose alrededor del Cabo de Buena Esperanza, y el viaje prolongado ha ocupado aún más la capacidad de envío efectiva del mercado y también ha brindado apoyo al aumento de las tarifas de flete.

Mientras el mercado spot sigue fortaleciéndose, las principales compañías de transporte marítimo han comenzado a prepararse con antelación para el aumento de los fletes en julio.

CMA CGM ha emitido recientemente múltiples avisos de ajuste de tarifas de flete.Según el último plan, a partir de principios de julio, la FAK (tarifa plana) en la ruta de Asia al norte de Europa se incrementará a 6.300 dólares por contenedor de 40 pies, y se añadirá un recargo por temporada alta (PSS) de hasta 2.000 dólares por contenedor de 40 pies. El ajuste para la ruta del Mediterráneo es aún más evidente. Calculado en base a los estándares de cobro anunciados por CMA CGM: el costo total de la ruta del Mediterráneo occidental puede alcanzar unos 10.500 dólares/40 HC, las rutas del Mediterráneo oriental y el Mar Negro pueden alcanzar unos 11.300 dólares/40 HC, y algunas rutas en el norte de África y Argelia pueden alcanzar un máximo de 13.000 dólares/40 HC. CMA CGM afirmó que los recargos correspondientes se incorporarán al sistema tarifario de fletes y se implementarán de acuerdo con la normativa.

Mediterranean Shipping Company también anunció las últimas normas FAK a principios de julio.Entre ellos, el precio FAK de los contenedores de 40 pies desde Asia hacia el norte de Europa, el Mediterráneo occidental y las rutas del mar Adriático alcanza los 7.500 dólares estadounidenses; El precio del flete de contenedores de 40 pies desde Asia a los mercados del norte de África, como Argelia y Túnez, alcanza entre 9.500 y 9.900 dólares estadounidenses. Además, los clientes también deben asumir costos adicionales relacionados con la protección ambiental y las emisiones de carbono, incluido el recargo por bajas emisiones de carbono (CLS) y el recargo regulatorio de carbono (CRS).

Maersk anuncióA partir del 1 de julio (a partir del 10 de julio para las mercancías enviadas desde Corea del Sur), se aplicarán recargos de temporada alta en las rutas desde el Lejano Oriente a Europa y el Mediterráneo, que cubrirán una variedad de tipos de cajas, como contenedores generales, contenedores refrigerados y contenedores especiales. Los estándares de cobro son: US0 adicionales por una caja de 20 pies y US.000 adicionales por una caja de 40 y 45 pies. A juzgar por la información publicada hasta el momento, las principales compañías navieras en las rutas europeas y mediterráneas han llegado a un fuerte consenso sobre los aumentos de precios, y el margen para correcciones de los fletes del mercado en el corto plazo es limitado.

Esta ronda de subida no está impulsada simplemente por las compañías navieras, sino que es el resultado de la superposición de múltiples factores:

En primer lugar, la temporada alta comienza temprano.Impulsada por Amazon Prime Day, las promociones de mitad de año de TikTok y las necesidades de reabastecimiento temprano de los minoristas europeos y estadounidenses, la demanda en la temporada alta de este año ha avanzado significativamente en comparación con años anteriores.

En segundo lugar, la crisis del Mar Rojo continúa.Un gran número de barcos en la ruta Asia-Europa continúan circunnavegando el Cabo de Buena Esperanza, y la duración del viaje aumenta entre 10 y 15 días. Se sigue consumiendo capacidad de envío efectiva y la relación entre oferta y demanda del mercado se está estrechando.

En tercer lugar, la presión sobre los costes energéticos provocada por la situación en Oriente Medio.Recientemente, los riesgos geopolíticos en Medio Oriente han seguido aumentando y las expectativas del mercado de un aumento en los precios del combustible han aumentado, lo que ha elevado los recargos por combustible (BAF) y los costos operativos generales. Los datos muestran que el índice de precios de compra PMI de China ha seguido siendo alto desde la escalada de la situación en el Medio Oriente, alcanzando actualmente 60,5, lo que refleja que la presión sobre los costos de adquisición corporativa está aumentando.

A juzgar por la situación actual del mercado, todavía están en juego tres factores principales: la liberación de la demanda de la temporada alta, el continuo desvío del Mar Rojo y la iniciativa de las compañías navieras de hacer subir los precios. Drewry espera que las tarifas de flete en las rutas transpacíficas y Asia-Europa sigan aumentando en las próximas semanas.

Para los transitarios y las empresas exportadoras, julio a agosto puede convertirse en uno de los períodos más volátiles en las tarifas de flete de este año. Especialmente en los mercados europeo, mediterráneo y norte de África, a medida que las nuevas rondas de FAK y PSS entren en vigor una tras otra, el coste real de la reserva puede seguir aumentando. Las empresas relevantes deben planificar el espacio y los costos con anticipación para hacer frente a los cambios del mercado en las temporadas altas.