Ставки фрахта продолжают расти, достигая максимума почти в 13 000 долларов США. Судовладельцы коллективно подняли фрахтовые ставки, начиная с июля.
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~
Поскольку традиционный пиковый сезон начинается раньше графика, кризис на Красном море продолжает нарушать глобальную структуру судоходных мощностей, а ряд ведущих линейных компаний интенсивно начали новый раунд повышения цен, фрахтовые ставки на основных маршрутах в Европе и США продолжают расти.
Согласно последним данным, опубликованным Drewry 11 июня, мировой индекс контейнерных перевозок (WCI) продолжил восходящий тренд.В то же время такие гиганты судоходства, как Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk и CMA CGM, последовательно объявили о последних фрахтовых ставках и планах надбавок на июль. Фактическая стоимость бронирования на некоторых маршрутах Азия-Европа и Средиземноморье в последние годы достигла максимума, при этом совокупная стоимость приближается к 13 000 долларов США за FEU.
Пиковый сезон начинается рано, тарифы на фрахт с востока на запад продолжают расти
Последний композитный индекс WCI вырос на 3% по сравнению с предыдущей неделей до 49/FEU (40-футовый контейнер). Дрюри отметил, что пиковый сезон глобальных контейнерных перевозок в этом году наступит значительно раньше, чем в предыдущие годы, что стало важным фактором повышения фрахтовых ставок.
На транстихоокеанском маршруте спотовая ставка фрахта из Шанхая в Нью-Йорк выросла за неделю на 7% до 5870 долларов США за FEU; спотовая ставка фрахта из Шанхая в Лос-Анджелес выросла за неделю на 3% до 4683 долларов США за FEU. Согласно данным Drewry's «Container емкости Insight», на предстоящей неделе будет приостановлено только три рейса по транс-тихоокеанскому маршруту, что указывает на то, что емкость рынка в целом останется стабильной.
Текущий рост спроса в основном обусловлен тремя аспектами: ранними поставками, вызванными возможной корректировкой тарифной политики в США в июле, увеличением спроса на товары, связанные с чемпионатом мира по футболу 2026 года, и ранним выпуском традиционных поставок в пик сезона.
В то же время Maersk объявила, что с 17 июня введет надбавку в пиковый сезон (PSS) со стандартами в размере 1000 долларов США за 20-футовый контейнер и 2000 долларов США за 40-футовый контейнер.Дрюри ожидает, что в разгар пикового сезона тарифы на транстихоокеанские перевозки все еще будут расти в ближайшие недели.
Маршруты Азия-Европа также показали хорошие результаты. За последнюю неделю ставка фрахта из Шанхая в Роттердам выросла на 5% до 3768 долларов США/FEU, а ставка фрахта из Шанхая в Геную выросла на 1% до 5139 долларов США/FEU.На рынке в целом полагают, что грузовладельцы заранее организовали поставки еще до корректировки стоимости топлива в июле, что способствовало значительному росту объемов грузов в июне.Кроме того, кризис на Красном море заставил большое количество судов продолжать обходить мыс Доброй Надежды, а продолжительное плавание еще больше заняло эффективную пропускную способность рынка, а также способствовало росту фрахтовых ставок.
Три крупнейшие судоходные компании интенсивно обнародовали планы повышения цен на июль.
В то время как спотовый рынок продолжает укрепляться, ведущие линейные компании начали заранее готовиться к повышению фрахтовых ставок в июле.
CMA CGM недавно выпустила несколько уведомлений о корректировке ставок фрахта.Согласно последнему плану, с начала июля FAK (фиксированная ставка) на маршруте из Азии в Северную Европу будет увеличена до 6300 долларов США за 40-футовый контейнер, а также будет добавлена надбавка в пиковый сезон (PSS) в размере до 2000 долларов США за 40-футовый контейнер. Корректировка средиземноморского маршрута еще более очевидна. Рассчитано на основе объявленных стандартов взимания платы CMA CGM: общая стоимость маршрута по Западному Средиземноморью может достигать около 10 500 долларов США/40HC, маршруты по Восточному Средиземноморью и Черному морю могут достигать около 11 300 долларов США/40HC, а на некоторых маршрутах в Северной Африке и Алжире максимальная стоимость может достигать 13 000 долларов США/40HC. CMA CGM заявила, что соответствующие надбавки будут включены в систему ставок фрахта и введены в соответствии с правилами.
В начале июля компания Mediterranean Shipping Company также анонсировала новейшие стандарты FAK.Среди них цена FAK на 40-футовые контейнеры из Азии в Северную Европу, Западное Средиземноморье и Адриатическое море достигает 7500 долларов США; Стоимость фрахта 40-футовых контейнеров из Азии на рынки Северной Африки, такие как Алжир и Тунис, достигает 9500–9900 долларов США. Кроме того, клиентам также необходимо нести дополнительные расходы, связанные с охраной окружающей среды и выбросами углекислого газа, включая низкую надбавку за выбросы углерода (CLS) и нормативную надбавку за выбросы углерода (CRS).
Maersk объявилаНачиная с 1 июля (с 10 июля для товаров, отправленных из Южной Кореи), на маршрутах с Дальнего Востока в Европу и Средиземноморье будут взиматься надбавки в пиковый сезон, охватывающие различные типы контейнеров, такие как общие контейнеры, рефрижераторные контейнеры и специальные контейнеры. Стандарты взимания платы следующие: дополнительные 500 долларов США за 20-футовый бокс и дополнительные 1000 долларов США за 40-футовый и 45-футовый бокс. Судя по опубликованной на данный момент информации, крупные судоходные компании на европейских и средиземноморских маршрутах сформировали прочный консенсус в отношении повышения цен, и возможности для корректировки рыночных ставок фрахта в краткосрочной перспективе ограничены.
Три основных движущих фактора роста фрахтовых ставок
Этот виток роста вызван не просто судоходными компаниями, но является результатом суперпозиции множества факторов:
Во-первых, пиковый сезон начинается рано.Благодаря Amazon Prime Day, рекламным акциям TikTok в середине года и скорейшим потребностям европейских и американских ритейлеров в пополнении запасов спрос в пиковый сезон этого года значительно продвинулся вперед по сравнению с предыдущими годами.
Во-вторых, кризис Красного моря продолжается.Большое количество судов на маршруте Азия-Европа продолжает обходить мыс Доброй Надежды, при этом продолжительность плавания увеличивается на 10-15 суток. Эффективные мощности морских перевозок продолжают потребляться, а соотношение спроса и предложения на рынке ужесточается.
В-третьих, давление цен на энергоносители, вызванное ситуацией на Ближнем Востоке.В последнее время геополитические риски на Ближнем Востоке продолжают расти, а рыночные ожидания роста цен на топливо возросли, что привело к росту топливных надбавок (BAF) и общих эксплуатационных расходов. Данные показывают, что индекс закупочных цен PMI в Китае продолжает оставаться высоким после обострения ситуации на Ближнем Востоке, в настоящее время достигая 60,5, что отражает рост затрат на корпоративные закупки.
Перспективы
Судя по текущей ситуации на рынке, по-прежнему действуют три основных фактора: снижение спроса в пик сезона, продолжающееся отвлечение Красного моря и инициатива судоходных компаний по повышению цен. Дрюри ожидает, что фрахтовые ставки на транстихоокеанских маршрутах и маршрутах Азия-Европа продолжат расти в ближайшие недели.
Для экспедиторов и экспортных компаний июль-август может стать одним из самых нестабильных периодов фрахтовых ставок в этом году. В частности, на рынках Европы, Средиземноморья и Северной Африки, поскольку новый раунд FAK и PSS вступает в силу один за другим, фактическая стоимость бронирования может продолжать расти. Соответствующим компаниям необходимо заранее планировать площади и затраты, чтобы справиться с изменениями рынка в пиковые сезоны.
