As taxas de frete continuam a subir, atingindo um máximo de quase US$ 13.000. Os armadores aumentaram coletivamente as taxas de frete, a partir de julho.
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À medida que a época alta tradicional começa antes do previsto, a crise do Mar Vermelho continua a perturbar o padrão global de capacidade de transporte marítimo, e uma série de companhias líderes de linha lançaram intensamente uma nova ronda de aumentos de preços, as taxas de frete nas principais rotas na Europa e nos Estados Unidos continuaram a subir.
De acordo com os últimos dados divulgados pela Drewry em 11 de junho, o Índice Mundial de Frete de Contêineres (WCI) continuou sua tendência ascendente.Ao mesmo tempo, gigantes do transporte marítimo como a Mediterranean Shipping Company (MSC), a Maersk e a CMA CGM anunciaram sucessivamente as últimas taxas de frete e planos de sobretaxas para julho. Os custos reais de reserva de algumas rotas Ásia-Europa e Mediterrâneo atingiram níveis máximos nos últimos anos, com custos abrangentes a aproximarem-se dos 13.000 dólares/FEU.
A alta temporada começa cedo, as taxas de frete leste-oeste continuam subindo
O último índice composto do WCI subiu 3% em relação à semana anterior, para US$ 3.549/FEU (contêiner de 40 pés). Drewry destacou que a alta temporada global de transporte de contêineres deste ano é significativamente mais precoce do que nos anos anteriores, o que se tornou um fator importante para aumentar as taxas de frete.
Na rota transpacífica, a tarifa de frete spot de Xangai para Nova York aumentou 7% na semana, para US$ 5.870/FEU; a taxa de frete spot de Xangai para Los Angeles aumentou 3% na semana, para US$ 4.683/FEU. De acordo com dados do "Container Capacity Insight" da Drewry, haverá apenas três viagens suspensas na rota transpacífica na próxima semana, indicando que a capacidade do mercado permanecerá geralmente estável.
O actual crescimento da procura advém principalmente de três aspectos: remessas antecipadas desencadeadas pelo possível ajustamento das políticas tarifárias nos Estados Unidos em Julho, aumento da procura de bens relacionados com o Campeonato do Mundo de 2026 e libertação antecipada de remessas tradicionais da época alta.
Ao mesmo tempo, a Maersk anunciou que irá impor uma sobretaxa de época alta (PSS) a partir de 17 de junho, sendo os padrões de 1.000 dólares por contentor de 20 pés e 2.000 dólares por contentor de 40 pés.Drewry espera que, com a alta temporada em pleno andamento, as taxas de transporte transpacífico ainda tenham espaço para aumentar nas próximas semanas.
As rotas Ásia-Europa também tiveram um forte desempenho. Na semana passada, a taxa de frete de Xangai para Roterdã aumentou 5%, para US$ 3.768/FEU, e a taxa de frete de Xangai para Gênova aumentou 1%, para US$ 5.139/FEU.O mercado geralmente acredita que os proprietários de cargas organizaram os embarques com antecedência antes do reajuste dos custos dos combustíveis em julho, o que promoveu o crescimento significativo no volume de cargas em junho.Além disso, a crise do Mar Vermelho fez com que um grande número de navios continuassem a desviar-se em torno do Cabo da Boa Esperança, e a viagem prolongada ocupou ainda mais a capacidade efectiva de transporte marítimo do mercado e também forneceu apoio ao aumento das taxas de frete.
As três principais companhias marítimas divulgaram intensamente planos de aumento de preços para julho
Embora o mercado spot continue a fortalecer-se, as principais companhias marítimas começaram a preparar-se antecipadamente para o aumento das taxas de frete em Julho.
A CMA CGM emitiu recentemente vários avisos de reajuste de taxas de frete.De acordo com o último plano, a partir do início de julho, a FAK (taxa fixa) na rota da Ásia para o Norte da Europa será aumentada para 6.300 dólares/contentor de 40 pés, e será adicionada uma sobretaxa de época alta (PSS) de até 2.000 dólares/contentor de 40 pés. A adaptação à rota do Mediterrâneo é ainda mais óbvia. Calculado com base nos padrões de cobrança anunciados pela CMA CGM: o custo abrangente da rota do Mediterrâneo Ocidental pode atingir cerca de 10.500 dólares/40HC, as rotas do Mediterrâneo Oriental e do Mar Negro podem atingir cerca de 11.300 dólares/40HC, e algumas rotas no Norte de África e na Argélia podem atingir um máximo de 13.000 dólares/40HC. A CMA CGM afirmou que as sobretaxas relevantes serão incorporadas ao sistema de tarifas de frete e implementadas de acordo com os regulamentos.
A Mediterranean Shipping Company também anunciou os mais recentes padrões FAK no início de julho.Entre eles, o preço FAK dos contentores de 40 pés da Ásia para o Norte da Europa, o Mediterrâneo Ocidental e as rotas do Mar Adriático chega a 7.500 dólares americanos; a taxa de frete de contentores de 40 pés da Ásia para mercados do Norte de África, como a Argélia e a Tunísia, atinge 9.500 a 9.900 dólares americanos. Além disso, os clientes também precisam de suportar custos adicionais relacionados com a protecção ambiental e as emissões de carbono, incluindo a sobretaxa de baixo carbono (CLS) e a sobretaxa regulamentar de carbono (CRS).
Maersk anunciou, a partir de 1º de julho (a partir de 10 de julho para mercadorias enviadas da Coreia do Sul), serão cobradas sobretaxas de alta temporada nas rotas do Extremo Oriente para a Europa e Mediterrâneo, abrangendo uma variedade de tipos de caixas, como contêineres gerais, contêineres refrigerados e contêineres especiais. Os padrões de cobrança são: US$ 500 adicionais para uma caixa de 20 pés e US$ 1.000 adicionais para uma caixa de 40 pés e 45 pés. A julgar pela informação divulgada até agora, as principais companhias marítimas nas rotas europeias e mediterrânicas formaram um forte consenso sobre os aumentos de preços e há espaço limitado para correcções nas taxas de frete de mercado a curto prazo.
Três principais fatores impulsionadores do aumento das taxas de frete
Esta onda de aumento não é simplesmente impulsionada pelas companhias marítimas, mas é o resultado da superposição de múltiplos fatores:
Primeiro, a alta temporada começa cedo.Impulsionada pelo Amazon Prime Day, pelas promoções de meio do ano do TikTok e pelas necessidades de reposição antecipada dos varejistas europeus e americanos, a demanda na alta temporada deste ano avançou significativamente em comparação com anos anteriores.
Em segundo lugar, a crise do Mar Vermelho continua.Um grande número de navios na rota Ásia-Europa continua a circunavegar o Cabo da Boa Esperança, com a duração da viagem aumentando em 10 a 15 dias. A capacidade efetiva de transporte marítimo continua a ser consumida e a relação entre oferta e procura do mercado está a estreitar-se.
Terceiro, a pressão sobre os custos da energia causada pela situação no Médio Oriente.Recentemente, os riscos geopolíticos no Médio Oriente continuaram a aumentar e as expectativas do mercado quanto ao aumento dos preços dos combustíveis aumentaram, aumentando as sobretaxas de combustível (BAF) e os custos operacionais globais. Os dados mostram que o índice de preços de compra do IGC da China continuou a permanecer elevado desde a escalada da situação no Médio Oriente, atingindo actualmente 60,5, reflectindo que a pressão sobre os custos de aquisição das empresas está a aumentar.
Perspectivas
A julgar pela actual situação do mercado, três factores principais ainda estão em jogo: a libertação da procura na época alta, o desvio contínuo do Mar Vermelho e a iniciativa das companhias marítimas para aumentar os preços. Drewry espera que as taxas de frete nas rotas transpacíficas e Ásia-Europa continuem a aumentar nas próximas semanas.
Para despachantes e empresas exportadoras, julho a agosto pode se tornar um dos períodos mais voláteis nas taxas de frete deste ano. Especialmente nos mercados Europeu, Mediterrâneo e Norte de África, à medida que a nova ronda de FAK e PSS entra em vigor uma após a outra, o custo real de reserva pode continuar a aumentar. As empresas relevantes precisam planejar antecipadamente o espaço e os custos para lidar com as mudanças do mercado nos períodos de pico.
