Die Frachtraten steigen weiter und erreichen einen Höchstwert von fast 13.000 US-Dollar. Die Reeder haben ab Juli gemeinsam die Frachtraten angehoben.

Während die traditionelle Hochsaison früher als geplant beginnt, die Krise am Roten Meer weiterhin das globale Schifffahrtskapazitätsgefüge stört und eine Reihe führender Linienunternehmen intensiv eine neue Runde von Preiserhöhungen eingeleitet haben, sind die Frachtraten auf den Hauptrouten in Europa und den Vereinigten Staaten weiter gestiegen.

Den neuesten von Drewry am 11. Juni veröffentlichten Daten zufolge setzte der World Container Freight Index (WCI) seinen Aufwärtstrend fort.Gleichzeitig haben Schifffahrtsgiganten wie Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk und CMA CGM nacheinander die neuesten Frachtraten und Zuschlagspläne für Juli bekannt gegeben. Die tatsächlichen Buchungskosten einiger Asien-Europa- und Mittelmeerrouten sind in den letzten Jahren auf Höchststände gestiegen, wobei sich die Gesamtkosten auf fast 13.000 US-Dollar/FEU belaufen.

Der jüngste WCI-Composite-Index stieg im Vergleich zur Vorwoche um 3 % auf 3.549 $/FEU (40-Fuß-Container). Drewry wies darauf hin, dass die Hochsaison der weltweiten Containerschifffahrt in diesem Jahr deutlich früher sei als in den Vorjahren, was zu einem wichtigen Faktor für die Steigerung der Frachtraten geworden sei.

Auf der Transpazifikroute stieg die Spotfrachtrate von Shanghai nach New York im Wochenvergleich um 7 % auf 5.870 US-Dollar/FEU; Die Spotfrachtrate von Shanghai nach Los Angeles stieg im Wochenvergleich um 3 % auf 4.683 US-Dollar/FEU. Nach Angaben von Drewrys „Container Capacity Insight“ wird es in der kommenden Woche nur drei ausgesetzte Abfahrten auf der Transpazifikroute geben, was darauf hindeutet, dass die Marktkapazität im Allgemeinen stabil bleiben wird.

Das aktuelle Nachfragewachstum ist hauptsächlich auf drei Aspekte zurückzuführen: frühe Lieferungen, ausgelöst durch die mögliche Anpassung der Zollpolitik in den Vereinigten Staaten im Juli, erhöhte Nachfrage nach Waren im Zusammenhang mit der Weltmeisterschaft 2026 und vorzeitige Veröffentlichung traditioneller Hochsaison-Lieferungen.

Gleichzeitig kündigte Maersk an, ab dem 17. Juni einen Hochsaisonzuschlag (Peak Season Surcharge, PSS) zu erheben, wobei die Standards 1.000 US-Dollar pro 20-Fuß-Container und 2.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container betragen.Drewry geht davon aus, dass die Transpazifik-Versandraten angesichts der in vollem Gange befindlichen Hochsaison in den kommenden Wochen noch Raum für Erhöhungen haben werden.

Auch die Asien-Europa-Strecken zeigten eine starke Leistung. In der vergangenen Woche ist die Frachtrate von Shanghai nach Rotterdam um 5 % auf 3.768 US-Dollar/FEU gestiegen, und die Frachtrate von Shanghai nach Genua ist um 1 % auf 5.139 US-Dollar/FEU gestiegen.Der Markt geht im Allgemeinen davon aus, dass Frachteigentümer ihre Lieferungen vor der Anpassung der Treibstoffkosten im Juli im Voraus arrangiert haben, was zu einem deutlichen Wachstum des Frachtvolumens im Juni geführt hat.Darüber hinaus hat die Krise am Roten Meer dazu geführt, dass eine große Anzahl von Schiffen weiterhin einen Umweg um das Kap der Guten Hoffnung macht, und die verlängerte Reise hat die effektive Schifffahrtskapazität des Marktes weiter beansprucht und auch steigende Frachtraten unterstützt.

Während der Spotmarkt weiter an Stärke gewinnt, haben führende Linienreedereien damit begonnen, sich im Voraus auf die Erhöhung der Frachtraten im Juli vorzubereiten.

CMA CGM hat kürzlich mehrere Mitteilungen zur Anpassung der Frachtraten herausgegeben.Nach dem neuesten Plan wird ab Anfang Juli der FAK (Flatrate) auf der Route von Asien nach Nordeuropa auf 6.300 US-Dollar pro 40-Fuß-Container erhöht und ein Peak Season Surcharge (PSS) von bis zu 2.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container hinzugefügt. Noch deutlicher ist die Anpassung für die Mittelmeerroute. Berechnet auf der Grundlage der von CMA CGM angekündigten Gebührenstandards: Die Gesamtkosten der westlichen Mittelmeerroute können etwa 10.500 US-Dollar/40 HC erreichen, die östlichen Mittelmeer- und Schwarzmeerrouten können etwa 11.300 US-Dollar/40 HC erreichen und einige Routen in Nordafrika und Algerien können maximal 13.000 US-Dollar/40 HC erreichen. CMA CGM erklärte, dass entsprechende Zuschläge in das Frachttarifsystem integriert und vorschriftsmäßig umgesetzt werden.

Die Mediterranean Shipping Company gab Anfang Juli außerdem die neuesten FAK-Standards bekannt.Unter ihnen erreicht der FAK-Preis für 40-Fuß-Container von Asien nach Nordeuropa, dem westlichen Mittelmeer und der Adria 7.500 US-Dollar; Die Frachtrate von 40-Fuß-Containern von Asien in nordafrikanische Märkte wie Algerien und Tunesien beträgt 9.500 bis 9.900 US-Dollar. Darüber hinaus müssen Kunden auch zusätzliche Kosten im Zusammenhang mit Umweltschutz und CO2-Emissionen tragen, einschließlich des CO2-Low-Zuschlags (CLS) und des CO2-Regulierungszuschlags (CRS).

Maersk gab bekanntAb dem 1. Juli (ab dem 10. Juli für Waren, die aus Südkorea verschickt werden) werden auf Routen vom Fernen Osten nach Europa und ins Mittelmeer Hochsaisonzuschläge erhoben, die eine Vielzahl von Boxtypen wie Generalcontainer, Kühlcontainer und Spezialcontainer abdecken. Die Gebührenstandards betragen: zusätzlich 500 US-Dollar für eine 20-Fuß-Box und zusätzlich 1.000 US-Dollar für eine 40-Fuß- und 45-Fuß-Box. Nach den bisher veröffentlichten Informationen zu urteilen, haben große Reedereien auf Europa- und Mittelmeerrouten einen starken Konsens über Preiserhöhungen erzielt, und es besteht kurzfristig nur begrenzter Spielraum für Marktkorrekturen bei den Frachtraten.

Dieser Aufschwung wird nicht nur von den Reedereien vorangetrieben, sondern ist das Ergebnis der Überlagerung mehrerer Faktoren:

Erstens beginnt die Hochsaison früh.Aufgrund des Amazon Prime Day, der Mid-Year-Aktionen von TikTok und des frühen Nachschubbedarfs europäischer und amerikanischer Einzelhändler ist die Nachfrage in der diesjährigen Hochsaison im Vergleich zu den Vorjahren deutlich gestiegen.

Zweitens geht die Krise am Roten Meer weiter.Eine große Anzahl von Schiffen auf der Asien-Europa-Route umrunden weiterhin das Kap der Guten Hoffnung, wobei sich die Reisedauer um 10 bis 15 Tage verlängert. Die effektive Schifffahrtskapazität wird weiterhin verbraucht und das Verhältnis von Angebot und Nachfrage auf dem Markt verschärft sich.

Drittens der Energiekostendruck, der durch die Situation im Nahen Osten verursacht wird.In jüngster Zeit sind die geopolitischen Risiken im Nahen Osten weiter gestiegen und die Markterwartungen hinsichtlich steigender Kraftstoffpreise sind gestiegen, was zu einem Anstieg der Treibstoffzuschläge (BAF) und der Gesamtbetriebskosten geführt hat. Daten zeigen, dass Chinas PMI-Einkaufspreisindex seit der Eskalation der Lage im Nahen Osten weiterhin hoch bleibt und derzeit 60,5 erreicht, was den zunehmenden Kostendruck bei der Beschaffung durch Unternehmen widerspiegelt.

Gemessen an der aktuellen Marktsituation spielen weiterhin drei Hauptfaktoren eine Rolle: die Freigabe der Nachfrage in der Hauptsaison, die anhaltende Umleitung des Roten Meeres und die Initiative der Reedereien, die Preise zu erhöhen. Drewry geht davon aus, dass die Frachtraten auf den Transpazifik- und Asien-Europa-Routen in den kommenden Wochen weiter steigen werden.

Für Spediteure und Exportunternehmen könnten die Monate Juli bis August in diesem Jahr zu einer der volatilsten Zeiträume bei den Frachtraten werden. Insbesondere in den europäischen, mediterranen und nordafrikanischen Märkten können die tatsächlichen Buchungskosten weiter steigen, da die neue Runde von FAK und PSS nacheinander in Kraft tritt. Relevante Unternehmen müssen im Voraus eine Raum- und Kostenplanung durchführen, um den Marktveränderungen in der Hochsaison gerecht zu werden.