Stawki frachtu nadal rosną, osiągając maksymalnie prawie 13 000 dolarów. Armatorzy wspólnie podnieśli stawki frachtowe, które obowiązują od lipca.
Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrująca się na takich rynkach jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. To raczej właściciel ładunku niż właściciel ładunku~
Ponieważ tradycyjny szczyt sezonu rozpoczyna się przed terminem, kryzys na Morzu Czerwonym w dalszym ciągu zakłóca strukturę globalnej zdolności przewozowej, a szereg wiodących przewoźników liniowych intensywnie rozpoczęło nową rundę podwyżek cen, a stawki frachtowe na głównych trasach w Europie i Stanach Zjednoczonych w dalszym ciągu rosną.
Według najnowszych danych opublikowanych 11 czerwca przez Drewry, Światowy Indeks Transportu Kontenerowego (WCI) kontynuował trend wzrostowy.Jednocześnie giganci żeglugowi, tacy jak Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk i CMA CGM, sukcesywnie ogłaszali najnowsze stawki frachtowe i plany dopłat na lipiec. Rzeczywiste koszty rezerwacji na niektórych trasach Azja–Europa i Morze Śródziemne osiągnęły w ostatnich latach najwyższy poziom, a koszty całkowite zbliżają się do 13 000 USD/FEU.
Szczyt sezonu rozpoczyna się wcześnie, a stawki za fracht ze wschodu na zachód wciąż rosną
Najnowszy złożony indeks WCI wzrósł o 3% w porównaniu z poprzednim tygodniem do 3549 USD/FEU (kontener 40-stopowy). Drewry zwrócił uwagę, że tegoroczny szczyt sezonu przewozów kontenerowych na świecie przypada znacznie wcześniej niż w latach poprzednich, co stało się ważnym czynnikiem wpływającym na wzrost stawek frachtowych.
Na trasie transpacyficznej stawka frachtu spot z Szanghaju do Nowego Jorku wzrosła w tygodniu o 7% do 5870 USD/FEU; stawka frachtu spot z Szanghaju do Los Angeles wzrosła w ciągu tygodnia o 3% do 4683 USD/FEU. Według danych „Container Pojemność Insight” Drewry w nadchodzącym tygodniu na trasie transpacyficznej zawieszone zostaną tylko trzy rejsy, co wskazuje, że przepustowość rynku zasadniczo pozostanie stabilna.
Obecny wzrost popytu wynika głównie z trzech aspektów: wczesnych dostaw spowodowanych możliwą korektą polityki taryfowej w Stanach Zjednoczonych w lipcu, zwiększonego popytu na towary związane z mistrzostwami świata w piłce nożnej w 2026 r. oraz wcześniejszego zwolnienia tradycyjnych dostaw w szczycie sezonu.
Jednocześnie Maersk ogłosił, że od 17 czerwca nałoży dodatkową opłatę w sezonie (PSS), która będzie wynosić 1000 USD za kontener 20-stopowy i 2000 USD za kontener 40-stopowy.Drewry spodziewa się, że w szczycie sezonu w pełni stawki za przesyłki transpacyficzne będą nadal miały szansę wzrosnąć w nadchodzących tygodniach.
Dobrze wypadły także trasy Azja-Europa. W ciągu ostatniego tygodnia stawka frachtowa z Szanghaju do Rotterdamu wzrosła o 5% do 3768 USD/FEU, a stawka frachtowa z Szanghaju do Genui wzrosła o 1% do 5139 USD/FEU.Rynek powszechnie uważa, że właściciele ładunków organizowali wysyłki z wyprzedzeniem przed lipcową korektą kosztów paliwa, co sprzyjało znacznemu wzrostowi wolumenu ładunków w czerwcu.Ponadto kryzys na Morzu Czerwonym spowodował, że duża liczba statków w dalszym ciągu zawracała z objazdów wokół Przylądka Dobrej Nadziei, a przedłużony rejs jeszcze bardziej wykorzystał efektywną zdolność przewozową rynku, a także zapewnił wsparcie dla rosnących stawek frachtowych.
Trzy największe firmy żeglugowe intensywnie publikowały plany podwyżek cen na lipiec
Podczas gdy rynek transakcji natychmiastowych nadal się umacnia, wiodące firmy liniowe zaczęły przygotowywać się z wyprzedzeniem na lipcową podwyżkę stawek frachtowych.
CMA CGM wydało ostatnio wiele zawiadomień o dostosowaniu stawek frachtowych.Według najnowszego planu od początku lipca stawka FAK (ryczałtowa) na trasie z Azji do Europy Północnej zostanie zwiększona do 6300 USD za kontener 40 stóp oraz dodana zostanie dopłata w szczycie sezonu (PSS) w wysokości do 2000 USD za kontener 40 stóp. Dostosowanie do trasy śródziemnomorskiej jest jeszcze bardziej oczywiste. Obliczono na podstawie standardów opłat ogłoszonych przez CMA CGM: całkowity koszt trasy zachodniośródziemnomorskiej może wynieść około 10 500 USD/40 HC, tras wschodnia część Morza Śródziemnego i Morza Czarnego może wynieść około 11 300 USD/40 HC, a na niektórych trasach w Afryce Północnej i Algierii maksymalnie 13 000 USD/40 HC. CMA CGM oświadczyło, że odpowiednie dopłaty zostaną uwzględnione w systemie stawek frachtowych i wdrożone zgodnie z przepisami.
Na początku lipca firma Mediterranean Shipping Company ogłosiła także najnowsze standardy FAK.Wśród nich cena FAK za 40-stopowe kontenery z Azji do Europy Północnej, na szlaki zachodnie Morza Śródziemnego i Morza Adriatyckiego sięga 7500 dolarów amerykańskich; stawka za fracht kontenerów 40-stopowych z Azji na rynki Afryki Północnej, takie jak Algieria i Tunezja, sięga 9500–9900 dolarów amerykańskich. Ponadto klienci muszą ponosić dodatkowe koszty związane z ochroną środowiska i emisją dwutlenku węgla, w tym dopłatą za niską emisję dwutlenku węgla (CLS) i dopłatą regulacyjną dotyczącą emisji dwutlenku węgla (CRS).
Ogłosił MaerskOd 1 lipca (od 10 lipca dla towarów wysyłanych z Korei Południowej) na trasach z Dalekiego Wschodu do Europy i Morza Śródziemnego będą pobierane dodatkowe opłaty w szczycie sezonu, obejmujące różne rodzaje skrzyń, takie jak kontenery ogólne, kontenery chłodnicze i kontenery specjalne. Standardy pobierania opłat są następujące: dodatkowe 500 USD za skrzynię o długości 20 stóp oraz dodatkowe 1000 USD za skrzynię o długości 40 i 45 stóp. Sądząc po dotychczas opublikowanych informacjach, największe przedsiębiorstwa żeglugowe na trasach europejskich i śródziemnomorskich osiągnęły silny konsensus w sprawie podwyżek cen, a przestrzeń do korekt rynkowych stawek frachtowych w krótkiej perspektywie jest ograniczona.
Trzy główne czynniki powodujące wzrost stawek frachtowych
Ta runda wzrostu nie jest spowodowana wyłącznie przez przedsiębiorstwa żeglugowe, ale jest wynikiem nakładania się wielu czynników:
Po pierwsze, szczyt sezonu zaczyna się wcześnie.Napędzany Amazon Prime Day, śródrocznymi promocjami TikTok oraz potrzebami europejskich i amerykańskich sprzedawców detalicznych w zakresie wczesnego uzupełniania zapasów, popyt w tegorocznym szczycie sezonu znacznie wzrósł w porównaniu z poprzednimi latami.
Po drugie, kryzys na Morzu Czerwonym trwa.Duża liczba statków na trasie Azja–Europa w dalszym ciągu opływa Przylądek Dobrej Nadziei, a długość rejsu wydłuża się o 10–15 dni. Efektywna zdolność przewozowa w dalszym ciągu jest wykorzystywana, a relacja podaży i popytu na rynku zacieśnia się.
Po trzecie, presja na koszty energii spowodowana sytuacją na Bliskim Wschodzie.W ostatnim czasie ryzyko geopolityczne na Bliskim Wschodzie w dalszym ciągu wzrasta, a oczekiwania rynku dotyczące rosnących cen paliw wzrosły, co powoduje wzrost opłat paliwowych (BAF) i ogólnych kosztów operacyjnych. Dane pokazują, że od czasu eskalacji sytuacji na Bliskim Wschodzie wskaźnik cen zakupu PMI w Chinach utrzymuje się na wysokim poziomie i obecnie wynosi 60,5, co odzwierciedla rosnącą presję kosztową zakupów przedsiębiorstw.
Perspektywa
Sądząc po obecnej sytuacji rynkowej, w dalszym ciągu w grę wchodzą trzy główne czynniki: uwolnienie popytu w szczycie sezonu, dalsze przekierowanie Morza Czerwonego oraz inicjatywa przedsiębiorstw żeglugowych mająca na celu podniesienie cen. Drewry spodziewa się, że stawki frachtowe na trasach transpacyficznych oraz Azja-Europa będą w nadchodzących tygodniach nadal rosły.
Dla spedytorów i firm eksportowych okres od lipca do sierpnia może stać się jednym z najbardziej zmiennych okresów stawek frachtowych w tym roku. Zwłaszcza na rynkach europejskim, śródziemnomorskim i północnoafrykańskim, w miarę jak nowa runda FAK i PSS wchodzi w życie jedna po drugiej, rzeczywisty koszt rezerwacji może nadal rosnąć. Odpowiednie firmy muszą z wyprzedzeniem zaplanować przestrzeń i koszty, aby sprostać zmianom rynkowym w szczytowych sezonach.
