運賃は高騰を続けており、最高額は13,000ドル近くに達しています。船主は共同で運賃を値上げし、7月から発効する。

伝統的なピークシーズンが予定より前倒しで始まる中、紅海危機により世界の輸送能力パターンが混乱し続け、多くの大手定期船会社が新たな値上げを集中的に開始し、ヨーロッパと米国の主要航路の運賃は上昇を続けている。

ドルーリーが6月11日に発表した最新データによると、世界コンテナ貨物指数（WCI）は上昇傾向を続けている。同時に、地中海海運会社（MSC）、マースク、CMA CGMなどの海運大手は7月の最新の運賃・サーチャージ計画を相次いで発表した。一部のアジア〜ヨーロッパおよび地中海路線の実際の予約費用は近年高騰しており、総合費用は 1FEU あたり 13,000 米ドルに近づいています。

最新のWCI総合指数は前週比3％上昇し、1FEU（40フィートコンテナ）当たり3,549ドルとなった。ドリューリー氏は、今年の世界のコンテナ輸送のピークシーズンは例年より大幅に早まっており、これが運賃を押し上げる重要な要因となっていると指摘した。

太平洋横断ルートでは、上海からニューヨークまでのスポット運賃は週間で7%上昇し、1FEUあたり5,870米ドルとなった。上海発ロサンゼルス行きのスポット運賃は今週3%上昇し、1FEU当たり4,683米ドルとなった。ドルリーの「Container Capacity Insight」のデータによると、来週の太平洋横断航路の運休運航はわずか3便で、市場の輸送能力は概ね安定していることが示されている。

現在の需要の伸びは主に 3 つの側面から来ています。1 つは、7 月に米国で関税政策が調整される可能性によって引き起こされた早期出荷、2026 年ワールドカップ関連商品の需要増加、そして従来のピークシーズン出荷の早期リリースです。

同時にマースクは、6月17日から20フィートコンテナ1個あたり1,000ドル、40フィートコンテナ1個あたり2,000ドルの基準でピークシーズンサーチャージ（PSS）を課すと発表した。ドリューリー氏は、繁忙期が本格化しており、太平洋横断の輸送料金には今後数週間でまだ上昇する余地があると予想している。

アジア・欧州線も好調でした。過去 1 週間で、上海からロッテルダムまでの運賃は 5% 上昇して 3,768 米ドル/FEU になり、上海からジェノバまでの運賃は 1% 上昇して 5,139 米ドル/FEU になりました。市場では一般に、荷主が7月の燃料費調整前に事前に出荷を手配し、それが6月の貨物量の大幅な増加を促進したと考えられている。また、紅海危機により喜望峰を迂回する船舶が多数発生し続けており、航海の延長により市場の有効輸送能力がさらに占有されるとともに、運賃の上昇を支えている。

スポット市場が堅調を続ける中、大手定期船会社は7月の運賃値上げに向けた事前準備を始めている。

CMA CGM は最近、複数の運賃調整通知を発行しました。最新の計画では、7月上旬からアジア発北欧行きのFAK（定額料金）を40フィートコンテナ当たり6,300ドルに引き上げるとともに、40フィートコンテナ当たり最大2,000ドルのピークシーズンサーチャージ（PSS）を追加する。地中海航路の調整はさらに明らかだ。 CMA CGM が発表した料金基準に基づいて計算されます。西地中海ルートの総合コストは約 10,500 米ドル/40HC、東地中海ルートと黒海ルートは約 11,300 米ドル/40HC、北アフリカとアルジェリアの一部のルートは最大 13,000 米ドル/40HC に達する可能性があります。 CMA CGM は、関連する追加料金は運賃システムに組み込まれ、規制に従って実施されると述べた。

地中海海運会社も7月上旬に最新のFAK基準を発表した。その中で、アジアから北欧、西地中海、アドリア海航路までの40フィートコンテナのFAK価格は7,500米ドルに達します。アジアからアルジェリアやチュニジアなどの北アフリカ市場までの40フィートコンテナの運賃は9,500～9,900米ドルに達します。さらに、顧客は炭素低賦課金 (CLS) や炭素規制賦課金 (CRS) など、環境保護と炭素排出に関連する追加コストも負担する必要があります。

マースクが発表, 7月1日（韓国発貨物は7月10日）より、極東からヨーロッパ、地中海に向かう路線において、一般コンテナ、冷蔵コンテナ、特殊コンテナなどの各種箱種を対象に、繁忙期サーチャージが徴収されます。料金基準は、20 フィートのボックスの場合は追加 500 ドル、40 フィートおよび 45 フィートのボックスの場合は追加 1,000 ドルです。これまでに発表された情報から判断すると、欧州航路や地中海航路の大手海運会社は値上げについて強い合意を形成しており、短期的には市場の運賃修正の余地は限られている。

この上昇は単に海運会社によって引き起こされたものではなく、複数の要因が重なった結果です。

まず、ピークシーズンの開始が早いです。Amazon Prime Day、TikTokの年央プロモーション、ヨーロッパとアメリカの小売業者の早期補充ニーズにより、今年のピークシーズンの需要は例年に比べて大幅に前倒しされました。

第二に、紅海の危機は続いています。アジア・ヨーロッパ航路の多数の船舶が喜望峰を周回し続けており、航海期間は10～15日延びている。有効輸送力は引き続き消費されており、市場の需給関係は逼迫している。

第三に、中東情勢によるエネルギーコストの圧力です。最近、中東における地政学リスクが高まり続けており、燃料価格の上昇に対する市場の期待が高まり、燃油特別付加運賃（BAF）と全体の運営コストが上昇している。データによると、中国のPMI購買価格指数は中東情勢の激化以降引き続き高水準を維持しており、企業の調達コスト圧力が高まっていることを反映し現在60.5に達している。

現在の市場状況から判断すると、ピークシーズンの需要の解放、紅海の迂回継続、海運会社の主導による価格つり上げという3つの主要な要因が依然として作用している。ドリューリー氏は、太平洋横断ルートとアジア・欧州ルートの運賃は今後数週間にわたって上昇し続けると予想している。

貨物運送業者や輸出会社にとって、7月から8月は今年の運賃が最も変動しやすい時期の一つとなる可能性がある。特に欧州、地中海、北アフリカ市場では、FAKやPSSの新ラウンドが相次ぎ発効するため、実際の予約コストは上昇し続ける可能性がある。関連企業は、繁忙期の市場変化に対応するために、事前にスペースとコストの計画を立てる必要があります。