Les tarifs de fret continuent de monter en flèche, atteignant un maximum de près de 13 000 $. Les armateurs ont collectivement augmenté les tarifs de fret, à compter de juillet.

Alors que la haute saison traditionnelle commence plus tôt que prévu, que la crise de la mer Rouge continue de perturber la structure de la capacité de transport mondiale et qu'un certain nombre de grandes compagnies de ligne ont lancé de manière intensive une nouvelle série d'augmentations de prix, les taux de fret sur les principales routes d'Europe et des États-Unis ont continué d'augmenter.

Selon les dernières données publiées par Drewry le 11 juin, l'indice mondial du fret par conteneurs (WCI) a poursuivi sa tendance à la hausse.Dans le même temps, les géants du transport maritime tels que Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk et CMA CGM ont successivement annoncé les derniers tarifs de fret et plans de surcharge pour juillet. Les coûts réels de réservation de certaines routes Asie-Europe et Méditerranée ont atteint des sommets ces dernières années, avec des coûts globaux approchant les 13 000 $ US/FEU.

Le dernier indice composite WCI a augmenté de 3 % par rapport à la semaine précédente pour atteindre 3 549 $/FEU (conteneur de 40 pieds). Drewry a souligné que cette année, la haute saison mondiale du transport de conteneurs est nettement plus précoce que les années précédentes, ce qui est devenu un facteur important dans la hausse des taux de fret.

Sur la route transpacifique, le taux de fret spot de Shanghai à New York a augmenté de 7 % sur la semaine pour atteindre 5 870 $ US/FEU ; le taux de fret spot de Shanghai à Los Angeles a augmenté de 3 % sur la semaine pour atteindre 4 683 $ US/FEU. Selon les données du « Container Capacity Insight » de Drewry, il n'y aura que trois traversées suspendues sur la route transpacifique au cours de la semaine à venir, ce qui indique que la capacité du marché restera généralement stable.

La croissance actuelle de la demande provient principalement de trois aspects : les expéditions anticipées déclenchées par l'ajustement possible des politiques tarifaires aux États-Unis en juillet, la demande accrue de biens liés à la Coupe du monde 2026 et le déblocage anticipé des expéditions traditionnelles de haute saison.

Dans le même temps, Maersk a annoncé qu'elle imposerait un supplément haute saison (PSS) à partir du 17 juin, les normes étant de 1 000 $ US par conteneur de 20 pieds et de 2 000 $ US par conteneur de 40 pieds.Drewry s'attend à ce qu'avec la haute saison qui bat son plein, les tarifs de transport transpacifique pourront encore augmenter dans les semaines à venir.

Les liaisons Asie-Europe ont également enregistré de solides performances. Au cours de la semaine dernière, le taux de fret de Shanghai à Rotterdam a augmenté de 5 % à 3 768 $ US/FEU, et le taux de fret de Shanghai à Gênes a augmenté de 1 % à 5 139 $ US/FEU.Le marché estime généralement que les propriétaires de marchandises ont organisé les expéditions à l'avance avant l'ajustement des coûts du carburant en juillet, ce qui a favorisé une croissance significative du volume des marchandises en juin.En outre, la crise de la mer Rouge a poussé un grand nombre de navires à continuer de contourner le Cap de Bonne-Espérance, et la prolongation du voyage a encore occupé la capacité de transport effective du marché et a également soutenu la hausse des taux de fret.

Alors que le marché spot continue de se renforcer, les principales compagnies de transport maritime ont commencé à se préparer à l'augmentation des tarifs de fret en juillet.

CMA CGM a récemment publié plusieurs avis d'ajustement des tarifs de fret.Selon le dernier plan, à partir de début juillet, le FAK (tarif forfaitaire) sur la route de l'Asie vers l'Europe du Nord sera augmenté à 6 300 $ US/conteneur de 40 pieds, et un supplément de haute saison (PSS) pouvant aller jusqu'à 2 000 $ US/conteneur de 40 pieds sera ajouté. L'adaptation à la route méditerranéenne est encore plus évidente. Calculé sur la base des normes de tarification annoncées par CMA CGM : le coût global de la route de la Méditerranée occidentale peut atteindre environ 10 500 $ US/40 HC, les routes de la Méditerranée orientale et de la mer Noire peuvent atteindre environ 11 300 $ US/40 HC, et certaines routes en Afrique du Nord et en Algérie peuvent atteindre un maximum de 13 000 $ US/40 HC. CMA CGM a déclaré que les suppléments pertinents seront intégrés au système de taux de fret et mis en œuvre conformément à la réglementation.

Mediterranean Shipping Company a également annoncé les dernières normes FAK début juillet.Parmi eux, le prix FAK des conteneurs de 40 pieds en provenance de l'Asie vers l'Europe du Nord, la Méditerranée occidentale et la mer Adriatique atteint 7 500 dollars américains ; le taux de fret des conteneurs de 40 pieds depuis l'Asie vers les marchés d'Afrique du Nord comme l'Algérie et la Tunisie atteint 9 500 à 9 900 dollars américains. En outre, les clients doivent également supporter des coûts supplémentaires liés à la protection de l’environnement et aux émissions de carbone, notamment la surtaxe carbone faible (CLS) et la surtaxe réglementaire carbone (CRS).

Maersk a annoncéÀ partir du 1er juillet (à partir du 10 juillet pour les marchandises expédiées depuis la Corée du Sud), des suppléments de haute saison seront perçus sur les routes de l'Extrême-Orient vers l'Europe et la Méditerranée, couvrant une variété de types de cartons tels que les conteneurs généraux, les conteneurs réfrigérés et les conteneurs spéciaux. Les normes de facturation sont les suivantes : 500 $ US supplémentaires pour une boîte de 20 pieds et 1 000 $ US supplémentaires pour une boîte de 40 pieds et 45 pieds. À en juger par les informations publiées jusqu'à présent, les principales compagnies maritimes sur les routes européennes et méditerranéennes ont formé un fort consensus sur les augmentations de prix, et la marge de correction des taux de fret du marché est limitée à court terme.

Cette vague de hausse n’est pas simplement portée par les compagnies maritimes, mais est le résultat de la superposition de multiples facteurs :

Premièrement, la haute saison commence tôt.Poussée par Amazon Prime Day, les promotions de mi-année de TikTok et les besoins de réapprovisionnement précoces des détaillants européens et américains, la demande pendant la haute saison de cette année a considérablement progressé par rapport aux années précédentes.

Deuxièmement, la crise de la Mer Rouge continue.Un grand nombre de navires sur la route Asie-Europe continuent de faire le tour du cap de Bonne-Espérance, la durée du voyage augmentant de 10 à 15 jours. La capacité de transport effective continue d’être consommée et la relation entre l’offre et la demande du marché se resserre.

Troisièmement, la pression sur les coûts énergétiques provoquée par la situation au Moyen-Orient.Récemment, les risques géopolitiques au Moyen-Orient ont continué de croître et les attentes du marché concernant une hausse des prix du carburant ont augmenté, entraînant une hausse des suppléments carburant (BAF) et des coûts d'exploitation globaux. Les données montrent que l'indice PMI des prix d'achat de la Chine est resté élevé depuis l'escalade de la situation au Moyen-Orient, atteignant actuellement 60,5, ce qui reflète l'augmentation de la pression sur les coûts d'approvisionnement des entreprises.

À en juger par la situation actuelle du marché, trois facteurs majeurs restent en jeu : la libération de la demande de pointe, le détournement continu de la mer Rouge et l'initiative des compagnies maritimes de faire monter les prix. Drewry s'attend à ce que les taux de fret sur les routes transpacifiques et Asie-Europe continuent d'augmenter dans les semaines à venir.

Pour les transitaires et les entreprises d’exportation, juillet à août pourrait devenir l’une des périodes les plus volatiles en matière de taux de fret cette année. En particulier sur les marchés européens, méditerranéens et nord-africains, alors que les nouveaux cycles de FAK et PSS entrent en vigueur les uns après les autres, le coût réel des réservations pourrait continuer d'augmenter. Les entreprises concernées doivent planifier à l'avance l'espace et les coûts pour faire face aux changements du marché pendant les hautes saisons.