Le tariffe di trasporto continuano a salire, raggiungendo un massimo di quasi 13.000 dollari. Gli armatori hanno aumentato collettivamente le tariffe di nolo, a partire da luglio.
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Poiché la tradizionale stagione di punta inizia prima del previsto, la crisi del Mar Rosso continua a sconvolgere il modello globale della capacità di trasporto marittimo e diverse compagnie di linea leader hanno lanciato intensamente una nuova tornata di aumenti dei prezzi, le tariffe di trasporto sulle principali rotte in Europa e negli Stati Uniti hanno continuato ad aumentare.
Secondo gli ultimi dati diffusi dalla Drewry l’11 giugno, il World Container Freight Index (WCI) ha continuato la sua tendenza al rialzo.Allo stesso tempo, i giganti del trasporto marittimo come Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk e CMA CGM hanno annunciato successivamente le ultime tariffe di trasporto e i piani di sovrapprezzo per luglio. I costi effettivi di prenotazione di alcune rotte Asia-Europa e del Mediterraneo hanno raggiunto livelli elevati negli ultimi anni, con costi complessivi che si avvicinano ai 13.000 dollari/FEU.
L'alta stagione inizia presto, le tariffe di trasporto est-ovest continuano ad aumentare
L’ultimo indice composito WCI è aumentato del 3% rispetto alla settimana precedente a 3.549 $/FEU (container da 40 piedi). La Drewry ha sottolineato che quest’anno l’alta stagione delle spedizioni globali di container è significativamente anticipata rispetto agli anni precedenti, il che è diventato un fattore importante nell’incrementare le tariffe di trasporto.
Sulla rotta transpacifica, la tariffa di trasporto spot da Shanghai a New York è aumentata del 7% su base settimanale a 5.870 dollari USA/FEU; la tariffa di trasporto spot da Shanghai a Los Angeles è aumentata del 3% sulla settimana arrivando a 4.683 USD/FEU. Secondo i dati del "Container Capacità Insight" della Drewry, ci saranno solo tre partenze sospese sulla rotta transpacifica nella prossima settimana, indicando che la capacità del mercato rimarrà generalmente stabile.
L’attuale crescita della domanda deriva principalmente da tre aspetti: spedizioni anticipate innescate dal possibile aggiustamento delle politiche tariffarie negli Stati Uniti a luglio, aumento della domanda di beni legati alla Coppa del Mondo 2026 e rilascio anticipato delle tradizionali spedizioni di alta stagione.
Allo stesso tempo, Maersk ha annunciato che imporrà un supplemento per l’alta stagione (PSS) a partire dal 17 giugno, con standard di 1.000 dollari per container da 20 piedi e 2.000 dollari per container da 40 piedi.La Drewry prevede che, con l'alta stagione in pieno svolgimento, le tariffe di spedizione transpacifiche avranno ancora spazio per aumentare nelle prossime settimane.
Anche le rotte Asia-Europa hanno registrato ottimi risultati. Nell'ultima settimana, la tariffa di trasporto da Shanghai a Rotterdam è aumentata del 5% arrivando a 3.768 USD/FEU, mentre la tariffa di trasporto da Shanghai a Genova è aumentata dell'1% arrivando a 5.139 USD/FEU.Il mercato generalmente ritiene che i proprietari delle merci abbiano organizzato le spedizioni in anticipo prima dell'adeguamento del costo del carburante a luglio, che ha promosso la crescita significativa del volume delle merci a giugno.Inoltre, la crisi del Mar Rosso ha fatto sì che un gran numero di navi continuassero a fare deviazioni attorno al Capo di Buona Speranza, e il viaggio prolungato ha ulteriormente occupato l'effettiva capacità di trasporto marittimo del mercato e ha anche fornito supporto per l'aumento delle tariffe di trasporto.
Le tre principali compagnie di navigazione hanno pubblicato intensamente i piani di aumento dei prezzi per luglio
Mentre il mercato spot continua a rafforzarsi, le principali compagnie di linea hanno iniziato a prepararsi in anticipo per l'aumento dei noli a luglio.
CMA CGM ha recentemente emesso numerosi avvisi di adeguamento della tariffa di trasporto.Secondo l’ultimo piano, a partire dall’inizio di luglio, il FAK (tariffa forfettaria) sulla rotta dall’Asia al Nord Europa sarà aumentato a 6.300 dollari per container da 40 piedi e verrà aggiunto un supplemento per l’alta stagione (PSS) fino a 2.000 dollari per container da 40 piedi. L’adeguamento per la rotta del Mediterraneo è ancora più evidente. Calcolato in base agli standard di tariffazione annunciati da CMA CGM: il costo complessivo della rotta del Mediterraneo occidentale può raggiungere circa 10.500 USD/40 HC, le rotte del Mediterraneo orientale e del Mar Nero possono raggiungere circa 11.300 USD/40 HC e alcune rotte nel Nord Africa e in Algeria possono raggiungere un massimo di 13.000 USD/40 HC. CMA CGM ha dichiarato che i relativi supplementi saranno incorporati nel sistema delle tariffe di trasporto e implementati in conformità con le normative.
Anche la Mediterranean Shipping Company ha annunciato gli ultimi standard FAK all'inizio di luglio.Tra questi, il prezzo FAK dei container da 40 piedi dall'Asia al Nord Europa, al Mediterraneo occidentale e al Mar Adriatico raggiunge i 7.500 dollari USA; la tariffa di trasporto dei container da 40 piedi dall'Asia ai mercati nordafricani come Algeria e Tunisia varia da 9.500 a 9.900 dollari USA. Inoltre, i clienti devono anche sostenere costi aggiuntivi legati alla tutela dell’ambiente e alle emissioni di carbonio, tra cui il carbon low charge (CLS) e il carbon regolamentare supplemento (CRS).
Lo ha annunciato Maersk, a partire dal 1 luglio (dal 10 luglio per le merci spedite dalla Corea del Sud), verranno applicati supplementi di alta stagione sulle rotte dall'Estremo Oriente verso l'Europa e il Mediterraneo, coprendo una varietà di tipologie di contenitori come contenitori generali, contenitori refrigerati e contenitori speciali. Gli standard di addebito sono: ulteriori 500 dollari per un box da 20 piedi e altri 1.000 dollari per un box da 40 e 45 piedi. A giudicare dalle informazioni rilasciate finora, le principali compagnie di navigazione sulle rotte europee e mediterranee hanno formato un forte consenso sugli aumenti dei prezzi, e c’è spazio limitato per correzioni delle tariffe di trasporto del mercato a breve termine.
Tre principali fattori trainanti dell’aumento dei tassi di trasporto
Questa tornata di rialzo non è semplicemente guidata dalle compagnie di navigazione, ma è il risultato della sovrapposizione di molteplici fattori:
Innanzitutto, l’alta stagione inizia presto.Spinta dall’Amazon Prime Day, dalle promozioni di metà anno di TikTok e dalle esigenze di rifornimento anticipato dei rivenditori europei e americani, la domanda nell’alta stagione di quest’anno è aumentata in modo significativo rispetto agli anni precedenti.
In secondo luogo, la crisi del Mar Rosso continua.Un gran numero di navi sulla rotta Asia-Europa continuano a circumnavigare il Capo di Buona Speranza, aumentando la durata del viaggio di 10-15 giorni. La capacità di spedizione effettiva continua a essere consumata e il rapporto tra domanda e offerta del mercato si sta restringendo.
In terzo luogo, la pressione sui costi energetici causata dalla situazione in Medio Oriente.Recentemente, i rischi geopolitici in Medio Oriente hanno continuato ad aumentare e le aspettative del mercato per l’aumento dei prezzi del carburante sono aumentate, facendo aumentare le sovrattasse carburante (BAF) e i costi operativi complessivi. I dati mostrano che l'indice PMI dei prezzi d'acquisto della Cina ha continuato a rimanere elevato dopo l'escalation della situazione in Medio Oriente, raggiungendo attualmente il 60,5, riflettendo che la pressione sui costi di approvvigionamento aziendale è in aumento.
Prospettiva
A giudicare dall’attuale situazione del mercato, tre fattori principali sono ancora in gioco: il rilascio della domanda di alta stagione, la continua deviazione del Mar Rosso e l’iniziativa delle compagnie di navigazione di aumentare i prezzi. La Drewry prevede che i tassi di nolo sulle rotte transpacifiche e Asia-Europa continueranno ad aumentare nelle prossime settimane.
Per gli spedizionieri e le società di esportazione, luglio-agosto potrebbe diventare uno dei periodi più volatili per quanto riguarda le tariffe di trasporto quest'anno. Soprattutto nei mercati europeo, mediterraneo e nordafricano, poiché i nuovi round di FAK e PSS entreranno in vigore uno dopo l’altro, il costo effettivo della prenotazione potrebbe continuare ad aumentare. Le aziende interessate devono pianificare in anticipo spazi e costi per far fronte ai cambiamenti del mercato nelle stagioni di punta.
