Las tarifas de flete han aumentado durante dos semanas consecutivas: la línea estadounidense sigue aumentando, la línea europea está disminuyendo y el aumento acumulado en la ruta del Golfo Pérsico alcanza el 200%.

Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, enfocándose en mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y el Sudeste Asiático. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~

Afectado por múltiples factores como las continuas tensiones geopolíticas globales, el aumento de los costos del combustible y la reducción de la capacidad en algunas rutas, el actual mercado de transporte de contenedores está mostrando una obvia diferenciación estructural. El último Índice de Transporte de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) subió por segunda semana consecutiva a 1.854,96 puntos, un aumento de 28,19 puntos o 1,54% con respecto a la semana anterior. Sin embargo, en cuanto a las rutas, las rutas norteamericanas continuaron aumentando, mientras que las rutas europeas y mediterráneas retrocedieron.

Los datos muestran que las tarifas de flete para la ruta del Lejano Oriente a América Occidental aumentaron ligeramente en un 0,3%, y la ruta del Lejano Oriente a América del Este aumentó un 2,76%; en comparación, la ruta europea cayó un 3,11% y la ruta mediterránea un 2,89%. Los conocedores de la industria señalaron que este patrón de "Estados Unidos es fuerte y Europa es débil" refleja el actual ritmo desigual de recuperación de la demanda comercial global, siendo el mercado norteamericano relativamente más resistente.

Cabe señalar que la ruta del Golfo Pérsico se ha convertido en el foco de esta ronda de aumentos de tarifas de flete. El aumento de la ruta en una sola semana alcanzó el 6,68% y la tarifa de flete por contenedor de 20 pies ascendió a aproximadamente 3.977 dólares estadounidenses. Si se compara con el nivel de aproximadamente 1.327 dólares del 27 de febrero (antes de que aumentaran las tensiones regionales), el aumento acumulado se acerca al 200%. En general, el mercado cree que las drásticas fluctuaciones en esta ruta se ven afectadas principalmente por factores como el aumento de los riesgos de seguridad regional, el ajuste de las rutas por parte de las compañías navieras y la reducción de la oferta de capacidad de envío efectiva.

En cuanto a las rutas de América del Norte, las tarifas de flete del mercado spot han seguido aumentando durante dos semanas consecutivas. Según los comentarios de personas de la industria del transporte de carga, el precio de referencia actual por contenedor de 40 pies en la ruta oeste de EE. UU. es de aproximadamente 2.525 dólares estadounidenses, y en la ruta este de EE. UU. es de aproximadamente 3.525 dólares estadounidenses. Aunque en algunos viajes todavía hay cabinas con precios especiales debido a las diferencias en las tarifas de carga, el precio general se ha estabilizado básicamente en el rango ascendente.

Actualmente es la temporada anual de firma de contratos a largo plazo para las líneas estadounidenses. En un contexto de altos precios del petróleo, las compañías navieras utilizan diversos medios para respaldar los fletes. Por un lado, muchas aerolíneas han anunciado la adición de recargos de emergencia por combustible (EBS) para protegerse contra el aumento de los costos del combustible; por otro lado, han estabilizado la oferta y la demanda del mercado aumentando los vuelos "vacíos", especialmente reduciendo la capacidad en la dirección Estados Unidos-Este. Las noticias del mercado muestran que Mediterranean Shipping Co. planea aumentar nuevamente las tarifas de flete de la línea estadounidense el 8 de abril, con un aumento de aproximadamente 200 dólares estadounidenses por contenedor de 40 pies. Además, algunas compañías navieras también planean introducir un recargo por combustible interior (IFS), que se espera que entre en vigor a mediados de abril, para cubrir la presión del aumento de los costes del diésel en el enlace de transporte multimodal.

Desde el punto de vista de la demanda, a medida que el país reanuda plenamente el trabajo y la producción después de las vacaciones, el volumen de exportación está aumentando gradualmente. Muchas compañías navieras, incluida Yang Ming Shipping, dijeron que las tarifas de carga de barcos en las rutas europeas y americanas han seguido mejorando desde mediados de marzo, lo que proporciona cierto apoyo a las tarifas de flete. Sin embargo, la industria en general cree que el volumen de carga actual del mercado aún no se ha liberado por completo, y el aumento de las tarifas de flete está más impulsado por factores del lado de los costos y de la oferta: aumento de los precios del combustible, aumento de los riesgos de seguridad en vías navegables clave y la reducción de parte de la capacidad de transporte debido a desvíos o coberturas, que en conjunto constituyen la lógica central de esta ronda de movimiento ascendente.

De cara a las perspectivas del mercado, la industria naviera se muestra en general optimista. Se espera que, bajo el doble apoyo de la presión de los costos y la reducción de la capacidad, las tarifas de flete aún tengan margen para aumentar entre un 7% y un 10% a principios de abril; y a medida que la demanda se libere aún más, no se puede descartar que el mercado registre una nueva ronda de ganancias a finales de abril. En general, el mercado actual de transporte de contenedores se encuentra en la etapa de "recuperación temprana de la demanda aumento impulsado por los costos", con una clara diferenciación regional, y se espera que las tarifas de flete sigan siendo altas y volátiles.