Stawki frachtowe rosły przez dwa kolejne tygodnie, przy czym linia amerykańska stale rośnie, linia europejska spada, a skumulowany wzrost na trasie przez Zatokę Perską sięga 200%.

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrująca się na takich rynkach jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. To raczej właściciel ładunku niż właściciel ładunku~

Pod wpływem wielu czynników, takich jak utrzymujące się globalne napięcia geopolityczne, rosnące koszty paliwa i kurcząca się przepustowość na niektórych trasach, obecny rynek transportu kontenerowego wykazuje oczywiste zróżnicowanie strukturalne. Najnowszy szanghajski indeks eksportu kontenerów (SCFI) wzrósł drugi tydzień z rzędu do 1854,96 punktu, co oznacza wzrost o 28,19 punktu, czyli 1,54% w porównaniu z poprzednim tygodniem. Jednak patrząc na trasy, liczba tras w Ameryce Północnej nadal rośnie, podczas gdy na trasach europejskich i śródziemnomorskich spada.

Z danych wynika, że ​​stawki frachtowe na trasie Daleki Wschód – Ameryka Zachodnia wzrosły nieznacznie o 0,3%, a na trasie Daleki Wschód – Ameryka Wschodnia o 2,76%; dla porównania trasa europejska spadła o 3,11%, a trasa śródziemnomorska o 2,89%. Znawcy branży zwrócili uwagę, że ten schemat „Stany Zjednoczone są mocne, a Europa słaba” odzwierciedla obecne nierówne tempo ożywienia światowego popytu w handlu, przy stosunkowo większej odporności rynku północnoamerykańskiego.

Warto zauważyć, że trasa w Zatoce Perskiej stała się przedmiotem tej rundy podwyżek stawek frachtowych. Wzrost na tej trasie w ciągu jednego tygodnia wyniósł 6,68%, a stawka za fracht za kontener 20-stopowy wzrosła do około 3977 USD. W porównaniu z poziomem około 1327 dolarów z 27 lutego (przed eskalacją napięć regionalnych) skumulowany wzrost wynosi blisko 200%. Rynek ogólnie uważa, że ​​na drastyczne wahania na tej trasie mają wpływ głównie takie czynniki, jak rosnące ryzyko bezpieczeństwa regionalnego, dostosowywanie tras przez przedsiębiorstwa żeglugowe oraz zmniejszenie podaży efektywnej zdolności przewozowej.

Jeśli chodzi o trasy do Ameryki Północnej, stawki frachtu na rynku kasowym rosną przez dwa kolejne tygodnie. Według opinii osób z branży spedycyjnej aktualna cena referencyjna za 40-stopowy kontener na trasie US West Route wynosi około 2525 USD, a na trasie US East Route około 3525 USD. Chociaż na niektórych rejsach nadal oferowane są kabiny w specjalnych cenach ze względu na różnice w stawkach załadunku, ogólna cena zasadniczo ustabilizowała się w przedziale rosnącym.

Obecnie trwa sezon podpisywania corocznych kontraktów długoterminowych na liniach amerykańskich. W kontekście wysokich cen ropy przedsiębiorstwa żeglugowe korzystają z różnych sposobów wspierania stawek frachtowych. Z jednej strony wiele linii lotniczych ogłosiło dodanie awaryjnych dopłat paliwowych (EBS) w celu zabezpieczenia się przed rosnącymi kosztami paliwa; z drugiej strony ustabilizowały podaż i popyt na rynku poprzez zwiększenie „pustych” lotów, zwłaszcza poprzez zmniejszenie przepustowości na kierunku USA-Wschód. Z wiadomości rynkowych wynika, że ​​firma Mediterranean Shipping Co. planuje ponownie podnieść stawkę frachtu liniowego w USA 8 kwietnia, o około 200 dolarów za kontener o długości 40 stóp. Ponadto niektóre przedsiębiorstwa żeglugowe planują również wprowadzenie śródlądowej opłaty paliwowej (IFS), która ma wejść w życie w połowie kwietnia, aby pokryć presję związaną z rosnącymi cenami oleju napędowego w transporcie multimodalnym.

Od strony popytowej, w miarę jak kraj w pełni wznawia pracę i produkcję po wakacjach, wolumen eksportu stopniowo rośnie. Wiele przedsiębiorstw żeglugowych, w tym Yang Ming Shipping, stwierdziło, że stawki załadunku statków na trasach europejskich i amerykańskich stale rosną od połowy marca, co stanowi pewne wsparcie dla stawek za fracht. Jednakże w branży ogólnie uważa się, że obecny rynkowy wolumen ładunków nie został jeszcze w pełni uwolniony, a wzrost stawek frachtowych wynika w większym stopniu z czynników kosztowych i podażowych – rosnących cen paliwa, rosnących zagrożeń bezpieczeństwa na kluczowych drogach wodnych oraz ograniczenia części zdolności transportowych ze względu na objazdy lub zabezpieczenia, które razem stanowią główną logikę tej rundy wzrostów.

Patrząc w przyszłość, branża żeglugowa jest generalnie optymistyczna. Oczekuje się, że w obliczu podwójnego wsparcia w postaci presji kosztowej i malejącej zdolności przewozowej stawki frachtowe będą nadal miały szansę wzrosnąć o około 7–10% na początku kwietnia; a w miarę dalszego uwalniania popytu nie można wykluczyć, że pod koniec kwietnia rynek zapoczątkuje nową rundę wzrostów. Ogólnie rzecz biorąc, obecny rynek transportu kontenerowego znajduje się na etapie „wczesnego ożywienia popytu wzrostu spowodowanego kosztami”, przy czym występuje wyraźne zróżnicowanie regionalne, w związku z czym oczekuje się, że stawki za fracht pozostaną wysokie i zmienne.