Ставки фрахта растут две недели подряд, при этом линия в США продолжает расти, европейская линия снижается, а совокупный рост на маршруте через Персидский залив достигает 200%.

Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~

Под влиянием множества факторов, таких как продолжающаяся глобальная геополитическая напряженность, рост цен на топливо и сокращение пропускной способности на некоторых маршрутах, нынешний рынок контейнерных перевозок демонстрирует очевидную структурную дифференциацию. Последний индекс экспортных контейнерных перевозок Шанхая (SCFI) вырос вторую неделю подряд до 1854,96 пункта, увеличившись на 28,19 пункта или 1,54% по сравнению с предыдущей неделей. Однако, если посмотреть на маршруты, североамериканские маршруты продолжают расти, в то время как европейские и средиземноморские маршруты снижаются.

Данные показывают, что ставки фрахта по маршруту Дальний Восток — Западная Америка увеличились незначительно на 0,3%, а по маршруту Дальний Восток — Восточная Америка увеличились на 2,76%; для сравнения, европейский маршрут упал на 3,11%, а средиземноморский маршрут упал на 2,89%. Инсайдеры отрасли отметили, что такая модель «Соединенные Штаты сильны, а Европа слаба» отражает текущие неравномерные темпы восстановления глобального торгового спроса, при этом рынок Северной Америки является относительно более устойчивым.

Примечательно, что в этом раунде повышения фрахтовых ставок в центре внимания оказался маршрут Персидского залива. Рост маршрута за одну неделю достиг 6,68%, а ставка фрахта за 20-футовый контейнер выросла примерно до 3977 долларов США. По сравнению с уровнем примерно 1327 долларов США на 27 февраля (до эскалации региональной напряженности), совокупный прирост близок к 200%. Рынок в целом считает, что на резкие колебания этого маршрута в основном влияют такие факторы, как рост рисков региональной безопасности, корректировка маршрутов судоходными компаниями и сокращение предложения эффективных транспортных мощностей.

Что касается североамериканских маршрутов, ставки фрахта на спотовом рынке продолжают расти две недели подряд. Согласно отзывам представителей транспортно-экспедиторской отрасли, текущая справочная цена за 40-футовый контейнер на Западном маршруте США составляет около 2525 долларов США, а на Восточном маршруте США — около 3525 долларов США. Несмотря на то, что на некоторых рейсах по-прежнему имеются каюты по специальным ценам из-за различий в нормах загрузки, общая цена в основном стабилизировалась в возрастающем диапазоне.

В настоящее время наступает сезон подписания ежегодных долгосрочных контрактов на линиях США. На фоне высоких цен на нефть судоходные компании используют различные способы поддержки ставок фрахта. С одной стороны, многие авиакомпании объявили о введении экстренных топливных сборов (EBS) для защиты от роста цен на топливо; с другой стороны, они стабилизировали рыночное предложение и спрос за счет увеличения «порожних» рейсов, особенно за счет сокращения пропускной способности в направлении США-Восток. Новости рынка показывают, что компания Mediterranean Shipping Co. планирует снова поднять тарифы на линейные фрахтовые перевозки в США 8 апреля, увеличив их примерно на 200 долларов США за 40-футовый контейнер. Кроме того, некоторые судоходные компании также планируют ввести внутренний топливный сбор (IFS), который, как ожидается, вступит в силу в середине апреля, чтобы компенсировать давление растущих цен на дизельное топливо в мультимодальном транспортном сообщении.

Что касается спроса, поскольку страна полностью возобновляет работу и производство после праздников, объем экспорта постепенно увеличивается. Многие судоходные компании, в том числе Yang Ming Shipping, заявили, что ставки погрузки судов на европейских и американских маршрутах продолжают улучшаться с середины марта, что оказывает определенную поддержку фрахтовым ставкам. Однако в отрасли в целом считают, что текущий рыночный объем грузов еще не полностью реализован, а увеличение фрахтовых ставок в большей степени обусловлено факторами затрат и предложения - ростом цен на топливо, ростом рисков безопасности на ключевых водных путях и сокращением некоторых транспортных мощностей из-за объездов или хеджирования, которые вместе составляют основную логику этого раунда восходящего движения.

Судоходная отрасль в целом настроена оптимистично. Ожидается, что при двойной поддержке ценового давления и сокращения мощностей фрахтовые ставки все еще будут иметь возможность увеличиться примерно на 7-10% в начале апреля; и поскольку спрос продолжает снижаться, нельзя исключать, что в конце апреля рынок откроет новый виток роста. В целом, текущий рынок контейнерных перевозок находится в стадии «раннего восстановления спроса увеличения затрат», с очевидной региональной дифференциацией, а фрахтовые ставки, как ожидается, останутся высокими и волатильными.