Les taux de fret ont augmenté pendant deux semaines consécutives, la ligne américaine continuant d'augmenter, la ligne européenne en baisse et l'augmentation cumulée de la route du golfe Persique atteignant 200 %.

Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~

Affecté par de multiples facteurs tels que les tensions géopolitiques mondiales persistantes, la hausse des coûts du carburant et la diminution de la capacité sur certaines routes, le marché actuel du transport par conteneurs montre une différenciation structurelle évidente. Le dernier indice de fret de conteneurs d'exportation de Shanghai (SCFI) a augmenté pour la deuxième semaine consécutive à 1 854,96 points, soit une augmentation de 28,19 points ou 1,54 % par rapport à la semaine précédente. Cependant, en ce qui concerne les routes, les routes nord-américaines ont continué à augmenter, tandis que les routes européennes et méditerranéennes ont reculé.

Les données montrent que les taux de fret pour la route Extrême-Orient vers l'Amérique de l'Ouest ont légèrement augmenté de 0,3 % et que pour la route Extrême-Orient vers l'Amérique de l'Est, ils ont augmenté de 2,76 % ; en comparaison, la route européenne a chuté de 3,11% et la route méditerranéenne de 2,89%. Les initiés de l'industrie ont souligné que cette tendance selon laquelle « les États-Unis sont forts et l'Europe est faible » reflète le rythme inégal actuel de la reprise de la demande commerciale mondiale, le marché nord-américain étant relativement plus résilient.

Il convient de noter que la route du golfe Persique est devenue le centre de cette série d’augmentations des tarifs de fret. L'augmentation sur une semaine de la route a atteint 6,68 % et le taux de fret par conteneur de 20 pieds a grimpé à environ 3 977 $ US. Si on la compare au niveau d'environ 1 327 dollars le 27 février (avant l'escalade des tensions régionales), l'augmentation cumulée est proche de 200 %. Le marché estime généralement que les fluctuations drastiques de cette route sont principalement affectées par des facteurs tels que l'augmentation des risques de sécurité régionale, l'ajustement des routes par les compagnies maritimes et la réduction de l'offre de capacité de transport efficace.

En ce qui concerne les routes nord-américaines, les taux de fret sur le marché spot ont continué d'augmenter pendant deux semaines consécutives. Selon les commentaires des acteurs du secteur du transport de fret, le prix de référence actuel par conteneur de 40 pieds sur la route de l'ouest des États-Unis est d'environ 2 525 dollars américains, et celui de la route de l'est des États-Unis est d'environ 3 525 dollars américains. Bien qu'il existe encore des cabines à prix spéciaux sur certains voyages en raison des différences dans les taux de chargement, le prix global s'est fondamentalement stabilisé dans une fourchette croissante.

C’est actuellement la saison annuelle de signature de contrats à long terme pour les lignes américaines. Dans un contexte de prix élevés du pétrole, les compagnies maritimes utilisent divers moyens pour soutenir les tarifs de fret. D’une part, de nombreuses compagnies aériennes ont annoncé l’ajout de suppléments carburant d’urgence (EBS) pour se prémunir contre la hausse des coûts du carburant ; d'autre part, ils ont stabilisé l'offre et la demande du marché en augmentant les vols « à vide », notamment en réduisant les capacités dans le sens Est des États-Unis. L'actualité du marché montre que Mediterranean Shipping Co. prévoit d'augmenter à nouveau le tarif du fret aérien américain le 8 avril, avec une augmentation d'environ 200 $ US par conteneur de 40 pieds. En outre, certaines compagnies maritimes prévoient également d'introduire un supplément carburant intérieur (IFS), qui devrait entrer en vigueur à la mi-avril, pour couvrir la pression de la hausse des coûts du diesel dans le transport multimodal.

Du côté de la demande, alors que le pays reprend pleinement le travail et la production après les vacances, le volume des exportations reprend progressivement. De nombreuses compagnies maritimes, dont Yang Ming Shipping, ont déclaré que les taux de chargement des navires sur les routes européennes et américaines ont continué de s'améliorer depuis la mi-mars, apportant un certain soutien aux taux de fret. Cependant, l'industrie estime généralement que le volume de fret actuel du marché n'a pas encore été entièrement libéré et que l'augmentation des taux de fret est davantage motivée par des facteurs liés aux coûts et à l'offre - la hausse des prix du carburant, l'augmentation des risques de sécurité sur les voies navigables clés et la réduction de certaines capacités de transport en raison de détours ou de couvertures, qui constituent ensemble la logique centrale de ce cycle de mouvement ascendant.

En ce qui concerne les perspectives du marché, le secteur du transport maritime est généralement optimiste. On s'attend à ce que, sous le double soutien de la pression sur les coûts et de la diminution des capacités, les taux de fret puissent encore augmenter d'environ 7 à 10 % début avril ; et à mesure que la demande se relâche davantage, on ne peut exclure que le marché inaugure une nouvelle série de gains fin avril. Dans l'ensemble, le marché actuel du transport maritime de conteneurs se trouve dans la phase de « reprise rapide de la demande augmentation induite par les coûts », avec une différenciation régionale évidente, et les taux de fret devraient rester élevés et volatils.