¿Productos burbuja? ¿Carga pesada? ¿Cómo definir?

Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, especializada en Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia, Sudeste Asiático, etc., y es más propietaria de carga que propietaria de carga ~

Envase

Según el tipo de mercancía cargada, existen contenedores de carga general, contenedores para graneles, contenedores para carga de líquidos, contenedores refrigerados, etc.; según los materiales de fabricación, existen contenedores de madera, contenedores de acero, contenedores de aleación de aluminio, contenedores de fibra de vidrio, contenedores de acero inoxidable. contenedores, etc.; según la estructura, incluyendo contenedores plegables, contenedores fijos, etc. Los contenedores fijos también se pueden dividir en contenedores cerrados, contenedores abiertos, contenedores palet rack, etc.; según el peso total, hay Contenedores de 30 toneladas, contenedores de 20 toneladas, contenedores de 10 toneladas, contenedores de 5 toneladas, etc. contenedores de 2,5 toneladas, etc. Unidades de cálculo de contenedores (unidades equivalentes a veinte pies, abreviatura: TEU).

arrendamiento de contenedores

Negocio en el que los propietarios de contenedores alquilan contenedores vacíos a los usuarios. El propietario del contenedor es la parte que arrienda el contenedor, y el usuario suele ser la empresa naviera o el propietario de la carga, que es el arrendatario, y ambas partes firman un contrato de arrendamiento. El arrendador proporciona contenedores calificados para uso del arrendatario dentro del alcance acordado. Hay muchas formas diferentes de arrendar contenedores a nivel internacional, que incluyen: fletamento por viaje, fletamento por tiempo, fletamento por demanda y arrendamiento en bloque por área de intranavegación, etc.

Contenedor terminal

En el transporte de contenedores, el departamento específico de manipulación se encarga de la carga, descarga, intercambio y almacenamiento de cajas o carga. Autoriza al transportista o a su agente a realizar los siguientes negocios:

(1) Intercambio y almacenamiento de envíos de contenedores completos.

(2) Aquellos con estaciones de carga de contenedores se encargarán de la entrega de carga LCL.

(3) Organizar el atraque de buques portacontenedores, cargar y descargar contenedores y preparar planos de estiba para cada viaje.

(4) Manejar la compilación y firma de los documentos de envío relevantes.

(5) Elaborar y firmar documentos relacionados con la entrada, salida y circulación de vehículos portacontenedores.

(6) Encargarse de la inspección del estado y mantenimiento de contenedores, transportadores, herramientas de carga y descarga, así como de la limpieza y fumigación de contenedores vacíos.

(7) Envío, recepción, almacenamiento y conservación de contenedores vacíos.

(8) Organizar el apilamiento de cajas vacías y pesadas en el patio y preparar un plan de asignación del sitio.

(9) Otros trabajos comerciales relacionados. El área de carga y descarga de contenedores generalmente consta de una terminal exclusiva, un frente, un patio, una estación de carga, una torre de control, un departamento de reparación, una puerta y una oficina. A veces, los patios de almacenamiento o las estaciones de carga pueden ampliarse hasta estaciones de transferencia situadas entre 5 y 15 kilómetros dentro de la ciudad.

Patio de clasificación de contenedores

Frente a la terminal de contenedores, para acelerar las operaciones de carga y descarga de barcos, se apilan temporalmente contenedores. Su función es: antes de que el buque portacontenedores llegue al puerto, los contenedores de exportación se apilan de manera planificada y ordenada de acuerdo con los requisitos de estiba, y al descargar el buque, los contenedores de importación se apilan temporalmente frente al muelle para acelerar las operaciones de carga y descarga de buques.

Patio de contenedores

Lugar donde se entregan, guardan y almacenan contenedores pesados ​​o vacíos. En algunos países, los patios de contenedores no se dividen en patios delanteros y patios traseros, y en conjunto se denominan patios. El patio trasero de contenedores es parte integral del área de carga y descarga de contenedores. Es el lugar donde se entrega la carga completa del contenedor en el método de transporte de contenedores "sitio a sitio" (en realidad, la entrega se realiza en la "puerta" del área de descarga de contenedores).

Patio de contenedores vacíos (piscina de furgonetas)

Un local dedicado a la recogida, almacenamiento, almacenaje o entrega de contenedores vacíos. Se instala especialmente cuando no hay suficiente área de carga y descarga de contenedores o patio de la estación de transferencia. Este tipo de patio no permite la entrega de cajas o mercancías pesadas. Puede funcionar de forma independiente o instalarse fuera del área de carga y descarga de contenedores. Algunos países capitalistas que operan tales depósitos de contenedores vacíos deben declarar a la asociación naviera.

Estación de contenedores de carga

Es un lugar donde el barco y las partes de carga se encargan de la entrega para el embalaje y desembalaje de mercancías LCL. Un transportista sólo puede confiar un operador de estación de carga de contenedores en un puerto o ciudad del interior. Maneja los siguientes negocios principales en nombre del transportista:

(1) Contabilización y entrega de mercancías LCL.

(2) Si hay alguna anomalía en la apariencia de los productos, tome nota.

(3) Estiba y embalaje de contenedores de mercancías LCL.

(4) Desembalaje y almacenamiento de mercancías importadas sin embalar.

(5) Agregar un sello de plomo y emitir un recibo de estación en nombre del transportista.

(6) Manejar diversos documentos y preparativos, etc.

responsabilidades del cargador

Responsabilidades del cargador en el transporte de contenedores. Esta responsabilidad es diferente al envío tradicional. Las responsabilidades del transportista LCL son las mismas que las del transporte marítimo tradicional. Las responsabilidades del transportista FCL son diferentes a las del transporte tradicional:

(1) Debe garantizarse la exactitud y exhaustividad de la información sobre el flete comunicada.

(2) El transportista tiene derecho a comprobar las mercancías contenidas en la caja, y los costes ocasionados por la verificación correrán a cargo del transportista.

(3) El costo de desembalaje e inspección por parte de la aduana u otras autoridades y cualquier daño o pérdida resultante correrá a cargo del transportista.

(4) Si el contenedor no está lleno, o tiene un acolchado deficiente, una estiba inadecuada o contiene mercancías que no son aptas para el transporte en contenedor, lo que resulta en daños a la carga o diferencia de carga, el transportista será responsable.

(5) Si se utiliza un contenedor no apto para navegar propiedad del transportista, el transportista será responsable de cualquier daño a la carga causado por accidente.

(6) El cargador será responsable de la compensación por cualquier daño a la propiedad o la vida de un tercero causado durante el uso de los contenedores y equipos del transportista.

límites de responsabilidad

El monto máximo de compensación que el transportista debe soportar si se producen daños en la carga durante el transporte del contenedor. Las limitaciones de responsabilidad para los envíos LCL son las mismas que para los envíos convencionales. La compensación por mercancías en contenedor completo se basa en algunos casos internacionales actuales. Si el número de piezas de mercancías contenidas en la caja no figura en el conocimiento de embarque, cada caja se considerará una unidad de cálculo de reclamación. Si el conocimiento de embarque indica la cantidad de piezas de mercancías en la caja, el cálculo aún se basará en la cantidad de piezas. Si el daño o pérdida de la mercancía ocurre durante el transporte terrestre en lugar del transporte marítimo, se aplicará el monto máximo de compensación para el transporte terrestre. Si el contenedor es propiedad del transportista o lo proporciona el transportista, y si se pierde o daña, la responsabilidad recae efectivamente en el transportista y también debe considerarse como una unidad de cálculo de la reclamación.