Des produits à bulles ? Une cargaison lourde ? Comment définir ?
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée en Europe, aux États-Unis, au Canada, en Australie, en Asie du Sud-Est, etc., et est plus un propriétaire de fret qu'un propriétaire de fret~
Récipient
Selon le type de marchandises chargées, il existe des conteneurs de marchandises diverses, des conteneurs pour vrac, des conteneurs pour marchandises liquides, des conteneurs réfrigérés, etc. ; selon les matériaux de fabrication, il existe des conteneurs en bois, des conteneurs en acier, des conteneurs en alliage d'aluminium, des conteneurs en fibre de verre, en acier inoxydable. conteneurs, etc.; selon la structure, y compris les conteneurs pliants, les conteneurs fixes, etc. Les conteneurs fixes peuvent également être divisés en conteneurs fermés, conteneurs ouverts, conteneurs à palettes, etc.; selon le poids total, il y a Conteneurs de 30 tonnes, conteneurs de 20 tonnes, conteneurs de 10 tonnes, conteneurs de 5 tonnes, etc. conteneurs de tonnes, conteneurs de 2,5 tonnes, etc. Unités de calcul des conteneurs (unités équivalentes vingt pieds, abréviation : TEU).
location de conteneurs
Entreprise dans laquelle les propriétaires de conteneurs louent des conteneurs vides aux utilisateurs. Le propriétaire du conteneur est la partie qui loue le conteneur, et l'utilisateur est généralement la compagnie maritime ou le propriétaire de la cargaison, qui est le locataire, et les deux parties signent un contrat de location. Le bailleur met à disposition des conteneurs qualifiés à l'usage du locataire dans le cadre convenu. Il existe de nombreuses manières différentes de louer des conteneurs à l'international, notamment : l'affrètement au voyage, l'affrètement à temps, l'affrètement à la demande et la location en bloc intra-zone de navigation, etc.
Terminal à conteneurs
Dans le transport de conteneurs, le service de manutention spécifique est responsable du chargement, du déchargement, de l'échange et du stockage des cartons ou des marchandises. Il autorise le transporteur ou son mandataire à exercer les opérations suivantes :
(1) Échange et stockage d'expéditions en conteneurs complets.
(2) Ceux qui disposent de gares de fret pour conteneurs se chargeront de la remise des marchandises LCL.
(3) Organiser l'accostage des porte-conteneurs, charger et décharger les conteneurs et préparer les plans d'arrimage pour chaque voyage.
(4) Gérer la compilation et la signature des documents d'expédition pertinents.
(5) Préparer et signer les documents relatifs à l'entrée, à la sortie et à la circulation des véhicules porte-conteneurs.
(6) S'occuper de l'inspection de l'état et de l'entretien des conteneurs, des transporteurs, des outils de chargement et de déchargement, ainsi que du nettoyage et de la fumigation des conteneurs vides.
(7) Envoi, réception, stockage et conservation de conteneurs vides.
(8) Organiser l'empilage des cartons vides et lourds dans la cour et préparer un plan d'attribution des emplacements.
(9) Autres travaux commerciaux connexes. La zone de chargement et de déchargement des conteneurs se compose généralement d'un terminal dédié, d'une façade, d'une gare de fret, d'une tour de contrôle, d'un service de réparation, d'une porte et d'un bureau. Parfois, les aires de stockage ou les gares de fret peuvent être étendues à des stations de transfert situées à 5 à 15 kilomètres de la ville.
Gare de triage de conteneurs
Devant le terminal à conteneurs, afin d'accélérer les opérations de chargement et de déchargement des navires, des conteneurs sont temporairement empilés. Sa fonction est la suivante : avant que le porte-conteneurs n'arrive au port, les conteneurs d'exportation sont soigneusement empilés de manière planifiée et ordonnée en fonction des exigences d'arrimage. Lors du déchargement du navire, les conteneurs d'importation sont temporairement empilés devant le quai pour accélérer les opérations de chargement et de déchargement des navires.
Parc à conteneurs
Lieu où les conteneurs lourds ou vides sont remis, conservés et stockés. Dans certains pays, les parcs à conteneurs ne sont pas divisés en cours avant ou cours arrière et sont collectivement appelés chantiers. La cour arrière des conteneurs fait partie intégrante de la zone de chargement et de déchargement des conteneurs. C'est l'endroit où la cargaison du conteneur complet est remise dans le cadre de la méthode de transfert « de site à site » de transport de conteneurs (en fait, la remise s'effectue à la « porte » de la zone de déchargement des conteneurs).
Parc à conteneurs vide (piscine de fourgonnettes)
Un lieu dédié à la collecte, au stockage, au stockage ou à la remise de conteneurs vides. Il est spécialement mis en place lorsque la zone de chargement et de déchargement des conteneurs ou la cour de la station de transfert est insuffisante. Ce type de chantier ne gère pas la remise de cartons ou de marchandises lourdes. Il peut fonctionner indépendamment ou être installé en dehors de la zone près de la zone de chargement et de déchargement des conteneurs. Certains pays capitalistes qui exploitent de tels parcs à conteneurs vides doivent le déclarer à l'association maritime.
Gare de fret de conteneurs
C'est un endroit où le navire et les cargos gèrent la remise pour l'emballage et le déballage des marchandises LCL. Un transporteur ne peut confier son activité qu'à un seul opérateur de gare de fret à conteneurs dans un port ou une ville intérieure. Elle exerce les principales activités suivantes pour le compte du transporteur :
(1) Comptage et remise des marchandises LCL.
(2) S'il y a une anomalie dans l'apparence des marchandises, notez-le.
(3) Arrimage de conteneurs et emballage de marchandises LCL.
(4) Déballage et stockage des marchandises importées non emballées.
(5) Ajouter un plomb et délivrer un récépissé de gare au nom du transporteur.
(6) Gérer divers documents et préparations, etc.
responsabilités de l'expéditeur
Les responsabilités de l'expéditeur dans le transport de conteneurs. Cette responsabilité est différente de l’expédition traditionnelle. Les responsabilités du chargeur LCL sont les mêmes que pour le transport maritime traditionnel. Les responsabilités du chargeur FCL sont différentes de celles du transport traditionnel :
(1) Il convient de garantir l'exactitude et l'exhaustivité des informations sur le fret déclarées.
(2) Le transporteur a le droit de vérifier les marchandises contenues dans le carton et les frais occasionnés par la vérification sont à la charge de l'expéditeur.
(3) Les frais de déballage et d'inspection par les douanes ou d'autres autorités ainsi que tout dommage ou perte qui en résulte sont à la charge de l'expéditeur.
(4) Si le conteneur n'est pas plein, s'il est mal rembourré, s'il est mal rangé ou s'il contient des marchandises qui ne conviennent pas au transport par conteneur, ce qui entraîne des dommages à la cargaison ou une différence de cargaison, l'expéditeur en sera responsable.
(5) Si un conteneur inapte à la navigation appartenant à l'expéditeur est utilisé, l'expéditeur sera responsable de tout accident de dommage causé à la cargaison.
(6) L'expéditeur est responsable de l'indemnisation de tout dommage à la propriété ou à la vie d'un tiers causé lors de l'utilisation des conteneurs et équipements du transporteur.
limites de responsabilité
Le montant maximum de l'indemnisation que le transporteur doit supporter si des dommages à la cargaison surviennent pendant le transport du conteneur. Les limitations de responsabilité pour les expéditions LCL sont les mêmes que pour les expéditions conventionnelles. L'indemnisation des marchandises en conteneur complet est basée sur certaines affaires internationales actuelles. Si le nombre de marchandises contenues dans le carton n'est pas indiqué sur le connaissement, chaque carton sera considéré comme une unité de calcul de réclamation. Si le connaissement indique le nombre de marchandises contenues dans la boîte, le calcul sera toujours basé sur le nombre de pièces. Si l'endommagement ou la perte des marchandises survient lors du transport terrestre au lieu du transport maritime, le montant maximum de l'indemnisation pour le transport terrestre sera appliqué. Si le conteneur appartient ou est fourni par l'expéditeur, et s'il est perdu ou endommagé, la responsabilité incombe bien au transporteur et doit également être considérée comme une unité de calcul de réclamation.
