barang gelembung? kargo berat? Bagaimana untuk menentukan?

Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, pakar di Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia, Asia Tenggara, dll., dan lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~

bekas

Mengikut jenis barang yang dimuatkan, terdapat bekas kargo am, bekas pukal, bekas kargo cecair, bekas sejuk, dan lain-lain; mengikut bahan pembuatan, terdapat bekas kayu, bekas keluli, bekas aloi aluminium, bekas gentian kaca, keluli tahan karat bekas, dsb.; mengikut struktur, , termasuk bekas lipat, bekas tetap, dsb.. Bekas tetap juga boleh dibahagikan kepada bekas tertutup, bekas atas terbuka, bekas rak palet, dsb.; mengikut jumlah berat, terdapat Bekas 30 tan, kontena 20 tan, kontena 10 tan, kontena 5 tan, dsb. kontena tan, kontena 2.5 tan, dsb. Unit pengiraan bekas (unit bersamaan dua puluh kaki, singkatan: TEU).

pajakan kontena

Perniagaan di mana pemilik kontena menyewakan bekas kosong kepada pengguna. Pemilik kontena ialah pihak yang memajak kontena, dan pengguna biasanya syarikat perkapalan atau pemilik kargo, yang merupakan pemajak, dan kedua-dua pihak menandatangani kontrak pajakan. Pemberi pajak menyediakan bekas yang layak untuk digunakan oleh pemajak dalam skop yang dipersetujui. Terdapat banyak cara yang berbeza untuk memajak kontena di peringkat antarabangsa, termasuk: piagam pelayaran, piagam masa, piagam permintaan dan pajakan blok kawasan intra-navigasi, dsb.

Terminal kontena

Dalam pengangkutan kontena, jabatan pengendalian khusus bertanggungjawab untuk memuat, memunggah, menukar dan menyimpan kotak atau kargo. Ia memberi kuasa kepada pembawa atau ejennya untuk menjalankan perniagaan berikut:

(1) Pertukaran dan penyimpanan penghantaran kontena penuh.

(2) Mereka yang mempunyai stesen pengangkutan kontena akan mengendalikan penyerahan kargo LCL.

(3) Susun tempat berlabuh kapal kontena, memuat dan memunggah kontena, dan menyediakan pelan penyimpanan untuk setiap pelayaran.

(4) Mengendalikan penyusunan dan tandatangan dokumen penghantaran yang berkaitan.

(5) Menyediakan dan menandatangani dokumen berkaitan kemasukan, keluar dan edaran kenderaan kontena.

(6) Mengendalikan pemeriksaan keadaan dan penyelenggaraan kontena, pembawa, alat pemunggah dan pemunggahan, serta pembersihan dan pengasapan bekas kosong.

(7) Menghantar, menerima, menyimpan dan menyimpan bekas kosong.

(8) Susun susun kotak kosong dan berat di halaman rumah dan sediakan pelan peruntukan tapak.

(9) Kerja perniagaan lain yang berkaitan. Kawasan pemunggahan kontena secara amnya terdiri daripada terminal khusus, hadapan, halaman, stesen pengangkutan, menara kawalan, jabatan pembaikan, pintu pagar dan pejabat. Kadangkala kawasan penyimpanan atau stesen pengangkutan boleh dipanjangkan untuk memindahkan stesen 5 hingga 15 kilometer ke dalam bandar.

Laman marshalling kontena

Di hadapan terminal kontena, untuk mempercepatkan operasi pemunggahan dan pemunggahan kapal, kontena disusun buat sementara waktu. Fungsinya ialah: sebelum kapal kontena tiba di pelabuhan, kontena eksport disusun dengan kemas dengan terancang dan teratur mengikut keperluan simpanan.Semasa memunggah kapal, kontena import disusun sementara di hadapan dok untuk mempercepatkan operasi pemuatan dan pemunggahan kapal.

Halaman kontena

Tempat di mana bekas berat atau kosong diserahkan, disimpan dan disimpan. Di sesetengah negara, halaman kontena tidak dibahagikan kepada halaman depan atau halaman belakang, dan secara kolektif dirujuk sebagai halaman. Halaman belakang kontena adalah bahagian penting dalam kawasan pemunggahan kontena. Ia adalah tempat di mana kargo kontena penuh diserahkan dalam kaedah penyerahan "site-to-site" pengangkutan kontena (sebenarnya penyerahan dilakukan di "pintu" kawasan pemunggahan kontena).

Halaman kontena kosong (kolam van)

Tempat khusus untuk pengumpulan, penyimpanan, penyimpanan atau penyerahan bekas kosong. Ia disediakan khas apabila kawasan pemunggahan kontena tidak mencukupi atau kawasan stesen pemindahan. Halaman seperti ini tidak mengendalikan penyerahan kotak atau barang berat. Ia boleh dikendalikan secara bebas, atau ia boleh disediakan di luar kawasan oleh kawasan pemunggahan kontena. Sesetengah negara kapitalis yang mengendalikan kawasan kontena kosong seperti itu mesti mengisytiharkan kepada persatuan perkapalan.

Stesen pengangkutan kontena

Ia adalah tempat di mana pihak kapal dan kargo mengendalikan penyerahan untuk pembungkusan dan pembongkaran barangan LCL. Pengangkut hanya boleh mengamanahkan seorang pengendali stesen pengangkutan kontena di pelabuhan atau bandar pedalaman. Ia mengendalikan perniagaan utama berikut bagi pihak pembawa:

(1) Penjumlahan dan penyerahan barangan LCL.

(2) Jika terdapat sebarang kelainan pada rupa barang, buat nota.

(3) Penyimpanan kontena dan pembungkusan barangan LCL.

(4) Membongkar dan menyimpan barang import yang tidak dibungkus.

(5) Tambah meterai plumbum dan keluarkan resit stesen bagi pihak pembawa.

(6) Mengendalikan pelbagai dokumen dan persediaan, dsb.

liabiliti penghantar

Tanggungjawab penghantar dalam pengangkutan kontena. Tanggungjawab ini berbeza dengan perkapalan tradisional. Tanggungjawab pengirim LCL adalah sama seperti perkapalan laut tradisional. Tanggungjawab pengirim FCL adalah berbeza daripada tanggungjawab untuk pengangkutan tradisional:

(1) Ketepatan dan kesempurnaan maklumat pengangkutan yang dilaporkan hendaklah dipastikan.

(2) Pengangkut mempunyai hak untuk memeriksa barang yang terkandung di dalam kotak, dan kos yang ditanggung disebabkan oleh pengesahan hendaklah ditanggung oleh pengirim.

(3) Kos membongkar dan pemeriksaan oleh kastam atau pihak berkuasa lain dan apa-apa kerosakan atau kerugian yang terhasil hendaklah ditanggung oleh pengirim.

(4) Jika kontena tidak penuh, atau mempunyai padding yang buruk, penyimpanan yang tidak betul, atau mengandungi barang yang tidak sesuai untuk pengangkutan kontena, mengakibatkan kerosakan kargo atau perbezaan kargo, pengirim akan bertanggungjawab.

(5) Jika kontena tidak layak laut yang dimiliki oleh pengirim digunakan, pengirim hendaklah bertanggungjawab ke atas sebarang kemalangan kerosakan kargo yang disebabkan.

(6) Penghantar hendaklah bertanggungjawab untuk pampasan bagi apa-apa kerosakan kepada harta atau nyawa pihak ketiga yang disebabkan semasa penggunaan kontena dan peralatan pengangkut.

had liabiliti

Jumlah pampasan maksimum yang perlu ditanggung oleh pengangkut jika kerosakan kargo berlaku semasa pengangkutan kontena. Had liabiliti untuk penghantaran LCL adalah sama seperti untuk penghantaran tradisional. Pampasan untuk barangan kontena penuh adalah berdasarkan beberapa kes antarabangsa semasa. Jika bilangan keping barang yang terkandung dalam kotak tidak disenaraikan pada bil muatan, setiap kotak akan dianggap sebagai unit pengiraan tuntutan. Jika bil muatan menyenaraikan bilangan keping barang di dalam kotak, pengiraan akan tetap berdasarkan bilangan keping. Sekiranya kerosakan atau kehilangan barang berlaku semasa pengangkutan darat dan bukannya pengangkutan maritim, jumlah pampasan maksimum untuk pengangkutan darat akan dikenakan. Jika kontena itu dimiliki atau disediakan oleh pengirim, dan jika ia hilang atau rosak, tanggungjawab itu sememangnya ditanggung oleh pembawa, dan ia juga harus dianggap sebagai unit pengiraan tuntutan.