Blasenware? Schwere Ladung? Wie definieren?
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien, Südostasien usw. spezialisiert hat und eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer ist
Container
Je nach Art der geladenen Güter gibt es Stückgutcontainer, Schüttgutcontainer, Flüssigfrachtcontainer, Kühlcontainer usw.; je nach Herstellungsmaterial gibt es Holzcontainer, Stahlcontainer, Aluminiumlegierungscontainer, Glasfasercontainer und Edelstahl Container usw.; je nach Aufbau, einschließlich Faltcontainern, Festcontainern usw. Festcontainer können auch in geschlossene Container, Open-Top-Container, Palettenregalcontainer usw. unterteilt werden; je nach Gesamtgewicht gibt es 30-Tonnen-Container, 20-Tonnen-Container, 10-Tonnen-Container, 5-Tonnen-Container usw. Tonnen-Container, 2,5-Tonnen-Container usw. Containerberechnungseinheiten (Twenty-Fuß-Äquivalenteinheiten, Abkürzung: TEU).
Container-Leasing
Ein Unternehmen, bei dem Containereigentümer leere Container an Benutzer vermieten. Der Eigentümer des Containers ist derjenige, der den Container mietet, und der Benutzer ist in der Regel die Reederei oder der Frachteigentümer, der der Mieter ist, und beide Parteien unterzeichnen einen Mietvertrag. Der Vermieter stellt dem Mieter im vereinbarten Umfang qualifizierte Behältnisse zur Nutzung zur Verfügung. Es gibt viele verschiedene Möglichkeiten, Container international zu leasen, darunter: Reisecharter, Zeitcharter, Bedarfscharter und Blockmiete innerhalb des Schifffahrtsbereichs usw.
Container-Terminal
Im Containertransport ist die jeweilige Umschlagsabteilung für das Beladen, Entladen, Umtauschen und Lagern von Kartons oder Ladung zuständig. Es ermächtigt den Beförderer oder seinen Beauftragten zur Ausübung folgender Geschäfte:
(1) Tausch und Lagerung von Vollcontainersendungen.
(2) Wer über Containerfrachtstationen verfügt, übernimmt die Übergabe der LCL-Ladung.
(3) Organisieren Sie den Liegeplatz für Containerschiffe, laden und entladen Sie Container und erstellen Sie Staupläne für jede Reise.
(4) Kümmern Sie sich um die Zusammenstellung und Unterzeichnung der relevanten Versanddokumente.
(5) Vorbereitung und Unterzeichnung von Dokumenten im Zusammenhang mit der Einfahrt, Ausfahrt und dem Verkehr von Containerfahrzeugen.
(6) Sie übernehmen die Zustandsprüfung und Wartung von Containern, Trägern, Lade- und Entladewerkzeugen sowie die Reinigung und Begasung leerer Container.
(7) Versenden, Empfangen, Lagern und Aufbewahren von Leercontainern.
(8) Ordnen Sie die Stapelung leerer und schwerer Kisten im Hof an und erstellen Sie einen Plan zur Standortaufteilung.
(9) Sonstige damit zusammenhängende geschäftliche Arbeiten. Der Bereich zum Be- und Entladen von Containern besteht im Allgemeinen aus einem eigenen Terminal, einem Vorplatz, einem Hof, einem Güterbahnhof, einem Kontrollturm, einer Reparaturabteilung, einem Tor und einem Büro. Manchmal können Lagerplätze oder Güterbahnhöfe zu Umschlagstationen 5 bis 15 Kilometer stadteinwärts erweitert werden.
Container-Rangierbahnhof
Vor dem Containerterminal werden Container vorübergehend gestapelt, um die Be- und Entladevorgänge der Schiffe zu beschleunigen. Seine Funktion ist: Bevor das Containerschiff im Hafen ankommt, werden die Exportcontainer planmäßig und geordnet entsprechend den Stauanforderungen ordentlich gestapelt. Beim Entladen des Schiffes werden die Importcontainer zur Beschleunigung vorübergehend vor dem Dock gestapelt die Be- und Entladevorgänge von Schiffen.
Containerabstellfläche
Ein Ort, an dem schwere oder leere Behälter übergeben, aufbewahrt und gelagert werden. In einigen Ländern sind Containerhöfe nicht in Vorgärten oder Hinterhöfe unterteilt, sondern werden zusammenfassend als Yards bezeichnet. Der Container-Hinterhof ist ein integraler Bestandteil des Container-Be- und Entladebereichs. Es ist der Ort, an dem die volle Containerladung im Rahmen der „Site-to-Site“-Übergabemethode des Containertransports übergeben wird (eigentlich erfolgt die Übergabe am „Tor“ des Container-Entladebereichs).
Leerer Containerhof (Van-Pool)
Ein Ort, der der Sammlung, Lagerung, Lagerung oder Übergabe leerer Behälter gewidmet ist. Es wird speziell dann eingerichtet, wenn nicht genügend Container-Be- und Entladebereich oder Übergabestationshof vorhanden ist. Auf diesem Hof werden keine schweren Kisten oder Waren übergeben. Es kann unabhängig betrieben oder außerhalb des Bereichs beim Be- und Entladebereich für Container aufgestellt werden. Einige kapitalistische Länder, die solche Leercontainerhöfe betreiben, müssen dies dem Schifffahrtsverband melden.
Container Fracht Station
Es ist ein Ort, an dem das Schiff und die Frachtparteien die Übergabe zum Ein- und Auspacken von LCL-Gütern abwickeln. Ein Spediteur kann nur einen Container-Frachtstationsbetreiber in einem Hafen oder einer Binnenstadt beauftragen. Sie wickelt im Auftrag des Transportunternehmens folgende Hauptgeschäfte ab:
(1) Zählung und Übergabe von Stückgütern.
(2) Wenn es im Aussehen der Ware zu Unregelmäßigkeiten kommt, vermerken Sie dies.
(3) Containerstauung und Verpackung von LCL-Gütern.
(4) Auspacken und Lagern importierter unverpackter Waren.
(5) Bringen Sie eine Plombe an und stellen Sie im Namen des Spediteurs eine Stationsquittung aus.
(6) Behandeln Sie verschiedene Dokumente und Vorbereitungen usw.
Verbindlichkeiten des Versenders
Die Pflichten des Versenders beim Containertransport. Diese Verantwortung unterscheidet sich von der herkömmlichen Schifffahrt. Die Verantwortlichkeiten des LCL-Versenders sind dieselben wie bei der traditionellen Seeschifffahrt. Die Verantwortlichkeiten des FCL-Versenders unterscheiden sich von denen für den herkömmlichen Transport:
(1) Die Richtigkeit und Vollständigkeit der gemeldeten Frachtinformationen ist sicherzustellen.
(2) Der Frachtführer hat das Recht, die in der Kiste enthaltenen Güter zu überprüfen; die durch die Überprüfung entstehenden Kosten trägt der Absender.
(3) Die Kosten für das Auspacken und die Kontrolle durch den Zoll oder andere Behörden sowie daraus resultierende Schäden oder Verluste trägt der Versender.
(4) Wenn der Container nicht voll ist, eine schlechte Polsterung aufweist, unsachgemäß verstaut ist oder Güter enthält, die nicht für den Containertransport geeignet sind, was zu Ladungsschäden oder Ladungsdifferenzen führt, trägt der Versender die Verantwortung.
(5) Bei Verwendung eines nicht seetüchtigen Containers des Absenders haftet der Absender für etwaige durch Ladungsschäden verursachte Unfälle.
(6) Für Schäden an Eigentum oder Leben Dritter, die durch die Nutzung der Container und Geräte des Frachtführers entstehen, haftet der Frachtführer.
Haftungsgrenzen
Der maximale Entschädigungsbetrag, den der Spediteur tragen sollte, wenn während des Containertransports Ladungsschäden auftreten. Für LCL-Sendungen gelten die gleichen Haftungsbeschränkungen wie für den herkömmlichen Versand. Die Entschädigung für volle Containergüter basiert auf einigen aktuellen internationalen Fällen. Wenn die Anzahl der in der Kiste enthaltenen Warenstücke nicht auf dem Frachtbrief aufgeführt ist, wird jede Kiste als Schadensberechnungseinheit betrachtet. Wenn im Frachtbrief die Anzahl der im Karton befindlichen Warenstücke angegeben ist, erfolgt die Berechnung weiterhin auf Basis der Stückzahl. Wenn die Beschädigung oder der Verlust der Ware beim Landtransport statt beim Seetransport auftritt, wird der maximale Entschädigungsbetrag für den Landtransport angewendet. Wenn der Container Eigentum des Versenders ist oder von ihm bereitgestellt wird und er verloren geht oder beschädigt wird, liegt die Verantwortung tatsächlich beim Beförderer und sollte auch als Schadensberechnungseinheit angesehen werden.
