Towary bąbelkowe? Ciężki ładunek? Jak zdefiniować?
Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się w Europie, Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Australii, Azji Południowo-Wschodniej itp. i jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku ~
Pojemnik
W zależności od rodzaju załadowanego towaru rozróżnia się kontenery do ładunków drobnicowych, kontenery do przewozu luzem, kontenery do ładunków płynnych, kontenery chłodnicze itp.; w zależności od materiałów do produkcji są to kontenery drewniane, kontenery stalowe, kontenery ze stopów aluminium, kontenery z włókna szklanego, stal nierdzewna kontenery itp. ze względu na konstrukcję, w tym kontenery składane, kontenery stałe itp. Kontenery stałe można również podzielić na kontenery zamykane, kontenery otwierane, kontenery z regałami paletowymi itp., ze względu na masę całkowitą wyróżnia się Kontenery 30 tonowe, kontenery 20 tonowe, kontenery 10 tonowe, kontenery 5 tonowe itp. kontenery tonowe, kontenery 2,5 tonowe itp. Jednostki obliczeniowe kontenera (jednostki równoważne dwudziestu stopom, w skrócie: TEU).
leasing kontenerów
Biznes, w którym właściciele kontenerów wynajmują użytkownikom puste kontenery. Właścicielem kontenera jest leasingobiorca kontenera, użytkownikiem jest zazwyczaj firma spedycyjna lub właściciel ładunku, który jest leasingobiorcą, a obie strony podpisują umowę najmu. Wynajmujący udostępnia do użytkowania przez Najemcę kwalifikowane kontenery w uzgodnionym zakresie. Istnieje wiele różnych sposobów leasingu kontenerów na arenie międzynarodowej, w tym: czarter na podróż, czarter na czas, czarter na żądanie i dzierżawa bloków w obrębie obszaru żeglugowego itp.
Terminal Kontenerowy
W transporcie kontenerowym za załadunek, rozładunek, wymianę i przechowywanie skrzyń lub ładunku odpowiada konkretny dział obsługi. Upoważnia przewoźnika lub jego agenta do wykonywania następujących czynności:
(1) Wymiana i magazynowanie przesyłek pełnokontenerowych.
(2) Przekazywaniem ładunków LCL zajmą się te, które posiadają kontenerowe stacje towarowe.
(3) Zorganizować miejsce postoju kontenerowców, załadować i rozładować kontenery oraz przygotować plany rozmieszczenia kontenerów na każdy rejs.
(4) Zajmij się sporządzaniem i podpisaniem odpowiednich dokumentów przewozowych.
(5) Przygotowywanie i podpisywanie dokumentów związanych z wjazdem, wyjazdem i ruchem pojazdów kontenerowych.
(6) Zajmować się kontrolą stanu i konserwacją kontenerów, nośników, narzędzi do załadunku i rozładunku, a także czyszczeniem i odymianiem pustych kontenerów.
(7) Wysyłanie, odbieranie, przechowywanie i przechowywanie pustych kontenerów.
(8) Zorganizuj ułożenie pustych i ciężkich pudeł na podwórzu i przygotuj plan przydziału miejsca.
(9) Inne powiązane prace biznesowe. Strefa załadunku i rozładunku kontenerów składa się zazwyczaj z dedykowanego terminala, frontu, placu, stacji towarowej, wieży kontrolnej, działu napraw, bramy i biura. Czasami place składowe lub stacje towarowe można rozbudować do stacji przeładunkowych oddalonych od 5 do 15 kilometrów od miasta.
Stacja rozrządowa kontenerów
Przed terminalem kontenerowym, w celu przyspieszenia operacji załadunku i rozładunku statków, tymczasowo ustawiane są kontenery. Jego funkcją jest: zanim kontenerowiec dotrze do portu, kontenery eksportowe są starannie ułożone w zaplanowany i uporządkowany sposób, zgodnie z wymaganiami sztauerskimi.Podczas rozładunku kontenery importowe są tymczasowo układane przed dokiem, aby przyspieszyć czynności załadunku i rozładunku statku.
Plac kontenerowy
Miejsce, w którym przekazuje się, przechowuje i przechowuje ciężkie lub puste pojemniki. W niektórych krajach stocznie kontenerowe nie są podzielone na stocznie przednie i tylne i są łącznie określane jako stocznie. Tylny plac kontenerowy stanowi integralną część strefy załadunku i rozładunku kontenerów. Jest to miejsce przekazania ładunku pełnokontenerowego w transporcie kontenerowym metodą przekazania „site-to-site” (w rzeczywistości przekazanie odbywa się przy „bramie” obszaru rozładunku kontenera).
Pusty plac kontenerowy (basen dla samochodów dostawczych)
Miejsce przeznaczone do gromadzenia, przechowywania, składowania lub przekazywania pustych kontenerów. Jest specjalnie skonfigurowany, gdy nie ma wystarczającej powierzchni załadunku i rozładunku kontenerów lub placu stacji przeładunkowej. Placówka tego typu nie radzi sobie z przekazywaniem ciężkich skrzyń i towarów. Może pracować niezależnie lub można go ustawić poza terenem przy strefie załadunku i rozładunku kontenerów. Niektóre kraje kapitalistyczne, które zarządzają takimi pustymi placami kontenerowymi, muszą zgłosić to stowarzyszeniu żeglugowemu.
Kontenerowa stacja towarowa
Jest to miejsce, w którym statek i strony ładunku dokonują przekazania do pakowania i rozpakowywania towarów LCL. Przewoźnik może powierzyć tylko jednemu operatorowi kontenerowej stacji towarowej w porcie lub mieście śródlądowym. W imieniu przewoźnika obsługuje następujące główne sprawy:
(1) Liczenie i przekazywanie towarów LCL.
(2) Jeśli wystąpią jakiekolwiek nieprawidłowości w wyglądzie towaru, należy to odnotować.
(3) Rozmieszczenie i pakowanie kontenerów towarów LCL.
(4) Rozpakowanie i składowanie importowanego towaru bez opakowania.
(5) Dodaj plombę ołowianą i wystaw w imieniu przewoźnika paragon stacyjny.
(6) Zajmuj się różnymi dokumentami i przygotowaniami itp.
zobowiązania spedytora
Obowiązki spedytora w transporcie kontenerowym. Ta odpowiedzialność różni się od tradycyjnej wysyłki. Obowiązki nadawcy LCL są takie same jak w przypadku tradycyjnej żeglugi oceanicznej. Obowiązki spedytora FCL różnią się od tych w przypadku transportu tradycyjnego:
(1) Należy zapewnić dokładność i kompletność zgłaszanych informacji o transporcie.
(2) Przewoźnik ma prawo sprawdzić towar znajdujący się w skrzyni, a koszty powstałe w związku z weryfikacją ponosi nadawca.
(3) Koszt rozpakowania i kontroli przez władze celne lub inne oraz wszelkie powstałe z tego powodu szkody lub straty ponosi nadawca.
(4) Jeśli kontener nie jest pełny, ma słabą wyściółkę, jest niewłaściwie rozmieszczony lub zawiera towary nienadające się do transportu kontenerowego, co skutkuje uszkodzeniem ładunku lub różnicą w ładunku, za załadowcę będzie odpowiedzialny nadawca.
(5) W przypadku użycia niezdatnego do żeglugi kontenera będącego własnością nadawcy, nadawca będzie odpowiedzialny za wszelkie powstałe w wyniku wypadku uszkodzenia ładunku.
(6) Spedytor ponosi odpowiedzialność za naprawienie wszelkich szkód w mieniu lub życiu osób trzecich powstałych w trakcie korzystania z kontenerów i sprzętu przewoźnika.
granice odpowiedzialności
Maksymalna wysokość odszkodowania, jaką powinien ponieść przewoźnik w przypadku uszkodzenia ładunku podczas transportu kontenerowego. Ograniczenia odpowiedzialności w przypadku przesyłek LCL są takie same jak w przypadku przesyłek konwencjonalnych. Odszkodowanie za towar pełnokontenerowy opiera się na aktualnych przypadkach międzynarodowych.Jeżeli na liście przewozowym nie jest podana liczba sztuk towaru znajdujących się w skrzyni, każde pudełko będzie traktowane jako jednostka obliczeniowa roszczenia. Jeżeli w liście przewozowym jest podana liczba sztuk towaru w skrzyni, kalkulacja w dalszym ciągu będzie opierać się na liczbie sztuk. Jeżeli uszkodzenie lub utrata towaru nastąpi w transporcie lądowym, a nie morskim, zastosowana zostanie maksymalna wysokość odszkodowania za transport lądowy. Jeśli kontener jest własnością nadawcy lub jest przez niego dostarczony i jeśli zostanie zagubiony lub uszkodzony, odpowiedzialność faktycznie ponosi przewoźnik i należy to również traktować jako jednostkę obliczeniową roszczenia.
