Bens de bolha? Carga pesada? Como definir?
Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, especializada na Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália, Sudeste Asiático, etc., e é mais proprietária de carga do que proprietária de carga ~
Recipiente
De acordo com o tipo de mercadoria carregada, existem contêineres de carga geral, contêineres a granel, contêineres de carga líquida, contêineres refrigerados, etc.; de acordo com os materiais de fabricação, existem contêineres de madeira, contêineres de aço, contêineres de liga de alumínio, contêineres de fibra de vidro, aço inoxidável contêineres, etc.; de acordo com a estrutura, incluindo contêineres dobráveis, contêineres fixos, etc. Os contêineres fixos também podem ser divididos em contêineres fechados, contêineres abertos, contêineres porta-paletes, etc.; de acordo com o peso total, existem Contêineres de 30 toneladas, contêineres de 20 toneladas, contêineres de 10 toneladas, contêineres de 5 toneladas, etc. contêineres de toneladas, contêineres de 2,5 toneladas, etc. Unidades de cálculo de contêineres (unidades equivalentes a vinte pés, abreviatura: TEU).
locação de contêineres
Um negócio em que os proprietários de contêineres alugam contêineres vazios aos usuários. O proprietário do contêiner é quem aluga o contêiner, e o usuário geralmente é a transportadora ou proprietário da carga, que é o locatário, e ambas as partes assinam um contrato de arrendamento. O locador fornece contêineres qualificados para uso do locatário dentro do escopo acordado. Existem muitas maneiras diferentes de alugar contêineres internacionalmente, incluindo: fretamento de viagem, fretamento por tempo, fretamento por demanda e arrendamento de bloco de área intra-navegação, etc.
Terminal de contentores
No transporte de contêineres, o departamento específico de movimentação é responsável pela carga, descarga, troca e armazenamento de caixas ou cargas. Autoriza a transportadora ou seu agente a realizar os seguintes negócios:
(1) Troca e armazenamento de remessas de contêineres completos.
(2) Aqueles com estações de frete de contêineres cuidarão da entrega de carga LCL.
(3) Organizar a atracação de navios porta-contêineres, carregar e descarregar contêineres e preparar planos de estiva para cada viagem.
(4) Cuidar da compilação e assinatura dos documentos de embarque relevantes.
(5) Preparar e assinar documentos relativos à entrada, saída e circulação de veículos porta-contentores.
(6) Cuidar da inspeção e manutenção de contêineres, transportadores, ferramentas de carga e descarga, bem como limpeza e fumigação de contêineres vazios.
(7) Envio, recebimento, armazenamento e guarda de embalagens vazias.
(8) Organize o empilhamento de caixas vazias e pesadas no pátio e prepare um plano de alocação de local.
(9) Outros trabalhos comerciais relacionados. A área de carga e descarga de contêineres geralmente consiste em terminal dedicado, frente, pátio, estação de carga, torre de controle, departamento de reparos, portão e escritório. Às vezes, os pátios de armazenamento ou estações de carga podem ser ampliados para estações de transferência de 5 a 15 quilômetros dentro da cidade.
Pátio de triagem de contêineres
Em frente ao terminal de contêineres, para agilizar as operações de carga e descarga dos navios, os contêineres são empilhados temporariamente. Sua função é: antes que o navio porta-contêineres chegue ao porto, os contêineres de exportação são empilhados ordenadamente, de maneira planejada e ordenada, de acordo com os requisitos de estiva. Ao descarregar o navio, os contêineres de importação são temporariamente empilhados em frente ao cais para agilizar operações de carga e descarga de navios.
Pátio de contêineres
Local onde são entregues, guardados e armazenados recipientes pesados ou vazios. Em alguns países, os pátios de contêineres não são divididos em pátios frontais ou pátios traseiros e são coletivamente chamados de pátios. O pátio traseiro de contêineres é parte integrante da área de carga e descarga de contêineres. É o local onde a carga completa do contêiner é entregue no método de entrega de contêineres "site-to-site" (na verdade a entrega é realizada no "portão" da área de descarga de contêineres).
Pátio de contêineres vazio (piscina de van)
Um local dedicado à coleta, armazenamento, armazenamento ou entrega de recipientes vazios. É especialmente configurado quando há área insuficiente de carga e descarga de contêineres ou pátio da estação de transferência. Este tipo de pátio não permite a entrega de caixas ou mercadorias pesadas. Pode ser operado de forma independente ou pode ser instalado fora da área de carga e descarga de contêineres. Alguns países capitalistas que operam tais pátios de contentores vazios devem declarar à associação marítima.
Estação de carga de contêineres
É um local onde o navio e as partes da carga fazem a entrega para embalagem e desembalagem das mercadorias LCL. Uma transportadora só pode confiar um operador de estação de carga de contêineres em um porto ou cidade do interior. Ele lida com os seguintes negócios principais em nome da transportadora:
(1) Contabilização e entrega de mercadorias LCL.
(2) Se houver alguma anormalidade na aparência da mercadoria, anote.
(3) Estiva de contêineres e embalagem de mercadorias LCL.
(4) Desembalagem e armazenamento de mercadorias não embaladas importadas.
(5) Adicione um selo de chumbo e emita um recibo da estação em nome da transportadora.
(6) Lidar com vários documentos e preparativos, etc.
responsabilidades do expedidor
As responsabilidades do embarcador no transporte de contêineres. Essa responsabilidade é diferente do envio tradicional. As responsabilidades do expedidor LCL são as mesmas do transporte marítimo tradicional. As responsabilidades do expedidor FCL são diferentes daquelas do transporte tradicional:
(1) A exatidão e integridade das informações sobre frete comunicadas deverão ser garantidas.
(2) O transportador tem o direito de verificar a mercadoria contida na caixa, e os custos incorridos com a verificação serão suportados pelo expedidor.
(3) Os custos de desembalagem e inspeção pela alfândega ou outras autoridades e quaisquer danos ou perdas resultantes serão suportados pelo expedidor.
(4) Se o contêiner não estiver cheio, ou tiver acolchoamento deficiente, estiva inadequada ou contiver mercadorias que não sejam adequadas para transporte em contêiner, resultando em danos à carga ou diferença de carga, o embarcador será responsável.
(5) Se for utilizado um contêiner não navegável de propriedade do expedidor, o expedidor será responsável por qualquer acidente causado por danos à carga.
(6) O expedidor será responsável pela compensação por quaisquer danos à propriedade ou à vida de terceiros causados durante a utilização dos contentores e equipamentos do transportador.
limites de responsabilidade
O valor máximo de indenização que o transportador deve arcar caso ocorram danos à carga durante o transporte do contêiner. As limitações de responsabilidade para remessas LCL são as mesmas que para remessas convencionais. A compensação para mercadorias em contêineres cheios é baseada em alguns casos internacionais atuais. Se o número de peças de mercadorias contidas na caixa não estiver listado no conhecimento de embarque, cada caixa será considerada como uma unidade de cálculo de reclamação. Se o conhecimento de embarque listar a quantidade de peças da mercadoria na caixa, o cálculo ainda será baseado na quantidade de peças. Caso o dano ou perda da mercadoria ocorra durante o transporte terrestre em vez do transporte marítimo, será aplicado o valor máximo de indenização para o transporte terrestre. Se o contentor for propriedade ou for fornecido pelo expedidor, e se for perdido ou danificado, a responsabilidade é efectivamente suportada pelo transportador, devendo também ser considerado como uma unidade de cálculo de sinistro.
