Merci in bolla? Carico pesante? Come definire?
Logistica di HongmingdaÈ una società di logistica con oltre 20 anni di esperienza nel trasporto, specializzata in Europa, Stati Uniti, Canada, Australia, Sud-Est asiatico, ecc. Ed è più un proprietario di merci che un proprietario di merci ~
Contenitore
A seconda del tipo di merce caricata si distinguono contenitori per carichi generali, contenitori per merci sfuse, contenitori per liquidi, contenitori refrigerati, ecc.; a seconda dei materiali di fabbricazione si distinguono contenitori in legno, contenitori in acciaio, contenitori in lega di alluminio, contenitori in fibra di vetro, contenitori in acciaio inossidabile contenitori, ecc.; a seconda della struttura, compresi contenitori pieghevoli, contenitori fissi, ecc.. I contenitori fissi possono anche essere suddivisi in contenitori chiusi, contenitori con parte superiore aperta, contenitori portapallet, ecc.; in base al peso totale, ci sono Contenitori da 30 tonnellate, contenitori da 20 tonnellate, contenitori da 10 tonnellate, contenitori da 5 tonnellate, ecc. contenitori da tonnellata, contenitori da 2,5 tonnellate, ecc. Unità di calcolo dei container (unità equivalenti a venti piedi, abbreviazione: TEU).
noleggio di container
Un'attività in cui i proprietari di container noleggiano container vuoti agli utenti. Il proprietario del container è la parte che noleggia il container, e l'utente è solitamente la compagnia di navigazione o il proprietario del carico, che è il locatario, ed entrambe le parti firmano un contratto di locazione. Il locatore fornisce contenitori qualificati per l'utilizzo da parte del locatario nell'ambito concordato. Esistono molti modi diversi di noleggiare container a livello internazionale, tra cui: noleggio a viaggio, noleggio a tempo, noleggio a domanda e contratto di locazione in blocco nell'area di navigazione, ecc.
Terminale per container
Nel trasporto di container, il reparto di movimentazione specifico è responsabile del carico, dello scarico, dello scambio e dello stoccaggio di scatole o merci. Autorizza il vettore o il suo agente a svolgere le seguenti attività:
(1) Scambio e deposito di spedizioni di container completi.
(2) Quelli con stazioni di trasporto container gestiranno la consegna del carico LCL.
(3) Organizzare l'attracco delle navi portacontainer, caricare e scaricare i container e preparare i piani di stivaggio per ogni viaggio.
(4) Gestire la compilazione e la firma dei relativi documenti di spedizione.
(5) Preparare e firmare i documenti relativi all'entrata, all'uscita e alla circolazione dei veicoli portacontainer.
(6) Gestire l'ispezione delle condizioni e la manutenzione di contenitori, trasportatori, strumenti di carico e scarico, nonché la pulizia e la fumigazione dei contenitori vuoti.
(7) Invio, ricezione, stoccaggio e custodia di contenitori vuoti.
(8) Organizzare l'accatastamento delle scatole vuote e pesanti nel cortile e preparare un piano di assegnazione del sito.
(9) Altri lavori commerciali correlati. L'area di carico e scarico dei container è generalmente costituita da un terminal dedicato, fronte, piazzale, stazione merci, torre di controllo, reparto riparazioni, cancello e ufficio. A volte i depositi di stoccaggio o le stazioni merci possono essere estesi fino a diventare stazioni di trasferimento a 5-15 chilometri all'interno della città.
Scalo di smistamento dei container
Davanti al terminal container, per velocizzare le operazioni di carico e scarico delle navi, i container vengono temporaneamente accatastati. La sua funzione è: prima che la nave portacontainer arrivi al porto, i container per l'esportazione vengono impilati in modo ordinato e pianificato in base alle esigenze di stivaggio. Durante lo scarico della nave, i container per l'importazione vengono temporaneamente impilati davanti alla banchina per accelerare le operazioni di carico e scarico della nave.
Cantiere portacontainer
Luogo in cui vengono consegnati, conservati e immagazzinati contenitori pesanti o vuoti. In alcuni paesi, i piazzali per container non sono divisi in piazzali anteriori o piazzali posteriori e sono indicati collettivamente come piazzali. Il cortile posteriore dei container è parte integrante dell'area di carico e scarico dei container. È il luogo in cui il carico completo del container viene consegnato nel metodo di consegna "site-to-site" del trasporto di container (in realtà la consegna viene effettuata al "cancello" dell'area di scarico dei container).
Deposito container vuoti (pool di furgoni)
Un luogo dedicato alla raccolta, allo stoccaggio, allo stoccaggio o alla consegna di contenitori vuoti. È appositamente allestito quando l'area di carico e scarico dei container o il piazzale della stazione di trasferimento non sono sufficienti. Questo tipo di cantiere non gestisce la consegna di scatole o merci pesanti. Può essere gestito in modo indipendente oppure può essere allestito all'esterno dell'area presso l'area di carico e scarico dei container. Alcuni paesi capitalisti che gestiscono tali cantieri di container vuoti devono dichiararlo all'associazione marittima.
Stazione merci container
È un luogo in cui la nave e le parti del carico gestiscono la consegna per l'imballaggio e il disimballaggio delle merci LCL. Un vettore può affidare un solo operatore di stazione merci per container in un porto o in una città dell'entroterra. Gestisce per conto del vettore le seguenti principali attività:
(1) Conteggio e consegna delle merci LCL.
(2) Se si riscontrano anomalie nell'aspetto della merce, prendere nota.
(3) Stivaggio e imballaggio di container di merci LCL.
(4) Disimballaggio e stoccaggio delle merci importate non imballate.
(5) Aggiungere un sigillo di piombo ed emettere una ricevuta della stazione per conto del corriere.
(6) Gestire vari documenti e preparativi, ecc.
responsabilità del caricatore
Le responsabilità dello spedizioniere nel trasporto di container. Questa responsabilità è diversa dalla spedizione tradizionale. Le responsabilità del caricatore LCL sono le stesse della navigazione marittima tradizionale. Le responsabilità dello spedizioniere FCL sono diverse da quelle del trasporto tradizionale:
(1) Dovrebbero essere garantite l'accuratezza e la completezza delle informazioni sul trasporto comunicate.
(2) Il vettore ha il diritto di controllare la merce contenuta nella scatola e i costi sostenuti per la verifica sono a carico del mittente.
(3) Il costo del disimballaggio e dell'ispezione da parte delle autorità doganali o di altre autorità e qualsiasi danno o perdita risultante saranno a carico del mittente.
(4) Se il container non è pieno, o ha un'imbottitura inadeguata, uno stivaggio inadeguato o contiene merci non adatte al trasporto in container, con conseguenti danni al carico o differenze di carico, il mittente sarà responsabile.
(5) Se viene utilizzato un container non idoneo alla navigazione di proprietà del caricatore, il caricatore sarà responsabile di qualsiasi danno al carico causato da un incidente.
(6) Il caricatore sarà responsabile del risarcimento di eventuali danni alla proprietà o alla vita di terzi causati durante l'uso dei contenitori e delle attrezzature del vettore.
limiti di responsabilità
L'importo massimo del risarcimento che il vettore dovrebbe sostenere se si verificano danni al carico durante il trasporto del container. Le limitazioni di responsabilità per le spedizioni LCL sono le stesse delle spedizioni convenzionali. Il risarcimento per le merci in contenitore pieno si basa su alcuni casi internazionali attuali: se il numero dei pezzi di merce contenuti nella scatola non è elencato sulla polizza di carico, ogni scatola sarà considerata come un'unità di calcolo del sinistro. Se la polizza di carico elenca il numero di pezzi di merce nella scatola, il calcolo sarà comunque basato sul numero di pezzi. Se il danno o la perdita della merce avviene durante il trasporto terrestre anziché marittimo, verrà applicato l'importo massimo del risarcimento previsto per il trasporto terrestre. Se il container è di proprietà o fornito dallo spedizioniere, e se viene smarrito o danneggiato, la responsabilità è infatti a carico del vettore e dovrebbe essere considerata anche come un'unità di calcolo del sinistro.
