Interpretación de hora de apertura de cabina, hora de corte de material, hora de corte de aduanas y hora de corte

Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, especializada en Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia, Sudeste Asiático, etc., y es más propietaria de carga que propietaria de carga ~

1. Horario de apertura

Durante el horario de apertura, después de que el propietario de la carga haya reservado el espacio, la compañía naviera entregará el s/o al propietario de la carga, con las fechas especificadas en él, para que el propietario de la carga pueda organizar la recogida del contenedor y cargar el carga. La hora de apertura se refiere a la hora más temprana en que se pueden recoger los contenedores vacíos, si aún no ha llegado la hora de apertura, los contenedores vacíos no se podrán recoger en la terminal ni en el lugar designado por la naviera.

2. Tiempo de corte del alimento

La hora límite de material, también conocida como hora límite de documentos, es la última hora para que el remitente envíe la información requerida para elaborar un conocimiento de embarque a la compañía naviera. Ese es el momento en que la compañía naviera cambia por última vez el formato del conocimiento de embarque. Antes de eso, el formato y la información del conocimiento de embarque se pueden modificar varias veces. Después de eso, las modificaciones del conocimiento de embarque incurrirán en tarifas de modificación del conocimiento de embarque. No existe un estándar para Esta vez, y cada compañía naviera es diferente. Algunas están abiertas. La fecha de envío a veces es dentro de una semana después de zarpar. Si el conocimiento de embarque y los materiales no se pueden enviar a la compañía de envío a tiempo durante este tiempo, puede solicitar a la compañía de envío SI Late Come, es decir, solicitar una extensión del tiempo límite de material. La empresa naviera ampliará el tiempo unas horas al remitente.

S/I CLOSING es un requisito especial de American Line, que es diferente a otras rutas. El transitario debe informar la carga y otra información al transportista 48 horas antes de zarpar. El transportista debe informar la información de la carga a la Aduana de los EE. UU. a través del sistema AMS 24 horas antes de zarpar, y debe proporcionar el verdadero propietario y destinatario a la Aduana de los EE. UU.

AMS --Sistema de manifiesto estadounidense---Sistema de recibos de almacén estadounidense, también conocido como tarifa de manifiesto antiterrorista y tarifa de información. Los bienes importados a los Estados Unidos (de todo el mundo) deben proporcionar estos datos, que se proporcionan a la Aduana de los EE. UU., incluido el cuerpo específico de los bienes, el destinatario real y el consignador, y el nombre del producto en chino e inglés. Por lo general, es necesario completarlo un día antes del cierre aduanero.

3. Hora límite

El tiempo límite aduanero incluye el tiempo para cortar contenedores pesados ​​en la terminal y el tiempo para cortar y liberar franjas de tráfico.

R. La hora de cierre, también conocida como Closing Time en inglés, es la hora en la que la terminal cierra la recogida de contenedores pesados. (Es decir, se refiere al último tiempo para devolver el contenedor después de cargar la mercancía) Esto significa que después de este tiempo, la compañía naviera ya no se encargará de que el contenedor sea devuelto después de este tiempo para el viaje. Los contenedores no pueden entregarse en la terminal, y mucho menos enviarse.

B. La nota de interceptación y liberación se refiere al último momento en que la compañía naviera acepta la nota de liberación aduanera (la última suele ser dentro de las seis horas posteriores a la interceptación del contenedor de peso, que es el tiempo de reserva). Las mercancías deberán ser declaradas y liberadas antes de este tiempo, debiendo presentarse el albarán de liberación aduanera a la empresa de transporte. Después de este tiempo, la compañía naviera no aceptará la nota de entrega de las mercancías en este viaje y las mercancías no podrán abordar el viaje.

1) El recibo de liberación es un comprobante de liberación otorgado por la aduana después de la liberación. Si el recibo de despacho de aduana se presenta después de este tiempo, la compañía naviera considerará que las mercancías no han pasado por la aduana y no se le permitirá abordar el barco. En este momento, incluso si el contenedor pesado ha sido devuelto al muelle, solo se puede posponer hasta el próximo barco; por supuesto, esto generará gastos considerables, incluidos cargos por cambio de pedido, alquiler del patio de almacenamiento y cargos por documentos.

2) Si la aduana está cerrada el mismo día, la tasa de inspección aduanera para las mercancías declaradas el mismo día es muy alta. Generalmente, los transitarios experimentados aconsejarán al transportista que retrase la declaración en aduana hasta el siguiente barco en este caso, de lo contrario el La inspección se llevará a cabo en ese momento. La tarifa del casillero, la tarifa por cambio de nombre del barco y los costos de alquiler de la cabina y el alquiler del casillero llevarán mucho tiempo.

3) Si no puede cumplir con el tiempo límite de aduanas, también puede solicitar CY LateCome a la compañía naviera con anticipación. La compañía naviera puede permitir que el contenedor pesado se entregue con algunas horas de retraso. Pero en ocasiones la naviera no acepta ampliar el tiempo al remitente. Al realizar la declaración de aduana en Shenzhen, debe devolver el contenedor pesado y tener el papel del contenedor pesado antes de poder organizar la declaración de aduana. Lo mejor es devolver el recipiente para pesar entre medio día y más de un día antes de la hora límite de pesaje. La orden es cortar el contenedor de peso, cortar la aduana y cortar la tira de liberación.

4. Intercepción aduanera y tiempo de liberación

¡Es la fecha de la orden final de recogida y envío (comúnmente conocida como nota de lanzamiento) proporcionada por la empresa de transporte! ¡El área portuaria generalmente comienza a clasificar los recibos de la estación de despacho de aduanas y a preparar el barco unas horas antes de que zarpe! ¡Esta vez también es la hora límite!

Es como tomar un tren. Cortar el contador de peso equivale al tiempo hasta que se revisa el billete y entrar a la estación. Cortar el billete equivale al tiempo en que el conductor del tren corta a los pasajeros para subir al tren y tienen que espera el próximo tren.