Interprétation de l’heure d’ouverture des cabines, de l’heure limite de matériel, de l’heure limite de douane et de l’heure limite de passage

Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée en Europe, aux États-Unis, au Canada, en Australie, en Asie du Sud-Est, etc., et est plus un propriétaire de fret qu'un propriétaire de fret~

1. Heure d'ouverture

Pendant la période d'ouverture, une fois que le propriétaire de la cargaison a réservé l'espace, la compagnie maritime remettra le s/o au propriétaire de la cargaison, avec les dates spécifiées dessus, afin que le propriétaire de la cargaison puisse prendre les dispositions nécessaires pour récupérer le conteneur et charger le cargaison. L'heure d'ouverture fait référence à l'heure la plus précoce à laquelle les conteneurs vides peuvent être récupérés. Si l'heure d'ouverture n'est pas encore arrivée, les conteneurs vides ne peuvent pas être récupérés au terminal ou à l'endroit désigné par la compagnie maritime.

2. Temps de coupe d'alimentation

L'heure limite pour le matériel, également connue sous le nom d'heure limite pour le document, est l'heure la plus tardive à laquelle l'expéditeur doit soumettre les informations requises pour établir un connaissement à la compagnie maritime. C'est le moment où la compagnie maritime modifie pour la dernière fois le format du connaissement. Avant cela, le format et les informations du connaissement peuvent être modifiés plusieurs fois. Après cela, les modifications du connaissement entraîneront des frais de modification de la facture. Il n'existe aucune norme pour cette fois, et chaque compagnie maritime est différente. Certaines sont ouvertes. La date d'expédition est parfois dans la semaine qui suit le départ. Si le connaissement et les matériaux ne peuvent pas être soumis à temps à la compagnie maritime pendant cette période, vous pouvez demander à la compagnie maritime une demande de SI Late Come, c'est-à-dire demander une prolongation de l'heure limite de livraison des matériaux. La compagnie maritime prolongera le délai de quelques heures pour l'expéditeur.

La FERMETURE S/I est une exigence particulière de l'American Line, qui est différente des autres routes. Le transitaire doit déclarer la cargaison et d'autres informations au transporteur 48 heures avant le départ. Le transporteur doit déclarer les informations sur le fret aux douanes américaines via le système AMS 24 heures avant le départ, et doit fournir le véritable propriétaire et le destinataire aux douanes américaines.

AMS --Système de manifeste américain---Système américain de récépissés d'entrepôt, également connu sous le nom de frais de manifeste antiterroriste et de frais d'information. Les marchandises importées aux États-Unis (du monde entier) doivent fournir ces données, qui sont fournies aux douanes américaines, notamment le corps spécifique des marchandises, le véritable destinataire et expéditeur, ainsi que le nom du produit en chinois et en anglais. Il doit généralement être complété un jour avant la date limite douanière.

3. Heure limite

L'heure limite douanière comprend le temps de coupure des conteneurs lourds au terminal et le temps de découpe et de libération des bandes de circulation.

A. L'heure de fermeture, également appelée Closing Time en anglais, est l'heure à laquelle le terminal ferme la collecte des conteneurs lourds. (C'est-à-dire qu'il s'agit de l'heure limite de retour du conteneur après le chargement des marchandises.) Cela signifie qu'après cette heure, la compagnie maritime ne fera plus en sorte que le conteneur soit renvoyé après cette heure pour le voyage. les conteneurs ne peuvent pas être livrés au terminal, encore moins expédiés.

B. La note d'interception et de mainlevée fait référence à l'heure la plus tardive à laquelle la compagnie maritime accepte la note de mainlevée en douane (la dernière est généralement dans les six heures suivant l'interception du conteneur de poids, ce qui correspond au délai tampon). Les marchandises doivent être déclarées et dédouanées avant cette date, et le bordereau de dédouanement doit être remis à la compagnie maritime. Passé ce délai, la compagnie maritime n'acceptera pas la note de mainlevée pour les marchandises lors de ce voyage, et les marchandises ne pourront pas embarquer sur le voyage.

1) Le bordereau de mainlevée est un bon de mainlevée délivré par la douane après la mainlevée. Si le bordereau de dédouanement est soumis après ce délai, la compagnie maritime considérera les marchandises comme n'ayant pas été dédouanées et ne sera pas autorisée à monter à bord du navire. A ce moment, même si le conteneur lourd a été remis à quai, il ne peut être que reporté au prochain navire, ce qui entraînera bien sûr des dépenses considérables, notamment les frais de modification de commande, la location du parc de stockage et les frais de documents.

2) Si la douane est fermée le même jour, le taux de contrôle douanier des marchandises déclarées le même jour est très élevé. Généralement, les transitaires expérimentés conseilleront à l'expéditeur de retarder la déclaration en douane jusqu'au prochain navire dans ce cas, sinon le une inspection sera effectuée à ce moment-là. Les frais de casier, les frais de changement de nom du navire et les frais de location de cabine et de casier prendront beaucoup de temps.

3) Si vous ne parvenez pas à respecter l'heure limite de douane, vous pouvez également demander à l'avance CY LateCome à la compagnie maritime. La compagnie maritime peut autoriser la livraison du conteneur lourd avec quelques heures de retard. Mais parfois, la compagnie maritime n’accepte pas de prolonger le délai accordé à l’expéditeur. Lorsque vous effectuez une déclaration en douane à Shenzhen, vous devez retourner le conteneur lourd et disposer du papier du conteneur lourd avant de pouvoir organiser la déclaration en douane. Il est préférable de rendre le récipient pour pesée une demi-journée à plus d'une journée avant la date limite de pesée. L'ordre est de couper le conteneur de poids, de couper les douanes et de couper la bande de libération.

4. Délai d'interception et de mainlevée en douane

Il s’agit de la date de l’ordre final d’enlèvement et d’expédition (communément appelé note de sortie) donnée par le transporteur ! La zone portuaire commence généralement à trier les récépissés du poste de dédouanement et à préparer le navire quelques heures avant le départ du navire ! Cette heure est aussi l’heure limite !

C'est comme prendre un train. Couper le compteur de poids équivaut au temps nécessaire au contrôle du billet et à l'entrée en gare. Couper le billet équivaut au moment où le conducteur du train coupe les passagers pour monter à bord du train et doit attendez le prochain train.