Interpretación de hora de apertura, hora de corte, hora de corte y hora de corte

1. Hora de apertura

Hora de apertura, después de que el propietario de la carga reserve el espacio, la compañía naviera liberará el s/o al propietario de la carga, con cada fecha especificada en él, para que el propietario de la carga pueda hacer arreglos para recoger el contenedor y cargar la carga. La hora de apertura se refiere a la hora más temprana en que se puede recoger el contenedor vacío, si aún no se llega a la hora de apertura, el contenedor vacío no se puede recoger en la terminal ni en el lugar designado por la naviera.

2. Tiempo de alimentación de corte

La hora de corte, también conocida como hora de corte, en inglés es SI Cut off Time, que es la última hora para que el remitente envíe la información requerida para hacer el conocimiento de embarque a la compañía naviera. Es el momento en que la naviera finalmente cambia el formato del conocimiento de embarque. Antes de eso, el formato y la información del conocimiento de embarque se pueden modificar muchas veces. La fecha de envío, algunas dentro de la semana posterior a la navegación. Si no puede enviar el reabastecimiento del conocimiento de embarque a la compañía naviera a tiempo, puede solicitar a la compañía naviera SI Late Come, es decir, solicitar una extensión del tiempo límite. unas horas al remitente.

S/I CLOSING es un requisito especial para las rutas de EE. UU., que es diferente de otras rutas. El agente de carga debe informar la carga y otra información al transportista 48 horas antes de zarpar. El transportista debe reportar la información de la carga a la Aduana de los EE. UU. a través del sistema AMS 24 horas antes de zarpar, y debe proporcionar a la Aduana de los EE. UU. el verdadero propietario y consignatario.

AMS --Sistema de manifiesto de Estados Unidos---Sistema de recibo de almacén estadounidense, también conocido como tarifa de manifiesto antiterrorista y tarifa de información. Los bienes importados a los Estados Unidos (en todo el mundo) deben proporcionar esta información, que se proporciona a la Aduana de los EE. UU., incluido el cuerpo del paquete específico, el consignatario real y el consignador, y el nombre del producto en chino e inglés. Por lo general, se requiere completar el día anterior al corte de aduanas.

3. Hora límite

El tiempo de corte incluye el tiempo de corte del gabinete pesado en la terminal y el tiempo de corte y liberación de la tira de viaje.

R. Closing time, en inglés, es Closing Time, que es la hora en que la terminal cierra para recibir gabinetes pesados. (Es decir, el último tiempo para devolver el contenedor después de la carga) Significa que después de este tiempo, la naviera ya no hará arreglos para que el contenedor devuelto después de este tiempo pueda salir a navegar, es decir, el contenedor pesado no puede ser entregado a la terminal, y mucho menos enviado.

B. La liberación de corte se refiere a la última hora en que la empresa naviera acepta la liberación de aduana (la última suele ser dentro de las seis horas posteriores al contenedor de corte, que es el tiempo de amortiguación). Las mercancías deben ser declaradas y liberadas antes de este tiempo, y el comprobante de liberación aduanera debe ser presentado a la compañía naviera. Después de este tiempo, la naviera no aceptará la nota de liberación de la carga del viaje, y la carga no podrá embarcar en el viaje.

1) La nota de liberación es un certificado de liberación emitido por la aduana después de la liberación. Si el comprobante de liberación aduanera se presenta después de este tiempo, la compañía naviera considerará que las mercancías no han sido despachadas y liberadas, y no se le permitirá abordar el barco. En este momento, incluso si el gabinete pesado ha sido devuelto al muelle, solo puede posponerse al barco fuera de servicio; por supuesto, esto generará una gran cantidad de tarifas, incluidas las tarifas de modificación de pedidos, el alquiler del patio de almacenamiento y las tarifas de documentos..

2) Si la aduana está cerrada el mismo día, la tasa de inspección aduanera de las mercancías declaradas el mismo día es muy alta. En general, los transitarios experimentados sugerirán que el remitente retrase la declaración de aduana hasta el próximo envío en este caso, de lo contrario, la inspección aduanera se realizará en ese momento.La tarifa del contenedor, la tarifa por cambiar el nombre del barco y el costo de alquilar camarotes y gabinetes tomarán mucho tiempo.

3) Si no puede ponerse al día con la hora límite, también puede solicitar CY LateCome con anticipación a la empresa de transporte, y la empresa de transporte puede permitir que los gabinetes pesados ​​se entreguen unas horas más tarde. Pero a veces la naviera no accede a extender el tiempo al consignador. En la declaración de aduanas de Shenzhen, debe devolver el gabinete pesado y tener el papel del gabinete pesado antes de poder organizar la declaración de aduanas. Es mejor devolver el gabinete pesado medio día a más de un día antes de cortar el gabinete pesado. La orden es cortar el peso del gabinete, cortar las aduanas y cortar la tira de liberación.

4. Hora límite de aduanas

¡Es la fecha de la orden de envío final (comúnmente conocida como boleta de liberación) dada por la compañía de envío! Por lo general, unas horas antes de la salida del barco, el área del puerto comienza a clasificar los recibos de la estación de despacho de aduanas y se prepara para la distribución del barco. ¡Esta vez también es la hora límite!

Es como ir a tomar un tren, cortando el gabinete pesado, que equivale al tiempo para verificar el boleto y entrar a la estación, y cortando el pase, que es equivalente al tiempo en que el encargado del tren corta a los pasajeros para sube al tren y tiene que esperar el próximo tren.